CN206155720U - 电动代步车的脚控部件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动代步车的脚控部件，包括脚刹机构和脚控调速机构，所述的脚刹机构包括一端与车架铰接且与刹车拉线固定连接的刹车联动板，位于脚踏板一侧且后端与车架铰接的刹车脚踏板，所述的刹车脚踏板后端于铰接点后部形成有与所述的刹车联动板后侧面相顶持的刹车折弯部。本实用新型采用的脚刹利用杠杆式刹车脚踏板，可直接与刹车联动板作用以起到刹车控制之作用，在不需要脚刹时，只需将刹车脚踏板掀起并相对车架固定即可，有效提高其适应性。同时，手刹和刹车联动板采用联动凸轮传动，结构简单，控制便利，尤其是针对老年人记性差具有很好的实用性，而刹车断电开关可及时响应刹车断电切断动力输出，以保护电机安全。

Description

电动代步车的脚控部件

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车技术领域，特别是涉及一种电动代步车的脚控部件。

背景技术

随着社会进步、国民经济发展和人民生活水平不断提高，社会老龄化程度也在迅速提高。中老年人口比例在快速不断增大。随之中老年人群对电动代步车的需求也越来越大。为满足这一实际需求，目前市场上充满各式各样的老年代步车。诸如：电动三轮车、电动可折叠三轮车、四轮电动轮椅及四轮电动残疾车等五花八门。这些代步车也满足了一些中老年人的需要，但这些代步车在操控上，主要依靠手来操控或者配合固定的脚步控制，对于脚部或者手部有残疾的人来说，会导致使用不便，而单一的控制方式，又限制了其使用人群。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种电动代步车的脚控部件。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种电动代步车的脚控部件，包括脚刹机构和脚控调速机构，所述的脚刹机构包括一端与车架铰接且与刹车拉线固定连接的刹车联动板，位于脚踏板一侧且后端与车架铰接的刹车脚踏板，所述的刹车脚踏板后端于铰接点后部形成有与所述的刹车联动板后侧面相顶持的刹车折弯部。

还包括与所述的刹车联动板对应设置的刹车断电开关。

还包括手刹机构，所述的手刹机构包括下端与车架可旋转连接的手刹操纵杆，与所述的手刹操纵杆下端固定连接且与所述的刹车联动板后侧面顶持的联动凸轮。

所述的脚控调速机构包括一端与车架铰接且与被向下拉紧的调速联动板，固定设置在车架上且输入端与所述的调速联动板上表面挤压接触的调速开关，以及位于脚踏板一侧且后端与车架铰接的调速脚踏板，所述的调速脚踏板后端与铰接点后部形成与所述的调速联动板下平面顶持的调速折弯部。

调速脚踏板和刹车脚踏板设置在同一踏板两侧。

调速脚踏板和刹车脚踏板对应地设置在两个踏板的内侧或外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用的脚刹利用杠杆式刹车脚踏板，可直接与刹车联动板作用以起到刹车控制之作用，在不需要脚刹时，只需将刹车脚踏板掀起并相对车架固定即可，有效提高其适应性。同时，手刹和刹车联动板采用联动凸轮传动，结构简单，控制便利，当踩动刹车脚踏板时，手刹会自动解除锁定状态，提高使用便利性，尤其是针对老年人记性差具有很好的实用性，而刹车断电开关可及时响应刹车断电切断动力输出，以保护电机安全。

附图说明

图1所示为电动代步椅整体视图；

图2所示为电动代步椅全折叠示图；

图3所示为电动代步椅全折叠前视图；

图4所示为刹车机构示意图；

图5所示为脚控调速机构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-5所示，本实用新型的电动代步车包括车架，后轮机构，前驱动轮机构，以及脚控部件，所述的后轮机构包括可转动地设置在所述的车架后侧底部的管状或杆状横连接轴5，分别固定设置在所述的横连接轴5两端的翻板2，分别固定安装在所述的翻板下部的后万向轮1，以及与所述的横连接轴固定连接用以驱动横连接轴转动以带动翻板2翻转切换位置状态的切换杆4；其中，一般翻板有两个状态，水平状态和倾斜状态，在水平状态，后万向轮可自由旋转任意转向，在倾斜状态，万向轮不能相对翻板转动，只能顺翻板倾斜方向直行，等效于直行轮，同时，为保证且维持水平状态的稳定性，所述的切换杆与车架间设置有锁定机构，如挂钩和挂柱配合等。同时所述的翻板2与车架的底座间设置有限位机构3，如连接套环，以保持在翻板后翻的常态角度。

本实用新型的电动代步车，将后轮设计为万向轮和直行轮便捷切换的方式，大大提高其运行的便捷性，配合前驱动轮，可实现原地打转快捷转弯，而且切换后状态稳定，左右两侧翻板水平角度调整确保一致，左右误差极小保证两种状态下的行驶安全性。前驱和后轮状态的改变，还可实现漂移效果，能满足多方使用需求，对健全的青少年来说可练习漂移驾驶。而且为提高驾乘安全性，防止侧翻，在所述的车架前段底部两侧分别设置有防侧翻脚轮17，所述的防侧翻脚轮高于前驱动轮和后万向轮，正常行驶时,防侧翻脚轮不接触地面。

所述的车架包括架体6，与所述的架体后部可翻转连接的靠背7，设置在靠背两侧的扶手8，后部与所述的架体铰接的座板9，在所述的座板下方设置有储物仓，如固定在车架上并位于座板9下方的储物筐18，在所述的车架前端底部两侧分别设置有可翻转式脚踏板16以供踩踏之用。采用整体可翻转设计，有效提高了其可折叠性，便于将其收藏或纳入汽车后备箱，用以提供电能的电池设置在储物箱内或者架体后侧。

优选地，所述的前驱动轮机构包括与车架前部中心固定连接的竖管15，与所述的竖管可旋转连接的前叉，设置在前叉下端的内置轮毂电机的前驱动轮14，以及与所述的前叉上端连接的方向操作连杆12，在所述的方向操作连杆上端设置有连接板以便捷与方向盘或方向把11连接。其中，所述的方向操作连杆12与所述的前叉通过销轴铰接且可被收纳于所述的储物仓，在所述的方向操作连杆12上可上下轴向滑动地设置有滑套13，所述的滑套可将所述的方向操作连杆与前叉的连接点穿套其中以避免在正常操作中出现意外，在所述的储物仓内设置将所述的方向操作连杆嵌位其中的U形定位架。

采用方向操作连杆可弯折的方式，利用滑套的上下滑动实现锁定或释放，操作简单便捷，可使电动车从车的形态变化为手推车或椅子状态，而且便于乘坐者，尤其是残疾人上下车，而且将方向操作连杆纳于储物仓，可以将其从车形态变化到椅子形态，便于室内，如家庭或办公室内部使用，而且，在椅子状态下，前驱动轮变化为直行轮，可以便捷推动，功能上的快捷转换，解决了存放问题。同时，利用快拆机构，如手拧螺丝10将方向盘或方向把固定在连接板上，可以快捷互换的转向操纵零部件以满足不同驾乘者的需求。

具体地说，所述的脚控部件包括脚刹机构和脚控调速机构，所述的脚刹机构包括一端与车架铰接且与刹车拉线28固定连接的刹车联动板24，位于脚踏板16一侧且后端与车架铰接的刹车脚踏板21，所述的刹车脚踏板21后端于铰接点后部形成有与所述的刹车联动板24后侧面顶持的刹车折弯部。同时，还包括与所述的刹车联动板对应设置的刹车断电开关29以及手刹机构，所述的手刹机构包括下端与固定在车架上的手刹支架27可旋转连接的手刹操纵杆26，与所述的手刹操纵杆下端固定连接且与所述的刹车联动板后侧面顶持的联动凸轮23。当手刹操纵杆动作时，可利用联动凸轮带动刹车联动板24动作实现刹车。

本实用新型采用的脚刹利用杠杆式刹车脚踏板，可直接与刹车联动板作用以起到刹车控制之作用，在不需要脚刹时，只需将刹车脚踏板掀起并相对车架固定即可，有效提高其适应性。同时，手刹和刹车联动板采用联动凸轮传动，结构简单，控制便利，当踩动刹车脚踏板时，手刹会自动解除锁定状态，提高使用便利性，尤其是针对老年人记性差具有很好的实用性，而刹车断电开关可及时响应刹车断电切断动力输出，以保护电机安全。

优选地，所述的脚控调速机构包括一端与车架6铰接且与被拉簧向下拉紧的调速联动板33，固定设置在车架上且输入端与所述的调速联动板上表面挤压接触的调速开关34，以及位于脚踏板16一侧且后端与车架铰接的调速脚踏板31，所述的调速脚踏板后端与铰接点后部形成与所述的调速联动板下平面顶持的调速折弯部，同时，还包括手动调速机构，包括手动调节开关，以及连接手动调节开关与调速联动板上的调速开关之间的转换刀闸，转换刀闸将手动调节开关和调速开关唯一使能。其中，调速脚踏板和刹车脚踏板可设置在同一踏板两侧，也可对应地设置在两个踏板的内侧，实现单脚或者双脚控制。

本实用新型的调速机构，结合了脚控和手动，可分别单独控制，通过调速脚踏板控制调速开关，驾驶人动作幅度通过杠杆式调速脚踏板带动调速联动板间接操控调速开关，动作幅度得以控制，将脚上较大的动作幅度缩小数倍后传到调速开关上，达到调速柔和，车速平稳，提高了操控性和安全性。提高适用人群，同时，杠杆式调速脚踏板在不使用时只需将调速脚踏板掀起并相对车架固定即可，有效提高其适应性。

本实用新型的调速机构是结合上述具体车型进行的拓展说明，需要理解的是，本实用新型的调速机构可以适用于任何电动代步车，包括三轮和四轮等。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动代步车的脚控部件，其特征在于，包括脚刹机构和脚控调速机构，所述的脚刹机构包括一端与车架铰接且与刹车拉线固定连接的刹车联动板，位于脚踏板一侧且后端与车架铰接的刹车脚踏板，所述的刹车脚踏板后端于铰接点后部形成有与所述的刹车联动板后侧面相顶持的刹车折弯部，所述的脚控调速机构包括一端与车架铰接且与被向下拉紧的调速联动板，固定设置在车架上且输入端与所述的调速联动板上表面挤压接触的调速开关，以及位于脚踏板一侧且后端与车架铰接的调速脚踏板，所述的调速脚踏板后端与铰接点后部形成与所述的调速联动板下平面顶持的调速折弯部。

2.如权利要求1所述的脚控部件，其特征在于，还包括与所述的刹车联动板对应设置的刹车断电开关。

3.如权利要求1所述的脚控部件，其特征在于，还包括手刹机构，所述的手刹机构包括下端与车架可旋转连接的手刹操纵杆，与所述的手刹操纵杆下端固定连接且与所述的刹车联动板后侧面顶持的联动凸轮。

4.如权利要求1所述的脚控部件，其特征在于，调速脚踏板和刹车脚踏板设置在同一踏板两侧。

5.如权利要求1所述的脚控部件，其特征在于，调速脚踏板和刹车脚踏板对应地设置在两个踏板的内侧或外侧。