CN206112052U - 联合齿轮箱离合器拨叉机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种钢铁机械拨叉机构，尤其涉及一种联合齿轮箱离合器拨叉机构，包括：滑块、外螺纹轴套、拨叉和轴用弹性挡圈，拨叉顶端开一定宽度的槽，尺寸与滑块轴径相同；拨叉滑块安装位置尺寸扩大并加工成螺纹；再加工外螺纹轴套，外螺纹轴套上外螺纹尺寸与拨叉上加工的内螺纹尺寸相同，外螺纹轴套的内孔尺寸与滑块轴径相同；拨叉与外螺纹轴套连接，滑块安装在外螺纹轴套内孔中；本实用新型利用外螺纹轴套的可拆卸性将滑块由原设计的轴向拆卸变成纵向拆卸，在联合齿轮箱不开箱的情况下实现了在线更换，大大的节约了停机时间；增加滑块润滑油口，在滑块与内花键套两旋转面之间形成润滑油膜，降低摩擦力，延长滑块使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轧钢机械拨叉机构，尤其涉及一种联合齿轮箱离合器拨叉机构。
背景技术
为了适应轧钢生产线不同品种间轧制速度变化大的特点，目前大部分联合齿轮箱都设计成双速比或多速比结构，速度转换工作主要是通过离合器来完成，为了适应联合齿轮箱重载、高速、传递扭矩大的特点，多采用齿式离合器，而齿式离合器中拨叉式离合器因安全系数高、成本低被广泛应用；拨叉式离合器主要由：花键轴、内花键套、固定花键套、拨叉、滑块、带外花键齿的离合齿轮组成；拨叉及滑块在运行时主要存在以下缺陷：
1、由于内花键套的高速旋转使得拨叉机构中滑块与内花键套之间具有较高的相对速度，而为了避免因滑块硬度过高，在滑动时损坏内花键套沟槽，造成内花键套报废，一般滑块材质选用有色金属，这就造成滑块在运行时磨损较快，需要经常进行更换。
2、拨叉离合器滑块磨损后，无法实现在线更换，必须要开箱才可以进行更换；因此每次更换滑块时，需要较长的停机时间。
实用新型内容
本实用新型为解决现存问题，提供了一种联合齿轮箱离合器拨叉机构。
本实用新型的技术方案是：
联合齿轮箱离合器拨叉机构，包括：滑块、外螺纹轴套、拨叉和轴用弹性挡圈，所述拨叉顶端开一定宽度的槽，尺寸与滑块轴径相同；将原拨叉滑块安装位置轴孔尺寸增大10mm，并根据加大后实际尺寸加工内螺纹；再加工外螺纹轴套，外螺纹轴套上外螺纹尺寸与拨叉上加工的内螺纹尺寸相同，外螺纹轴套的内孔尺寸与滑块轴径相同；拨叉与外螺纹轴套连接，滑块安装在外螺纹轴套内孔中。.
优选的，所述滑块上在平行于拨叉的方向上增加润滑油孔，在内花键套与滑块之间通入高压润滑油，使两个相对旋转面之间形成润滑油膜。
优选的，所述滑块安装位置φ20mm孔加工成M33×2螺纹，沿螺纹顶端到拨叉上端开宽度为20mm的槽。
优选的，所述外螺纹轴套尺寸为 M33×2；中间开宽度为4mm、深度为2.5mm的槽；内孔尺寸为φ20mm。
优选的，所述滑块轴端加工成M12×1.25螺纹，深度10mm，钻φ5mm孔；滑块两侧面钻φ3mm孔。
本实用新型的有益效果为：
1．本实用新型离合器拨叉机构设计巧妙，制作方便，利用外螺纹轴套的可拆卸性将滑块由原设计的轴向拆卸变成纵向拆卸，在联合齿轮箱不开箱的情况下实现了在线更换，大大的节约了停机时间。
2．增加滑块润滑油孔，利用联合齿轮箱内部的高压润滑油，在滑块与内花键套两旋转面之间形成润滑油膜，降低摩擦力，延长滑块使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型联合齿轮箱离合器拨叉机构端面装配图。
图2为本实用新型联合齿轮箱离合器拨叉机构径向图。
图中：1.滑块，2.外螺纹轴套，3.拨叉，4.轴用弹性挡圈，5.油孔，6.槽。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及具体实施例对本实用新型联合齿轮箱离合器拨叉机构的应用原理作进一步描述。
1．将拨叉3原滑块1安装位置轴孔尺寸由φ20mm增大到φ30mm，然后在轴孔位置加工M33×2螺纹，沿螺纹顶端到拨叉3上端开宽度为20mm的槽6。
2．加工带外螺纹的外螺纹轴套2，外螺纹轴套厚度与拨叉3厚度相同，均为25mm；外螺纹轴套2的外螺纹尺寸为 M33×2；中间开宽度为4mm、深度2.5mm的外螺纹轴套槽；外螺纹轴套内孔尺寸为φ20mm。
3．装配时外螺纹轴套2与拨叉3之间通过内、外螺纹连接在一起，然后将滑块1安装在外螺纹轴套φ20mm孔内并且使用轴用弹性挡圈4固定。
4．需要更换滑块1时，在不需要开箱的前提下，利用减速机窥视孔即可完成；具体方法：使用弹簧钳将轴用弹性挡圈拆卸掉，然后使用专用工具将外螺纹轴套2在拨叉3中旋出，最后将滑块1沿拨叉3螺纹上端20mm宽槽中抽出即可，更换新滑块时反向操作即可。
5．滑块加工方案：轴端加工M12×1.25螺纹，深度10mm，钻φ5mm孔；滑块1两侧面钻φ3mm孔；使用高压油管将联合齿轮箱高压润滑油引入到滑块1，运行时即可在滑块1与内花键套之间形成润滑油膜。
以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.联合齿轮箱离合器拨叉机构，其特征在于：包括：滑块（1）、外螺纹轴套（2）、拨叉（3）和轴用弹性挡圈（4），所述拨叉（3）顶端开一定宽度的槽（6），槽（6）宽的尺寸与滑块（1）轴径相同；所述槽（6）内开有槽孔，槽孔与滑块（1）同轴，槽孔直径比滑块（1）轴径大10mm，拨叉槽孔内有内螺纹；外螺纹轴套（2）的外螺纹尺寸与拨叉槽孔的内螺纹尺寸相同；外螺纹轴套（2）的外螺纹中间开有外螺纹轴套槽；外螺纹轴套（2）的轴心有内孔，内孔尺寸与滑块（1）轴径尺寸相同；外螺纹轴套（2）安装在拨叉槽孔内，滑块（1）的轴安装在外螺纹轴套（2）的内孔中；所述轴用弹性挡圈（4）安装在滑块（1）上的轴用弹性挡圈沟槽内，将滑块（1）固定在外螺纹轴套（2）的内孔中；所述滑块（1）上在平行于拨叉的方向上有润滑油孔（5），滑块（1）轴端中心有孔道，孔道与润滑油孔（5）相通。
2.根据权利要求1所述的联合齿轮箱离合器拨叉机构，其特征在于：所述拨叉（3）顶端开槽（6），宽度为20mm，槽（6）内开的槽孔尺寸为φ30mm；所述外螺纹轴套（2）的外螺纹尺寸与拨叉槽孔的内螺纹尺寸均为 M33×2，外螺纹轴套（2）的外螺纹中间开宽度为4mm、深度为2.5mm的外螺纹轴套槽；所述外螺纹轴套（2）的内孔尺寸与滑块（1）轴径尺寸均为φ20mm；所述滑块（1）轴端中心有孔道，轴端有螺纹孔道，尺寸为M12×1.25螺纹、深度为10mm，螺纹孔道内有φ5mm的孔道，滑块（1）两侧面在平行于拨叉的方向上有2个润滑油孔（5），润滑油孔（5）轴径尺寸为φ3mm，螺纹孔道内φ5mm的孔道和润滑油孔（5）相通。
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| CN109519536A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-03-26 | 南京金鑫传动设备有限公司 | 一种减速箱高速换挡机构 |
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2016
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