CN206106792U - 一种矿用汽车驱动桥轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种矿用汽车驱动桥轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体为回转圆形结构，轮毂本体包括第一本体和第二本体并由二者回转而成，所述第一本体包括第一直线段、第二直线段和延伸块，所述第二本体包括第三直线段和第四直线段，所述延伸块和第四直线段之间连接有连接架，该连接架沿圆周方向均匀阵列布置，所述轮毂本体的顶部设有一凹槽，该凹槽贯穿第一本体和第二本体。本实用新型为一体成型件，结构合理，整体强度高，受冲击力强，可靠性高，在轮毂本体上设有的截面为三角形的连接架和对应连接架设置的加强筋进一步加强轮毂的强度，使轮毂可靠性和寿命大大增加。
Description
技术领域
本实用新型涉及矿用汽车零部件，具体涉及一种矿用汽车驱动桥轮毂。
背景技术
汽车轮毂属于车用关键零部件，主要用于各类载重车辆整个车身及车载货物的重量，而且由于路况的变化，需要承受各种冲击力的作用。矿用汽车等工程车辆受所处环境因素的影响造成其容易承受很大的力，现有的轮毂因强度不高等原因导致可靠性和使用年限不高，因此需要提高轮毂的强度和可靠性以满足矿用汽车的性能需求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的问题，提供一种强度高、可靠性高以及寿命久的矿用汽车驱动桥轮毂。
本实用新型采用的技术方案为：一种矿用汽车驱动桥轮毂，包括轮毂本体，其特征在于，所述轮毂本体为回转圆形结构，轮毂本体包括第一本体和第二本体并由二者回转而成，所述第一本体包括第一直线段、第二直线段和延伸块，所述延伸块设于第一直线段和第二直线段的连接处，所述第二本体包括第三直线段和第四直线段，第二直线段和第三直线段圆弧过渡连接，所述延伸块和第四直线段之间连接有连接架，该连接架沿圆周方向均匀阵列布置，所述轮毂本体的顶部设有一凹槽，该凹槽贯穿第一本体和第二本体。
优选地，所述第四直线段上设有加强筋，该加强筋沿圆周方向均匀布置，一端与连接架连接，另一端连接第三直线段。
优选地，所述第一直线段和第二直线段之间的角度为钝角θ，θ为135°，所述延伸块的截面呈形，所述第三直线段和第四直线段之间的夹角为90°。
优选地，所述连接架的截面呈三角形状，数量为7个。
优选地，所述第二直线段上设有凸起，所述第三直线段上设有凹部。
优选地，所述第一直线段上设有端盖安转孔，所述延伸块上设有轮胎安装孔，所述第四直线段上设有制动器安装孔。
本实用新型为一体成型件，结构合理，整体强度高，受冲击力强，可靠性高，同时通过在第一本体和第二本体之间设置连接架以及在连接架和轮毂本体之间设置加强筋进一步加强了轮毂的强度，提高了轮毂的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为图1中H-H视图。
图示说明：1-轮毂本体，2-第一本体，201-第一直线段，202-第二直线段，203-延伸块，3-第二本体，301-第三直线段，302-第四直线段，4-连接架，5-凹槽，6-加强筋，7-凸起，8-凹部，9-端盖安转孔，10-轮胎安装孔，11-制动器安装孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作进一步地说明。
如图1和图2所示，一种矿用汽车驱动桥轮毂，包括轮毂本体(1)，所述轮毂本体(1)为回转圆形结构，轮毂本体(1)包括第一本体(2)和第二本体(3)并由二者回转而成，第一本体(2)包括第一直线段(201)、第二直线段(202)和延伸块(203)，延伸块(203)设于第一直线段(201)和第二直线段(202)的连接处，延伸块(203)可以加强过渡地方的强度。第一直线段(201)和第二直线段(202)之间呈一定角度θ，该角度θ优选为135°。第一本体(2)回转所形成的空腔用于安装轮边行星减速器，有效的节省空间，使结构更紧凑。所述第二本体(3)包括第三直线段(301)和第四直线段(302)，二者之间的夹角为90°，第二直线段(202)和第三直线段(301)圆弧过渡连接，第二本体(3)回转形成的空腔用于安装半轴套管。所述第一直线段(201)上设有端盖安转孔(9)，所述延伸块(203)上设有轮胎安装孔(10)，所述第四直线段(302)上设有制动器安装孔(11)。
所述延伸块(203)截面呈形，和第四直线段(302)之间连接有截面呈三角形状的连接架(4)，该连接架(4)沿圆周方向均匀阵列布置，数量为7个，第四直线段(302)上设有加强筋(6)，该加强筋(6)沿圆周方向对应连接架(4)布置，一端与连接架(4)连接，另一端连接第三直线段(301)。连接架(4)和加强筋(6)加强了轮毂的强度。所述轮毂本体(1)的顶部设有一凹槽(5)，该凹槽(5)贯穿第一本体(2)和第二本体(3)，在安装轮胎时，该凹槽(5)可以帮助快速定位，使轮胎安装方便、快速。
所述第二直线段(202)上设有凸起(7)，所述第三直线段(301)上设有凹部(8)，凸起(7)和凹部(8)用于安装轴承，使轮毂可以相对半轴套管转动。
本实用新型的轮毂一体成型，一端安装轮胎和端盖，另一端安装制动器，内部安装轮边减速器和半轴套管。整体结构合理，强度高可承受较大载荷，在轮毂本体(1)上设有的截面为三角形的连接架(4)和对应连接架(4)设置的加强筋(6)进一步加强轮毂的强度，使轮毂可靠性和寿命大大增加。
以上所述仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (6)
1.一种矿用汽车驱动桥轮毂，包括轮毂本体，其特征在于，所述轮毂本体为回转圆形结构，轮毂本体包括第一本体和第二本体并由二者回转而成，所述第一本体包括第一直线段、第二直线段和延伸块，所述延伸块设于第一直线段和第二直线段的连接处，所述第二本体包括第三直线段和第四直线段，第二直线段和第三直线段圆弧过渡连接，所述延伸块和第四直线段之间连接有连接架，该连接架沿圆周方向均匀阵列布置，所述轮毂本体的顶部设有一凹槽，该凹槽贯穿第一本体和第二本体。
2.根据权利要求1所述的一种矿用汽车驱动桥轮毂，其特征在于，所述第四直线段上设有加强筋，该加强筋沿圆周方向均匀布置，一端与连接架连接，另一端连接第三直线段。
3.根据权利要求1所述的一种矿用汽车驱动桥轮毂，其特征在于，所述第一直线段和第二直线段之间的角度为钝角θ，θ为135°，所述延伸块的截面呈形，所述第三直线段和第四直线段之间的夹角为90°。
4.根据权利要求1所述的一种矿用汽车驱动桥轮毂，其特征在于，所述连接架的截面呈三角形状，数量为7个。
5.根据权利要求1所述的一种矿用汽车驱动桥轮毂，其特征在于，所述第二直线段上设有凸起，所述第三直线段上设有凹部。
6.根据权利要求1所述的一种矿用汽车驱动桥轮毂，其特征在于，所述第一直线段上设有端盖安转孔，所述延伸块上设有轮胎安装孔，所述第四直线段上设有制动器安装孔。
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