CN206071169U - 一种立体停车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种立体停车库，包括多层平台，位于起始层的平台内设置有入库间和出库间，所述立体停车库设置有提升机和下降机，在立体停车库为地上立体停车库时，所述提升机仅用于将车辆由起始层平台提升至任意一目标层平台，所述下降机仅用于将车辆由停车平台降至起始层；当所述立体停车库为地下立体停车库时，所述提升机仅用于将车辆由停车平台提升至起始层平台，所述下降机仅用于将车辆由起始层平台下降至任意一目标层平台。该立体停车库有效提升了用户存取车效率，减少了用户存取车时的等待时间。

Description

一种立体停车库

技术领域

本实用新型涉及停车库建造设计技术领域，尤其是涉及一种立体停车库。

背景技术

随着我国经济的持续发展和城市规模的不断扩大，全国机动车的保有量不断增大，在全国有40个城市的汽车保有量超过百万，这其中私家车的数量增长最为迅速。

与机动车数量迅速增长形成鲜明对比的是，国内许多大中城市的车位严重不足，尤其是大型商业区、景区以及医院等人员集中的地方车位严重短缺，这导致大量车辆占用人行道、非机动车道等违法停放，这不仅堵塞了交通，还影响了市容市貌和市民的出行。

建设立体停车库可以使停车场在不扩大面积的前提下数量成倍增加，这能够有效解决城市的停车难问题。然而目前已经建成的立体停车库普遍存在着存取车效率较低的问题，在存取车高峰时段，排队等候的时间较长，这也就降低了用户使用的积极性，究其原因，是因为目前的立体停车场中，一台升降机既需要负责将待存车辆升至预定层，又需要将待取车辆降至底层，当待存车辆和待取车辆均较多时，用户等待的时间就会延长。

因此，如何能够提高立体停车库的存取车效率，减少用户在存取车过程中的等待时间是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的之一是提供一种立体停车库，以便能够提高立体停车库的存取车效率，减少用户在存取车过程中的等待时间。

为达到上述目的，本实用新型所提供的立体停车库，包括多层平台，位于起始层的平台内设置有入库间和出库间，所述立体停车库设置有提升机和下降机，并且：

当所述立体停车库为地上立体停车库时，所述提升机仅用于将车辆由起始层平台提升至任意一目标层平台，所述下降机仅用于将车辆由停车平台降至起始层；

当所述立体停车库为地下立体停车库时，所述提升机仅用于将车辆由停车平台提升至起始层平台，所述下降机仅用于将车辆由起始层平台下降至任意一目标层平台。

优选的，所述提升机包括：

位于底端且平行设置的两根底部转轴，两根所述底部转轴的高度相同，且均低于最底层的所述平台，每根所述底部转轴上均间隔设置有两个底部链轮；

分别与两根所述底部转轴在竖直方向上相对，且设置在顶端的两根顶部转轴，两根所述顶部转轴平行且高度相同，两根所述顶部转轴均高于最顶层的所述平台，每根所述顶部转轴上均间隔设置有两个顶部链轮；

每个所述顶部链轮和与其在竖直方向上对应的底部链轮上均绕设有链条，每根链条上均设置有托架，且当所述托架运动至所述链条构成的框架内时，全部所述链条上同一高度的所述托架构成提升承托部；

放置在所述提升承托部上，且供汽车停放的载车板；

驱动两根所述底部转轴，或两根所述顶部转轴转动的驱动机构。

优选的，每根所述链条上均间隔设置有多个所述托架，每根所述链条上的任意一个所述托架均可与其余所述链条上高度相同的所述托架构成所述提升承托部。

优选的，任意一根所述链条上，相邻两个所述托架之间的间距与相邻两层所述平台的层高相等。

优选的，所述下降机与所述提升机的结构相同，且所述下降机中的链条运行方向与所述提升机中相应的链条的运行方向相反。

优选的，所述驱动机构驱动两根所述顶部转轴转动，且所述驱动机构包括：

驱动电机；

输入端与所述驱动电机相连的减速箱，所述减速箱上伸出第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴的两端均设置有第一锥齿轮；

分别设置在两根所述顶部转轴上并与所述第一锥齿轮啮合传动的第二锥齿轮。优选的，所述立体停车库为地上立体停车库，所述起始层平台内设置有贯通所述起始层平台两端的底层中部滑道，所述底层中部滑道内设置有用于搬运所述载车板至所述提升机的入库搬运台车，和用于将所述下降机上的载车板移出的出库搬运台车；其中，所述提升机和所述下降机位于所述中部滑道的同一侧，并占据所述起始层平台的两端，所述入库间和所述出库间位于所述中部滑道的另一侧，所述入库间靠近所述提升机设置，所述出库间靠近所述下降机设置；

高于所述起始层平台的其他平台内设置有贯通平台两端的上层中部滑道，且所述上层中部滑道内设置有搬运台车，所述搬运台车用于搬运所述载车板至所述下降机上以便出库，或将所述载车板移出所述提升机并将车辆入库。

优选的，所述立体停车库为地上立体停车库，所述起始层平台内设置有贯通所述起始层平台两端的底层中部滑道，所述底层中部滑道内设置有用于搬运所述载车板至所述提升机的入库搬运台车，和用于将所述下降机上的载车板移出的出库搬运台车；其中，所述提升机和所述下降机位于所述中部滑道的两侧，并分别占据所述起始层平台的两端，所述入库间和所述出库间也分别位于所述中部滑道的两侧，所述入库间靠近所述提升机设置，所述出库间靠近所述下降机设置；

高于所述起始层平台的其他平台内设置有贯通平台两端的上层中部滑道，且所述上层中部滑道内设置有搬运台车，所述搬运台车用于搬运所述载车板至所述下降机上以便出库，或将所述载车板移出所述提升机并将车辆入库。

由以上技术方案可以看出，本实用新型中所公开的立体停车库中，设置了单独的提升机和单独的下降机，车辆停车和取车时均是通过单独的提升机或下降机实现，提升机和下降机两者单独运行互不干涉，因而在同一时间既能够实现停车也能够实现取车，这就有效提升了用户存取车效率，减少了用户存取车时的等待时间。

附图说明

图1为本实用新型实施例中所公开的立体停车库中提升机(下降机)的主视示意图；

图2为图1中的提升机(下降机)的顶部传动示意图；

图3为本实用新型一种实施例中起始层平台的布局示意图；

图4为本实用新型一种实施例中起始层平台以上平台的布局示意图；

图5为本实用新型另一实施例中起始层平台的布局示意图；

图6为本实用新型另一实施例中起始层平台以上平台的布局示意图。

其中，1为链条，2为托架，3为载车板，4为驱动电机，5为联轴器，6为减速箱，7为第一输出轴，8为第二输出轴，9为第一锥齿轮，10为第二锥齿轮，11为顶部转轴，12为顶部链轮，13为入库搬运台车，14为出库搬运台车，15为搬运台车，A为提升机，B为下降机。

具体实施方式

本实用新型的核心之一是提供一种立体停车库，以便能够提高立体停车库的存取车效率，减少用户在存取车过程中的等待时间。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型中所公开的立体停车库，包括多层平台，这些平台用于停车，在本实用新型中，起始层内设置有供待存车辆进入的入库间和供待取车辆移除的出库间，该立体停车库可以为地上立体停车库，也可为地下立体停车库，立体停车库内设置有提升机和下降机。

当该立体停车库为地上立体停车库时：

该立体停车库的入库间还设置有提升机A，提升机A用于将车辆从起始平台提升至任意一目标平台，出库间内设置有下降机B，下降机B仅用于将车辆由停车平台降至起始层平台。

当该立体停车库为地下立体停车库时：

该立体停车库的入库间还设置有下降机B，下降机B用于将车辆从起始平台下降至任意一目标平台，出库间内设置有提升机A，提升机A仅用于将车辆由停车平台提升至起始层平台

需要进行说明的是，在上述实施例中，提升机A和下降机B是两台单独运行的设备，两者单独运行互不干涉，因而在同一时间既能够实现停车也能够实现取车，这就有效提升了用户存取车效率，减小了用户存取车时的等待时间。

如图1和图2中所示，本实用新型实施例中公开了立体停车库中，提升机A的具体结构，该提升机A包括：

位于底端且平行设置的两根底部转轴，两根底部转轴的高度相同，且均低于最底层的所述平台，这可以保证将车辆运送至最低的平台，且两根底部转轴与车辆的长度方向平行，每根底部转轴上均间隔设置有两个底部链轮；

分别与两根底部转轴在竖直方向上相对，且设置在顶端的两根顶部转轴11，两根顶部转轴11平行且高度相同，两根所述顶部转轴11均高于最顶层的所述平台，以保证可以将车辆运送至最高的停车平台，且两根顶部转轴11与车辆的长度方向平行，每根顶部转轴11上均间隔设置有两个顶部链轮12；

每个顶部链轮12和与其在竖直方向上对应的底部链轮上均绕设有链条1，每根链条1上均设置有托架2，且当托架2运动至链条1构成的框架内时，全部链条1上同一高度的托架2构成提升承托部；

放置在提升承托部上，且供汽车停放的载车板3；

驱动两根底部转轴，或两根顶部转轴11转动的驱动机构。

由此可见，通过底部转轴和顶部转轴11带动四根链条1运转，并且在链条1上设置有托架2，当托架2运动至四根链条1所构成的框架内时，四根链条1上处于同一高度的托架2构成提升承托部，四根链条1是循环运行，即当托架2运行至由四根链条1构成的框架外之后，经过一段时间的运行，托架2会重新回到四根链条1构成的框架之内；载车板3可拆装的放置在提升承托部上，以便承载车辆并将其提升至相应的平台进行停车。

更进一步的，本实用新型实施例中所公开的立体停车库中，每根链条1上均间隔设置有多个托架2，每根链条1上的任意一个托架2均与其余链条1上高度相同的托架2构成提升承托部；这就使得链条1在运行的过程中一次可以承载多个载车板3，从而实现一次运载多辆车的目的，进一步提升存取车的效率。

本领域技术人员容易理解的是，当每根链条1上均设置有多个托架2时，需要保证相邻两个托架2之间具有足够的间距，否则相邻两个载车板3之间的间距太小，会影响车辆的进入，更为优选的，在本实施例中，相邻两个托架2之间的间距与相邻两层平台之间的高度相等，这可以在多个车辆同时到达目标平台时，一次卸下多辆车到目标平台。

下降机B的作用与提升机A刚好相反，下降机B可以进行单独设计，但是相对而言其成本较高，事实上，仅将提升机A的旋转方向进行改变，使各个链条1均向相反的方向旋转，即可实现下降机B的功能，因此，本实施例中，下降机B采用与提升机A相同的结构，并且下降机B上的链条1的运行方向与提升机A中相应的链条1运行方向相反。

请参考图2，本实用新型中所公开的驱动机构具体是驱动两根顶部转轴11转动的，使两根顶部转轴11作为主动轴，两根底部转轴作为从动轴，当然，也可驱动两根底部转动。

该驱动机构包括驱动电机4、减速箱6，其中减速箱6的输入端与驱动电机4的输出端相连，减速箱6上伸出有第一输出轴7和第二输出轴8，第一输出轴7和第二输出轴8的两端设置有第一锥齿轮9，顶部转轴11上设置有第一锥齿轮9啮合的第二锥齿轮10。

当然，除此之外，减速箱6中的动力还可通过涡轮蜗杆机构传递至两根顶部转轴上，此时第一输出轴7和第二输出轴8的两端可以设置蜗轮，两根顶部转轴11上设置用于与蜗轮配合的蜗杆即可。

当立体停车库为地上立体停车库时，请参考图3，图3为本实用新型一种实施例中起始层平台的布局示意图，起始层平台内设置有贯通起始层平台两端的底层中部滑道，底层中部滑道内设置有用于搬运所述载车板(包括车辆)至提升机A的入库搬运台车13，和用于将下降机B上的载车板移出的出库搬运台车14；其中，提升机A和下降机B位于中部滑道的同一侧，并占据起始层平台的两端，入库间和出库间位于中部滑道的另一侧，入库间靠近提升机A设置，出库间靠近下降机B设置，优选的，入库搬运台车13还设置有转盘，转盘可带动载车板(包括车辆)旋转180°进行停放，以方便出库；

高于起始层平台的其他平台内设置有贯通平台两端的上层中部滑道，且所述上层中部滑道内设置有搬运台车，所述搬运台车用于搬运所述载车板至所述下降机B上以便出库，或将所述载车板移出所述提升机A并将车辆入库，如图4中所示。

当立体停车库为地上立体停车库时，请参考图5，图5为本实用新型另一实施例中起始层平台的布局示意图，起始层平台内设置有贯通起始层平台两端的底层中部滑道，底层中部滑道内设置有用于搬运载车板(包括车辆)至提升机A的入库搬运台车13，和用于将下降机B上的载车板移出的出库搬运台车14；其中，提升机A和下降机B位于中部滑道的两侧，并分别占据起始层平台的两端，入库间和出库间也分别位于中部滑道的两侧，入库间靠近提升机A设置，出库间靠近下降机B设置，优选的，入库搬运台车13还设置有转盘，转盘可带动载车板(包括车辆)旋转180°进行停放，以方便出库；

高于起始层平台的其他平台内设置有贯通平台两端的上层中部滑道，且上层中部滑道内设置有搬运台车，搬运台车用于搬运载车板至下降机B上以便出库，或将载车板移出提升机A并将车辆入库，如图6中所示。

本实用新型中还公开了一种车辆存取方法，用于上述实施例所公开的立体停车库中，当立体停车库为地上立体停车库时该车辆存取方法包括：

存车，将待存车辆由起始平台通过提升机A提升至目标平台停放；

取车，由下降机B将停车平台上的待取车辆降至取车平台；

当立体停车库为地下停车库时，该车辆存取方法包括：

存车，将待存车辆由起始层平台通过下降机B下降至目标层平台停放；

取车，由提升机A将停车平台上的待取车辆提升至起始层平台。

该车辆存取方法中提升机A和下降机B也为独立运行的两套设备，两者互不干涉，因而在同一时间既能够实现停车也能够实现取车，这就有效提升了用户存取车效率，减小了用户存取车时的等待时间。

更进一步的，对上述车辆的存取方法进一步优化，在本实施例中，当立体停车库为地上立体停车库时，提升机A一次可提升多个待存车辆，任意一辆待存车辆到达所述目标平台时，述提升机A暂停并在待存车辆离开提升机A后继续运行；

当立体停车库为地下立体停车库时，所述下降机B一次可下降多个待存车辆，任意一辆所述待存车辆到达所述目标平台时，所述下降机B暂停并在所述待存车辆离开所述下降机B后继续运行。

与此同时，在所述立体车库为地上立体车库时，下降机B也可一次下降多个待取车辆，且在任意一辆待取车辆到达所述取车平台时，下降机B暂停并在待取车辆离开下降机B后继续运行；

当立体停车库为地下立体停车库时，所述提升机A也可一次提升多个待取车辆，且在任意一辆所述待取车辆到达所述起始层平台时，所述提升机A暂停并在所述待取车辆离开所述提升机A后继续运行。

更进一步的，当立体车库为地上立体车库时，在提升机A暂停时，起始平台上的待存车辆可转运至提升机A上，这可以实现上层车辆存放、车辆入库和车辆转运的同步进行，提升效率；当立体车库为地下立体车库时，在下降机B暂停时，起始平台上的待存车辆可转运至下降机B上，这可以实现下层车辆停放、车辆入库和车辆转运的同步进行。

同理，在立体车库为地上立体车库时，下降机B暂停时，停车平台上的待取车辆可转运至下降机B上；当立体车库为地下立体车库时，提升机A暂停时，停车平台上的待取车辆可转运至提升机A上，以便提高效率。

以上对本实用新型所提供的立体停车库及其车辆存取方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种立体停车库，包括多层平台，其特征在于，位于起始层的平台内设置有入库间和出库间，所述立体停车库设置有提升机(A)和下降机(B)，并且：

当所述立体停车库为地上立体停车库时，所述提升机(A)仅用于将车辆由起始层平台提升至任意一目标层平台，所述下降机(B)仅用于将车辆由停车平台降至起始层；

当所述立体停车库为地下立体停车库时，所述提升机(A)仅用于将车辆由停车平台提升至起始层平台，所述下降机(B)仅用于将车辆由起始层平台下降至任意一目标层平台。

2.根据权利要求1所述的立体停车库，其特征在于，所述提升机(A)包括：

位于底端且平行设置的两根底部转轴，两根所述底部转轴的高度相同，且均低于最底层的所述平台，每根所述底部转轴上均间隔设置有两个底部链轮；

分别与两根所述底部转轴在竖直方向上相对，且设置在顶端的两根顶部转轴(11)，两根所述顶部转轴(11)平行且高度相同，两根所述顶部转轴(11)均高于最顶层的所述平台，每根所述顶部转轴(11)上均间隔设置有两个顶部链轮(12)；

每个所述顶部链轮(12)和与其在竖直方向上对应的底部链轮上均绕设有链条(1)，每根链条(1)上均设置有托架(2)，且当所述托架(2)运动至所述链条(1)构成的框架内时，全部所述链条(1)上同一高度的所述托架(2)构成提升承托部；

放置在所述提升承托部上，且供汽车停放的载车板(3)；

驱动两根所述底部转轴，或两根所述顶部转轴(11)转动的驱动机构。

3.根据权利要求2所述的立体停车库，其特征在于，每根所述链条(1)上均间隔设置有多个所述托架(2)，每根所述链条(1)上的任意一个所述托架(2)均可与其余所述链条(1)上高度相同的所述托架(2)构成所述提升承托部。

4.根据权利要求3所述的立体停车库，其特征在于，任意一根所述链条(1)上，相邻两个所述托架(2)之间的间距与相邻两层所述平台的层高相等。

5.根据权利要求4所述的立体停车库，其特征在于，所述下降机(B)与所述提升机(A)的结构相同，且所述下降机(B)中的链条(1)运行方向与所述提升机(A)中相应的链条(1)的运行方向相反。

6.根据权利要求4所述的立体停车库，其特征在于，所述立体停车库为地上立体停车库，所述起始层平台内设置有贯通所述起始层平台两端的底层中部滑道，所述底层中部滑道内设置有用于搬运所述载车板(3)至所述提升机(A)的入库搬运台车(13)，和用于将所述下降机(B)上的载车板(3)移出的出库搬运台车(14)；其中，所述提升机(A)和所述下降机(B)位于所述中部滑道的同一侧，并占据所述起始层平台的两端，所述入库间和所述出库间位于所述中部滑道的另一侧，所述入库间靠近所述提升机(A)设置，所述出库间靠近所述下降机(B)设置；

高于所述起始层平台的其他平台内设置有贯通平台两端的上层中部滑道，且所述上层中部滑道内设置有搬运台车，所述搬运台车用于搬运所述载车板(3)至所述下降机(B)上以便出库，或将所述载车板(3)移出所述提升机(A)并将车辆入库。

7.根据权利要求4所述的立体停车库，其特征在于，所述立体停车库为地上立体停车库，所述起始层平台内设置有贯通所述起始层平台两端的底层中部滑道，所述底层中部滑道内设置有用于搬运所述载车板(3)至所述提升机(A)的入库搬运台车(13)，和用于将所述下降机(B)上的载车板(3)移出的出库搬运台车(14)；其中，所述提升机(A)和所述下降机(B)位于所述中部滑道的两侧，并分别占据所述起始层平台的两端，所述入库间和所述出库间也分别位于所述中部滑道的两侧，所述入库间靠近所述提升机(A)设置，所述出库间靠近所述下降机(B)设置；

高于所述起始层平台的其他平台内设置有贯通平台两端的上层中部滑道，且所述上层中部滑道内设置有搬运台车，所述搬运台车用于搬运所述载车板(3)至所述下降机(B)上以便出库，或将所述载车板(3)移出所述提升机(A)并将车辆入库。