CN206028384U - 一种半挂车整体轴管预应力矫直成形装置 - Google Patents

Abstract

一种半挂车整体轴管预应力矫直成形装置，包括预应力矫直工装、液压驱动机构、输送辊道；预应力矫直工装包括，底座平台；模具支架，设置于底座平台上，包括若干平行间隔设置的下模支撑架及连接于各下模支撑架中间的中间支撑架；若干付上、下模具，下模具分别设于下模支撑架上，各上模具上部两侧各由一连接杆连接；液压驱动机构包括，至少一对导杆，相对设置于上、下模具的一下模支撑架的两端，导杆上设滑块，滑块连接于上模具连接杆中央；至少两只液压油缸，位于导杆上方，活塞杆端部连接导杆上端部；输送辊道包括入口、出口辊道，分设于预应力矫直工装前后的进、出口端；控制器，液压驱动机构液压油缸、输送辊道驱动电机分别电性连接该控制器。

Description

一种半挂车整体轴管预应力矫直成形装置

技术领域

本实用新型涉及成形技术领域，具体涉及一种半挂车整体轴管预应力矫直成形装置。

背景技术

半挂车车轴属于薄壁壳形零件，该零件中间部分呈矩形状或圆筒状，等壁厚且长度较长；两端部是形状相同的变直径变壁厚圆管段，且长度相对较短；端部与中间矩形段之间通过一段方圆过渡段连接。由于车轴的直线度和综合力学性能要求较高，目前车轴行业普遍采用先热挤压成形技术获取整体式轴管，然后单独对整体式轴管进行热处理保证车轴力学性能，最后离线利用矫直压力机对整体式轴管进行矫直保证车轴的直线度。这种热挤压后先热处理再离线矫直的成形工艺，存在生产成本高、制造效率低等缺陷，且由于工件是在冷态下完成机械矫直，故在后期极易出现弯曲恢复，严重影响产品的使用性能。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车整体轴管预应力矫直成形装置，实现淬火和预应力矫直在线同步进行，提供轴管生产效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种半挂车整体轴管预应力矫直成形装置，其包括，预应力矫直工装、液压驱动机构和输送辊道；其中，所述预应力矫直工装，包括，底座平台；模具支架，设置于所述底座平台上，其包括若干平行间隔设置的下模支撑架及连接于各下模支撑架中间的中间支撑架；若干付上、下模具，其中，下模具分别设置于所述下模支撑架上，上、下模具结合端两侧分别设置导向结构；各上模具上部两侧各由一连接杆连接；所述液压驱动机构，包括，至少一对导杆，相对设置于所述上、下模具的一下模支撑架的两端，导杆上设滑块，该滑块连接于所述上模具上部的连接杆中央；至少两只液压油缸，液压油缸对应导杆设置，位于导杆上方，其活塞杆端部连接该导杆上端部；所述输送辊道，包括，入口辊道及出口辊道，分别设置于所述预应力矫直工装前后的进、出口端；一控制器，所述液压驱动机构液压油缸、输送辊道驱动电机分别电性连接该控制器。

进一步，所述出口辊道处设置有可升降以阻止、定位轴管的限位板及其升降机构和一测距装置；限位板升降机构、测距装置分别电性连接所述控制器。

优选的，所述测距装置为红外测距装置。

又，所述预应力矫直工装的底座平台两侧对应模具支架各设一支撑板，支撑板内侧面沿长度方向对应下模支撑架平行间隔设置若干导槽，所述下模支撑架两端滑设于该导槽内。

优选的，所述上、下模具结合端两侧设置的导向结构包括两块导向板，分别设置于上、下模具外侧面，上、下模具结合端插设于两块导向板之间。

优选的，所述预应力矫直工装中每三付上、下模具组成一矫直单元。

本实用新型所述预应力矫直工装系统安装在底座平台上，可整体快速进出液体池完成淬火过程；预应力矫直工装设置有形状、数量、位置可变的模具支架，模具支架上设有与轴管重点矫直部位相对应的模具，根据需求不同可随时更换模具、夹持位置和压力大小，模具支架可沿导轨槽移动，满足支架位置和支架数量的自由变动要求。所述自动输送辊道系统，根据轴管长度的不同，设置有不同数量、不同转速的辊道，保证轴管上下料的自动完成；同时在预应力矫直工装系统的出口端设置有红外测距的监测挡板，通过不同厚度挡板的扬起和收回保证轴管的定位精度。所述半挂车整体轴管预应力矫直成形设备，可有效实现轴管上下料、定位、淬火、矫直等的自动化同步。

与现有技术和设备相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的轴管矫直成形设备在轴管淬火过程中同步实现在线矫直，具有生产效率高，产品精度好，轴管整体力学性能好等优点。轴管通过预应力矫直成形设备实现淬火和矫直的同步，杜绝了离线机械矫直后期易出现的弯曲恢复，从而保证了车轴的直线度和稳定性。具体表现如下：

本实用新型通过液压成形系统、预应力矫直工装、输送辊道的有效配合，实现了轴管上下料的自动化、轴管精确定位的自动化、夹持压力大小控制的自动化，并可根据产品规格、技术标准、工艺设计等的不同，实现轴管产品的柔性化生产。

本实用新型通过液压驱动系统和预应力矫直工装系统的有效配合，可实现对轴管重点矫直部位的等压/变压矫直，并根据具体工艺要求实现定时保压，确保淬火过程中轴管的变形量控制在要求范围内。

本实用新型预应力矫直工装系统中矫直模具的数量、位置和矫直压力等可根据工艺需求和产品质量的不同而自由变动，在确保控制淬火轴管变形量的同时，保证轴管的表面质量。

本实用新型实现了轴管淬火和无损伤矫直的在线同步，提高了生产效率，降低了劳动强度和生产成本；同时由于轴管是在模具夹持下完成了淬火过程，实现了应力的重新分布和再平衡，有效避免了现有先热处理后离线机械矫直技术对轴管表面的破坏和产品后期易发生弯曲恢复的缺陷，提升并保证了轴管的综合力学性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体图；

图2是本实用新型实施例的立体图；

图3是本实用新型实施例的正视图；

图4是图3的俯视图；

图5是图3的左视图。

具体实施方式

参见图1～图5，本实用新型的一种半挂车整体轴管预应力矫直成形装置，其包括，预应力矫直工装A、液压驱动机构B、输送辊道C；其中，

所述预应力矫直工装A，包括，

底座平台1；

模具支架2，设置于所述底座平台1上，其包括若干平行间隔设置的下模支撑架21、21’及连接于各下模支撑架21、21’中间的中间支撑架22；

若干付上、下模具3、3’，其中，下模具3’分别设置于所述下模支撑架21上，上、下模具3、3’结合端两侧分别设置导向结构4；各上模具3上部两侧各由一连接杆5、5’连接；

所述液压驱动机构B，包括，

一对导杆6、6’，相对设置于所述上、下模具3、3’的一下模支撑架21的两端，导杆6、6’上设滑块61、61’，该滑块61、61’连接于所述上模具3上部的连接杆5、5’中央；

两只液压油缸7、7’，液压油缸7、7’对应导杆6、6’设置，位于导杆6、6’上方，其活塞杆端部连接该导杆5、5’上端部；

所述输送辊道C，包括，入口辊道8及出口辊道8’，分别设置于所述预应力矫直工装B前后的进、出口端；

一控制器(头中未示)，所述液压驱动机构液压油缸、输送辊道驱动电机分别电性连接该控制器。

在本实施例中，所述预应力矫直工装A设有两套。

进一步，所述出口辊道8’处设置有可升降以阻止、定位轴管的限位板9及其升降机构、测距装置；限位板升降机构、测距装置分别电性连接所述控制器。

优选的，所述测距装置为红外测距装置。

又，所述预应力矫直工装A的底座平台1两侧对应模具支架21各设一支撑板11、11’，支撑板11、11’内侧面沿长度方向对应下模支撑架21平行间隔设置若干导槽，所述下模支撑架21两端滑设于该导槽内。

在本实施例中，所述上、下模具3、3’结合端两侧设置的导向结构4包括两块导向板41、42，分别设置于上、下模具3、3’外侧面，上、下模具3、3’结合端插设于两块导向板41、42之间。

在本实施例中，所述预应力矫直工装A中每三付上、下模具组成一矫直单元。

轴管在完成前道次成形后，由机械手转移至入口端的带电机输送辊道，带电机输送辊道根据限位板及测距装置的工作状态反馈决定是否向预应力矫直工装输送轴管。轴管在进入预应力矫直工装后，限位板及测距装置会根据预定程序的要求选择不同厚度的限位板并扬起，精确阻止并定位轴管在预应力矫直工装中的位置。轴管同步完成淬火和矫直后，限位板及测距装置收起限位板，通知出口端带电机输送辊道启动并导出轴管，同时由进口端带电机输送辊道导入待处理轴管。

轴管在进入预应力矫直工装、扬起限位板，限位板及测距装置会向控制器发出推动及保压指令，液压驱动机构根据预定工艺的要求下移并保压，同时底座平台下移，将预应力矫直工装整体没入液体池一段时间并完成轴管淬火处理。在完成预定工艺的既定要求后，底座平台上移将预应力矫直工装整体带出液体池，限位板及测距装置收起限位板，向控制器发出液压驱动机构液压油缸收程指令，完成轴管的同步淬火及在线矫直处理。

轴管在进入预应力矫直工装的指定位置后，液压驱动机构推动上模具向下移动，与下模具接触，并通过不同的孔型设计向轴管重点矫直部位施加需求压力。

通过底座平台带动预应力矫直工装整体出入液体池完成轴管的淬火和矫直处理后，根据预定工艺的要求，预应力矫直工装可对轴管产品选择继续保压或通过拉动上模具向上移动，使矫直模具中的上下模具脱离，由输送辊道导出轴管产品，完成轴管预应力矫直的一次有效循环。

Claims (6)

1.一种半挂车整体轴管预应力矫直成形装置，其特征在于，包括，预应力矫直工装、液压驱动机构和输送辊道；其中，

所述预应力矫直工装，包括，

底座平台；

模具支架，设置于所述底座平台上，其包括若干平行间隔设置的下模支撑架及连接于各下模支撑架中间的中间支撑架；

若干付上、下模具，其中，下模具分别设置于所述下模支撑架上，上、下模具结合端两侧分别设置导向结构；各上模具上部两侧各由一连接杆连接；

所述液压驱动机构，包括，

至少一对导杆，相对设置于所述上、下模具的一下模支撑架的两端，导杆上设滑块，该滑块连接于所述上模具上部的连接杆中央；

至少两只液压油缸，液压油缸对应导杆设置，位于导杆上方，其活塞杆端部连接该导杆上端部；

所述输送辊道，包括，入口辊道及出口辊道，分别设置于所述预应力矫直工装前后的进、出口端；

一控制器，所述液压驱动机构液压油缸、输送辊道驱动电机分别电性连接该控制器。

2.如权利要求1所述的半挂车整体轴管预应力矫直成形装置，其特征在于，所述出口辊道处设置有可升降以阻止、定位轴管的限位板及其升降机构和一测距装置；限位板升降机构、测距装置分别电性连接所述控制器。

3.如权利要求2所述的半挂车整体轴管预应力矫直成形装置，其特征在于，所述测距装置为红外测距装置。

4.如权利要求1所述的半挂车整体轴管预应力矫直成形装置，其特征在于，所述预应力矫直工装的底座平台两侧对应模具支架各设一支撑板，支撑板内侧面沿长度方向对应下模支撑架平行间隔设置若干导槽，所述下模支撑架两端滑设于该导槽内。

5.如权利要求1所述的半挂车整体轴管预应力矫直成形装置，其特征在于，所述上、下模具结合端两侧设置的导向结构包括两块导向板，分别设置于上、下模具外侧面，上、下模具结合端插设于两块导向板之间。

6.如权利要求1所述的半挂车整体轴管预应力矫直成形装置，其特征在于，所述预应力矫直工装中每三付上、下模具组成一矫直单元。