CN206017625U - 装载机驱动桥差速器十字轴滑套装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机驱动桥差速器十字轴滑套装置，包括差速器壳总成、半轴齿轮垫片、锥齿轮垫片、锥齿轮、十字轴、铜材质滑套和半轴齿轮；所述半轴齿轮及半轴齿轮垫片装配在差速器壳总成上，所述十字轴装配于差速器壳总成钻通的十字轴孔上；所述滑套装配在锥齿轮的内孔里后再套在十字轴上，滑套与十字轴之间存在配合间隙；锥齿轮垫片装配在十字轴上。该结构的装载机驱动桥差速器十字轴滑套装置具有结构简单、制作安装方便、工作可靠的优点，解决了在装载机转弯时锥齿轮内孔与十字轴轴颈因发生摩耗导致十字轴断裂进而导致差速器总成损坏的问题。

Description

装载机驱动桥差速器十字轴滑套装置

技术领域

本实用新型涉及装载机干式驱动桥差速器总成，特别是装载机驱动桥主传动差速器十字轴与锥齿轮配合结构，具体涉及装载机驱动桥差速器十字轴滑套装置。

背景技术

目前，国内工程机械行业轮式装载机工作环境恶劣，超载、超重现象时常发生，尤其是铁矿、煤矿、矿山等工况这种情况更加严重，导致装载机驱动桥差速器内故障率逐年增加，其中十字轴故障尤为突出。目前装载机驱动桥主传动差速器十字轴与锥齿轮配合结构普遍采用十字轴轴颈与锥齿轮内孔直接装配的形式，且十字轴轴颈与锥齿轮内孔之间存在配合间隙；这种结构存在的缺陷是：因十字轴与锥齿轮硬度相当，在装载机转弯时，十字轴轴颈与锥齿轮内孔的磨耗不断增大导致两者之间间隙变大，使轴颈表面呈现出台阶，造成轴颈失圆、锥形等现象，十字轴轴颈与差速器壳松旷而损坏壳体，而且存在十字轴折断损坏的可能，若十字轴轴颈发生折断，则差速器内部齿轮及差速器左右壳随即被破坏，导致差速器总成损坏。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、制作安装方便、工作可靠的装载机驱动桥差速器十字轴滑套装置，解决在装载机转弯时锥齿轮内孔与十字轴轴颈因发生摩耗导致十字轴断裂进而导致差速器总成损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥差速器十字轴滑套装置，包括差速器壳总成、半轴齿轮垫片、锥齿轮垫片、锥齿轮、十字轴、硬度小于十字轴的滑套和半轴齿轮；所述半轴齿轮及半轴齿轮垫片装配在差速器壳总成上，所述十字轴装配于差速器壳总成钻通的十字轴孔上；所述滑套装配在锥齿轮的内孔里后再套在十字轴上，滑套与十字轴之间存在配合间隙；锥齿轮垫片装配在十字轴上。

所述滑套采用硬度小于十字轴的铜材质。

上述装载机驱动桥差速器十字轴滑套装置具有以下特点：

1、结构简单、紧凑，装配方便；

2、避免十字轴与锥齿轮内孔直接接触，防止十字轴与锥齿轮内孔因转弯发生摩擦而导致十字轴磨损或断裂故障。

本实用新型装载机驱动桥差速器十字轴滑套装置通过在锥齿轮内孔装配铜材质的滑套，在装载机转弯时，由于铜材质滑套硬度较低，故不会磨削十字轴的轴颈，达到了保护十字轴的效果，大大降低了驱动桥差速器十字轴轴颈失圆、断裂导致差速器总成损坏的故障，提高了驱动桥的使用寿命和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型装载机驱动桥差速器十字轴滑套装置主剖视示意图。

附图标记：差速器壳总成1、半轴齿轮垫片2、锥齿轮垫片3、锥齿轮4、十字轴5、滑套6、半轴齿轮7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型装载机驱动桥差速器十字轴滑套装置作进一步详细说明。

图1所示，本实用新型装载机驱动桥差速器十字轴滑套装置，包括差速器壳总成1、半轴齿轮垫片2、锥齿轮垫片3、锥齿轮4、十字轴5、滑套6和半轴齿轮7；所述半轴齿轮7及半轴齿轮垫片2装配在差速器壳总成1上，所述十字轴5装配于差速器壳总成1钻通的十字轴孔上；所述滑套6装配在锥齿轮的内孔里后再套在十字轴5上，滑套6与十字轴5之间存在配合间隙；锥齿轮垫片3装配在十字轴5上。

滑套6采用铜材质。

装载机转弯时，半轴齿轮7与锥齿轮4配合旋转，锥齿轮4被半轴齿轮7压紧，使锥齿轮4与滑套6的间隙消失，进而压紧滑套6与十字轴5轴颈的间隙消失，由于滑套6采用铜材质，硬度较低，故不会磨削十字轴5的轴颈，达到了保护十字轴5的效果，大大降低了驱动桥差速器十字轴轴颈失圆、断裂的故障，提高了驱动桥的使用寿命和可靠性。

Claims (1)

1.一种装载机驱动桥差速器十字轴滑套装置，包括差速器壳总成、半轴齿轮垫片、锥齿轮垫片、锥齿轮、十字轴和半轴齿轮，所述半轴齿轮及半轴齿轮垫片装配在差速器壳总成上，所述十字轴装配于差速器壳总成钻通的十字轴孔上，锥齿轮垫片装配在十字轴上；其特征是：它还包括硬度小于十字轴的滑套；所述滑套装配在锥齿轮的内孔里后再套在十字轴上，滑套与十字轴之间存在配合间隙。