CN206012355U - 一种高速铁路车顶受电弓非金属导流罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于导流罩技术领域，涉及一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，包括U型圆顶盖、左栏板、右栏板和端部车顶盖板，U型圆顶盖的左侧与左栏板固定连接，U型圆顶盖的右侧与右栏板固定连接；端部车顶盖板的两端分别与左栏板、右栏板固定连接；U型圆顶盖的高度等于车体受电弓凹槽的深度；端部车顶盖板与车体之间设有挡雪板一，左栏板及右栏板与车体之间均设有挡雪板二，车顶受电弓导流罩不再高出车体,有效降低车辆运行过程中的风阻，增加产品的安全性，有效降低产品重量；防止雨雪及其他杂物等夹杂在导流罩安装的缝隙中，结冰之后易清理。
Description
技术领域
本发明属于导流罩技术领域，具体涉及到一种在车辆运行过程中对受电弓进行保护，有效降低车辆运行过程中风阻，缩小体积增加产品的安全性的高速铁路车顶受电弓非金属导流罩。
背景技术
随着列车运行速度的提高，列车与空气间的相互作用加剧，气动阻力随列车运行速度的平方增加，而所需功率随速度的立方增加。因此，人们开始追求流线型的列车整体外形设计。列车的整体流线型设计可分为车身的基础形状选型、整体流线型设计和局部优化设计3个阶段。
传统的受电弓导流罩的局部优化仍然采用了流线型，为了保护受电弓导流罩前端高出车体，依然存在风阻。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种有效降低车辆运行过程中风阻，缩小体积增加产品的安全性的高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，同时避免雨雪等杂物进入导流罩缝隙，影响整体运行稳定性。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，包括U型圆顶盖、左栏板、右栏板和端部车顶盖板，所述U型圆顶盖的左侧与左栏板固定连接，U型圆顶盖的右侧与右栏板固定连接；所述端部车顶盖板的两端分别与左栏板、右栏板固定连接；所述U型圆顶盖的高度等于车体受电弓凹槽的深度；所述端部车顶盖板与车体之间设有挡雪板一，左栏板及右栏板与车体之间均设有挡雪板二。
优选的是，所述挡雪板一和挡雪板二设有条形凹槽，端部车顶盖板的边沿卡入挡雪板一条形凹槽内；左栏板及右栏板的边沿卡入挡雪板二条形凹槽内；
优选的是，所述端部车顶盖板的前后边沿与车体之间均设有挡雪板一。
本实用新型的有益效果为：
车顶受电弓导流罩具有优良的曲面造型、优化了空气动力学性能、抗冲击性能；在车辆运行过程中能够保护受电弓，避免受电弓被空中飞行物撞击，减小高速运行过程中风压对受电弓的外力，有效保护受电弓及车顶其他监控设备。
车顶受电弓导流罩不再高出车体,有效降低车辆运行过程中的风阻，增加产品的安全性，同时产品的体积缩小，有效的降低了产品重量。
增加了挡雪板，在有雨雪等天气环境时，防止雨雪及其他杂物等夹杂在导流罩安装的缝隙中，结冰之后易清理。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图，
图2为本实用新型的右视图；
如图1-2所示：U型圆顶盖1、端部车顶盖板2、右栏板3、左栏板4、挡雪板二5、挡雪板一7。
具体实施方式
下面通过具体实施例结合附图对本发明作进一步描述：
实施例1
本实施例的高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，包括U型圆顶盖1、左栏板4、右栏板3和端部车顶盖板2，U型圆顶盖1的左侧与左栏板4固定连接，U型圆顶盖1的右侧与右栏板3固定连接；端部车顶盖板2的两端分别与左栏板4、右栏板3固定连接；U型圆顶盖1的高度等于车体受电弓凹槽的深度；端部车顶盖板2与车体6之间设有挡雪板一7，左栏板4及右栏板3与车体6之间均设有挡雪板二5。
挡雪板一7和挡雪板二5设有条形凹槽，端部车顶盖板2的边沿卡入挡雪板一7条形凹槽内；左栏板4及右栏板3的边沿卡入挡雪板二5条形凹槽内。
实施例2
本实施例的高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，除以下区别外其它同实施例1：
端部车顶盖板2的前后边沿与车体6之间均设有挡雪板一7。
Claims (3)
1.一种高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，其特征在于：包括U型圆顶盖(1)、左栏板(4)、右栏板(3)和端部车顶盖板(2)，所述U型圆顶盖(1)的左侧与左栏板(4)固定连接，U型圆顶盖(1)的右侧与右栏板(3)固定连接；所述端部车顶盖板(2)的两端分别与左栏板(4)、右栏板(3)固定连接；所述U型圆顶盖(1)的高度等于车体受电弓凹槽的深度；所述端部车顶盖板(2)与车体(6)之间设有挡雪板一(7)，左栏板(4)及右栏板(3)与车体(6)之间均设有挡雪板二(5)。
2.根据权利要求1所述的高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，其特征在于：所述挡雪板一(7)和挡雪板二(5)设有条形凹槽，端部车顶盖板(2)的边沿卡入挡雪板一(7)条形凹槽内；左栏板(4)及右栏板(3)的边沿卡入挡雪板二5条形凹槽内。
3.根据权利要求1所述的高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，其特征在于：所述端部车顶盖板(2)的前后边沿与车体(6)之间均设有挡雪板一(7)。
Priority Applications (1)
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| CN201620975199.4U CN206012355U (zh) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | 一种高速铁路车顶受电弓非金属导流罩 |
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| CN201620975199.4U CN206012355U (zh) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | 一种高速铁路车顶受电弓非金属导流罩 |
Publications (1)
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| CN206012355U true CN206012355U (zh) | 2017-03-15 |
Family
ID=58253923
Family Applications (1)
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| CN201620975199.4U Active CN206012355U (zh) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | 一种高速铁路车顶受电弓非金属导流罩 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206012355U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109131389A (zh) * | 2018-09-14 | 2019-01-04 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆的车顶结构 |
| WO2020173435A1 (zh) * | 2019-02-26 | 2020-09-03 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 动车组及其受电弓平台结构 |
| CN113602300A (zh) * | 2021-09-03 | 2021-11-05 | 中南大学 | 一种受电弓下沉平台包覆结构 |
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2016
- 2016-08-30 CN CN201620975199.4U patent/CN206012355U/zh active Active
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| GR01 | Patent grant | ||
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Inventor after: Li Mayuan Inventor before: Li Ziyuan Inventor before: Wang Hailong |
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