CN205944312U - 一种便于安装的电动车用铅蓄电池 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于安装的电动车用铅蓄电池，包括若干个蓄电池单体，其中：各蓄电池单体的外形尺寸为：长168‑172mm，宽75‑79mm，高179‑183mm；各蓄电池单体内的单格电池槽尺寸为：长25.9‑26.9mm，宽70.9‑71.9mm；高156～169mm；单格电池槽内的极板尺寸为：长145～157mm，宽64～68mm。本实用新型对铅酸蓄电池的各项参数进行优化，通过调整各蓄电池单体的外形尺寸，利于电池叠放安装并更宜电池安装固定；修改单格电池槽尺寸，并减少极板装配数量，以提升极板与组装的生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车用铅蓄电池领域，尤其涉及一种便于安装的电动车用铅蓄电池。
背景技术
铅酸蓄电池电压平稳、安全可靠、价格低廉、适用范围广，是世界上各类电池中产量最大，用途最广的一种电池。铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、电解液、隔板、电池槽、电池盖、极柱、注液盖等组成。
通常，铅酸蓄电池一般由3个或者6个相互分离的单格组成电池槽，每个单格里面设置单个极群，单个极群由正极板、隔板以及负极板依次并联而成；正极板和负极板上分别设有极耳，将同性极板的极耳通过焊接方式连接并接上极柱形成汇流排。通过导线分别连接正、负极柱即可以对蓄电池进行充放电。放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
随着蓄电池制造技术的升级，铅酸蓄电池发展为铅酸免维护蓄电池和胶体免维护电池，铅酸蓄电池使用中无需添加电解液或蒸馏水；主要是利用正极产生氧气可在负极吸收达到氧循环，可防止水分减少。铅酸蓄电池大多应用在牵引车、三轮车、汽车起动等，而免维护铅酸蓄电池应用范围更广，包括不间断电源、电动车动力、电动自行车电池等。
如图1和图2所示，现有型号为6-DZM-20的电动车用铅蓄电池，由若干个铅酸蓄电池单体组成，各蓄电池单体其主要参数如下：
铅酸蓄电池单体的外形尺寸：长L1：181mm；宽W1：77mm，高H1：170mm；
内部单格电池槽的尺寸：长28.2mm，宽71.4mm，高156.4mm；
极板尺寸：长136mm，宽66mm，正极板厚度为2.65mm，负极板厚度为1.75mm；
极板片数：正极板4片，负极板5片；
隔板厚度为0.55～0.60mm(100kPA)，包覆方式为双包。
上述的铅酸蓄电池所存在的问题是：
1、该型号的铅酸蓄电池在叠放安装时，端子螺头会对上层底壳磨损致使电池失效；
2、电池隔板厚度较薄，影响电池使用寿命；
3、电池散热不理想，存在电池硫酸盐化与板栅腐蚀的现象。
实用新型内容
针对现有的电动车用铅蓄电池所存在的问题，本实用新型提供了一种便于安装的电动车用铅蓄电池；通过调整各蓄电池单体的外形尺寸，利于电池叠放安装并更宜电池安装固定；修改单格电池槽尺寸，从而适应设置数量较少的极板，提升极板与组装的生产效率。
本实用新型的具体技术方案如下：
一种便于安装的电动车用铅蓄电池，包括若干个蓄电池单体，其中：
各蓄电池单体的外形尺寸为：长168-172mm，宽75-79mm，高179-183mm；
各蓄电池单体内的单格电池槽尺寸为：长25.9-26.9mm，宽70.9-71.9mm；高156～169mm；
单格电池槽内的极板尺寸为：长145～157mm，宽64～68mm。
相对现有的电动车用铅蓄电池，本实用新型保持电池的外形尺寸不变，使得改进后的蓄电池单体高度等于现有电池的长度，而长度等于现有电池的高度，不会影响改进后电池的安装，同时有利于电池叠放安装并更宜电池安装固定。
进一步的，本实用新型的铅酸蓄电池由于高度上的差距导致原电池箱无法安装，但是可采用放倒式将铅酸蓄电池卧放安装，使得电池极群呈平放状态，由此可减缓高型极板酸分层现象，从而延长电池使用寿命。
作为优选的，所述单格电池槽内有4片负极板和3片正极板。
本实用新型中改进后的铅酸蓄电池可维持电池容量，但调整了极板数量，现有极板包括4片正极板和5片负极板，而改进后的铅酸蓄电池中，单格电池槽内设有4片负极板和3片正极板，减少极板装配数量，提升了极板与组装的生产效率。
作为优选的，所述正极板的厚度为2.95mm，负极板的厚度为1.9mm，正板栅厚度为2.75mm。
为适应单格电池槽的尺寸，并结合改进后极板的数量，适应增加正极板和负极板的厚度，且正板板栅厚度由原2.45调整为2.75，从而提升了板栅的本身强度与抗蠕变能力，可提升板栅使用寿命至少近一年时间。
同时，并列优选的，所述单格电池槽内有5片负极板和4片正极板；所述正极板的厚度为2.2mm，负极板的厚度为1.5mm。
作为优选的，所述蓄电池单体内的隔板厚度为0.55～1.0mm或1.1～2.0mm。
本实用新型中，隔板的包覆方式为双包时，隔板厚度为0.55～1.0mm(100kPA)；包覆方式为单包时，隔板厚度为1.1～2.0mm(100kPA)。相比现有厚度为0.55～0.60mm的隔板，改进后的电池隔板厚度或用量增加，含液量提升，减缓因电池失水致使酸比重提升速率，同时更利于电池散热，从而减缓电池硫酸盐化与板栅腐蚀，提升电池使用寿命。
作为优选的，所述的蓄电池单体为串联安装的3～8个，或可根据具体的电池箱尺寸增加或减少蓄电池单体的数量，以满足不同型号的电动车需要。
本实用新型对铅酸蓄电池的各项参数进行优化，通过调整各蓄电池单体的外形尺寸，利于电池叠放安装并更宜电池安装固定；修改单格电池槽尺寸，并减少极板装配数量，以提升极板与组装的生产效率。
附图说明
图1为现有铅酸蓄电池单体的尺寸图；
图2为现有铅酸蓄电池单体的装配图；
图3为本实用新型中铅酸蓄电池单体的尺寸图；
图4为本实用新型中铅酸蓄电池单体的装配图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的铅酸蓄电池单体作进一步详细描述。
如图3和图4所示的电动车用铅蓄电池，由四个蓄电池单体串联组成，各蓄电池单体包括电池壳盖、正极板、负极板、隔板、汇流排和端子，汇流排结构可为直连或跨桥；其中，各蓄电池单体的外形尺寸为：长L2：170mm，宽W2：77mm，高H2：181mm；各蓄电池单体内的单格电池槽尺寸为：长26.4mm，宽71.4mm；高168mm；单格电池槽内的极板尺寸为：长148～157mm，宽64～68mm。
本实施例中，保持电池的外形尺寸不变，使得改进后的蓄电池单体高度等于现有电池的长度，而长度等于现有电池的高度，不会影响改进后电池的安装，同时有利于电池叠放安装并更宜电池安装固定；进一步的，可采用放倒式将铅酸蓄电池卧放安装，使得电池极群呈平放状态，由此可减缓高型极板酸分层现象，从而延长电池使用寿命。
本实施例中，单格电池槽内有4片负极板和3片正极板。减少极板装配数量，提升了极板与组装的生产效率。正极板的厚度为2.95mm，板栅厚度为2.75mm，负极板的厚度为1.9mm。适应增加正极板和负极板的厚度，从而提升了板栅的本身强度与抗蠕变能力，可提升板栅使用寿命至少近一年时间。
其中，蓄电池单体内的隔板厚度为0.55～1.0mm(双包)或1.1～2.0mm(单包)。相比现有厚度为0.55～0.60mm的隔板，改进后的电池隔板厚度或用量增加，含液量提升，减缓因电池失水致使酸比重提升速率，同时更利于电池散热，从而减缓电池硫酸盐化与板栅腐蚀，提升电池使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施举例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种便于安装的电动车用铅蓄电池，包括若干个蓄电池单体，其特征在于：
各蓄电池单体的外形尺寸为：长168-172mm，宽75-79mm，高179-183mm；
各蓄电池单体内的单格电池槽尺寸为：长25.9-26.9mm，宽70.9-71.9mm；高156～169mm；
单格电池槽内的极板尺寸为：长145～157mm，宽64～68mm。
2.如权利要求1所述的电动车用铅蓄电池，其特征在于，所述单格电池槽内有4片负极板和3片正极板。
3.如权利要求2所述的电动车用铅蓄电池，其特征在于，所述正极板的厚度为2.95mm，负极板的厚度为1.9mm，正板栅厚度为2.75mm。
4.如权利要求1所述的电动车用铅蓄电池，其特征在于，所述单格电池槽内有5片负极板和4片正极板。
5.如权利要求4所述的电动车用铅蓄电池，其特征在于，所述正极板的厚度为2.2mm，负极板的厚度为1.5mm。
6.如权利要求1所述的电动车用铅蓄电池，其特征在于，所述蓄电池单体内的隔板厚度为0.55～1.0mm或1.1～2.0mm。
7.如权利要求1所述的电动车用铅蓄电池，其特征在于，所述的蓄电池单体为串联安装的3～8个。
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| CN111799516A (zh) * | 2020-07-08 | 2020-10-20 | 超威电源集团有限公司 | 一种铅酸蓄电池 |
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