CN205936810U - 一种汽车发动机的排水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机的排水装置，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有发动机中冷器容易积水的问题。本汽车发动机的排水装置，汽车中具有泵和中冷器，排水装置包括位于中冷器与发动机之间的储水室，储水室中设有放水活塞，储水室中还具有能使放水活塞复位的复位结构，储水室的底部与泵相连通，当泵处于非工作状态时，在复位结构的作用下储水室与外界相连通，当泵处于工作状态时，在泵的作用下放水活塞使储水室与外界相隔绝。本排水装置具有提高发动机进气效率的优点。

Description

一种汽车发动机的排水装置

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，涉及一种汽车发动机的排水装置。

背景技术

随着油耗以及排放法规的日益严苛，越来越多的主机厂投身于EGR技术在汽油发动机上的应用研究，而对于增压发动机搭载外部EGR系统目前还存在很多的技术难关，其中一项就是冷凝水的积水问题，在增压发动机上搭载外部EGR由于EGR废气中存在大量水蒸气，在经过中冷器后，水蒸气冷凝，照成冷凝水在中冷器部位积累，冷凝水在低温环境下结冰，导致中冷器失效的问题，降低发动机的进气效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车发动机的排水装置，解决的技术问题是如何使发动机的进气效率高。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机的排水装置，所述汽车中具有泵和中冷器，其特征在于，所述排水装置包括位于中冷器与发动机之间的储水室，所述储水室中设有放水活塞，所述储水室中还具有能使放水活塞复位的复位结构，所述储水室的底部与泵相连通，当泵处于非工作状态时，在复位结构的作用下所述储水室与外界相连通，当泵处于工作状态时，在泵的作用下所述放水活塞使储水室与外界相隔绝。

中冷器起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中，中冷器提高发动机的换气效率和降低发动机出现爆震、熄火的问题，放水活塞的周向外侧壁与储水室的内侧壁密封贴合，泵处于工作状态时，泵推动放水活塞使放水活塞隔绝储水室与外界，保证发动机的进气效率，此时，水蒸气经过中冷器后，水蒸气冷凝，产生的冷凝水储存在储水室中，到泵处于非工作状态时，在复位结构的作用下带动放水活塞移动使储水室与外界相连通，从而使位于储水室中的积水向外排出，使中冷器中不会产生积水，从而使中冷器不会损坏，提高发动机的进气效率。

在上述的一种汽车发动机的排水装置中，所述放水活塞中具有水流通道，所述储水室的侧壁上具有放水口，当泵处于非工作状态时，在复位结构的作用下所述水流通道与放水口相连通从而使储水室与外界相连通，当泵处于工作状态时，所述水流通道与放水口相互错开从而使储水室与外界相隔绝。水流通道和放水口的设计使位于储水室中的水能更好排出，设计合理。

在上述的一种汽车发动机的排水装置中，所述水流通道呈直角状。方便储水室中的水流动到外界。

在上述的一种汽车发动机的排水装置中，所述放水口处固连有放水管，所述放水管倾斜向下设置。放水管该种结构的设置，使位于储水室中的水能更好的朝下流出。

在上述的一种汽车发动机的排水装置中，所述储水室的底部具有真空室，所述真空室中设有真空活塞，所述真空活塞的周向外侧壁与真空室的内侧壁密封贴合，所述真空活塞与放水活塞通过连接杆相固连，所述泵与真空室的底部相连通。真空活塞与放水活塞相配合，提高密封性能，使气、水相互隔开，从而在不降低进气效率的前提下提高排水装置的排水效果。

在上述的一种汽车发动机的排水装置中，所述储水室包括上 储水室和下储水室，所述真空室位于下储水室的底部，所述放水活塞和复位结构均位于下储水室中。上储水室的底部与中冷器的底部持平，下储水室用于存放放水活塞和弹簧，设置下储水室使水能够更好的流出。

在上述的一种汽车发动机的排水装置中，所述复位结构包括弹簧，所述弹簧的一端抵靠在放水活塞上，另一端抵靠在下储水室的底壁上，所述弹簧套在连接杆外。通过弹簧进行复位，结构简单，成本低。

在上述的一种汽车发动机的排水装置中，所述泵为真空泵。汽车自带真空泵，即本排水装置无需在汽车的机舱中再安装一个真空泵，合理利用空间，通过真空泵使真空室产生真空度，从而使水流通道与放水口相互错开，实现自动排水，设计合理。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车发动机的排水装置利用汽车本身装有的真空泵提供真空度以及通过弹簧提供的弹力使放水活塞能够上下移动，从而实现放水口的自动通断，既保证了发动机工作状态时的进气效率，又达到了放水的目的，使中冷器处不易积水，中冷器不易损坏。

附图说明

图1是本汽车发动机排水装置真空泵处于非工作状态时的状态图。

图2是本汽车发动机排水装置真空泵处于工作状态时的状态图。

图中，1、真空泵；2、中冷器；3、储水室；31、上储水室；32、下储水室；4、放水口；5、放水活塞；6、弹簧；7、真空室；8、真空活塞；9、连接杆；10、水流通道；11、放水管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，汽车中具有真空泵1和中冷器2，本汽车发动机的排水装置包括储水室3、放水活塞5、复位结构、真空室7、真空活塞8、连接杆9和真空泵1。

储水室3位于中冷器2与发动机之间，储水室3包括上储水室31和下储水室32，放水活塞5和复位结构均位于下储水室32中，放水活塞5中具有水流通道10，水流通道10呈直角状，本实施例中，复位结构包括弹簧6，弹簧6的一端抵靠在放水活塞5上，另一端抵靠在下储水室32的底壁上，下储水室32的侧壁上具有放水口4，放水口4处固连有放水管11，放水管11倾斜向下设置。真空室7位于下储水室32的底部，真空室7与真空泵1相连通，真空活塞8位于真空室7中，真空活塞8与放水活塞5通过连接杆9相固连，弹簧6套在连接杆9外。

汽车停止状态下，真空泵1处于非工作状态，放水活塞5在弹簧6弹力的作用下移动，使放水活塞5中的水流通道10与放水口4相连通，从而可以将储水室3中的积水从放水口4、放水管11中排出；汽车运作状态中，真空泵1处于工作状态，真空泵1向真空室7提供真空度，使得放水活塞5下移，放水活塞5中的水流通道10与放水口4错开，并且放水活塞5堵住放水口4，从而保证了发动机的进气效率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了真空泵1、中冷器2、储水室3、上储水室31、下储水室32、放水口4、放水活塞5、弹簧6、真空室7、真空活塞8、连接杆9、水流通道101、放水管11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车发动机的排水装置，所述汽车中具有泵和中冷器(2)，其特征在于，所述排水装置包括位于中冷器(2)与发动机之间的储水室(3)，所述储水室(3)中设有放水活塞(5)，所述储水室(3)中还具有能使放水活塞(5)复位的复位结构，所述储水室(3)的底部与泵相连通，当泵处于非工作状态时，在复位结构的作用下所述储水室(3)与外界相连通，当泵处于工作状态时，在泵的作用下所述放水活塞(5)使储水室(3)与外界相隔绝。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的排水装置，其特征在于，所述放水活塞(5)中具有水流通道(10)，所述储水室(3)的侧壁上具有放水口(4)，当泵处于非工作状态时，在复位结构的作用下所述水流通道(10)与放水口(4)相连通从而使储水室(3)与外界相连通，当泵处于工作状态时，所述水流通道(10)与放水口(4)相互错开从而使储水室(3)与外界相隔绝。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机的排水装置，其特征在于，所述水流通道(10)呈直角状。

4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机的排水装置，其特征在于，所述放水口(4)处固连有放水管(11)，所述放水管(11)倾斜向下设置。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车发动机的排水装置，其特征在于，所述储水室(3)的底部具有真空室(7)，所述真空室(7)中设有真空活塞(8)，所述真空活塞(8)的周向外侧壁与真空室(7)的内侧壁密封贴合，所述真空活塞(8)与放水活塞(5)通过连接杆(9)相固连，所述泵与真空室(7)的底部相连通。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机的排水装置，其特征在于，所述储水室(3)包括上储水室(31)和下储水室(32)，所述真空室(7)位于下储水室(32)的底部，所述放水活塞(5)和复位结构均位于下储水室(32)中。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机的排水装置，其特征在于，所述复位结构包括弹簧(6)，所述弹簧(6)的一端抵靠在放水活塞(5)上，另一端抵靠在下储水室(32)的底壁上，所述弹簧(6)套在连接杆(9)外。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车发动机的排水装置，其特征在于，所述泵为真空泵(1)。