CN205934765U - 市政道路施工警示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路施工警示装置，包括与地面固定的底部支架，所述底部支架上转动连接有警示部，所述底部支架上设置有检测外部物体靠近的距离检测装置，所述底部支架上连接有驱动警示部转动至与地面齐平的驱动部。当车辆太过靠近警示部时，距离检测装置通过发送信号控制驱动部动作，使得警示部向下转动至地表，避免来往车辆与警示部发生撞击，同时距离检测装置设置在底部支架上，在警示部倒伏的情况下，依然能够对来往车辆进行检测，当来往车辆远离时，距离检测装置发出信号，控制驱动部使警示部升起，避免警示部倒伏后，无法升起的问题。

Description

市政道路施工警示装置

技术领域

本实用新型涉及交通安全设施领域，特别涉及一种市政道路施工警示装置。

背景技术

道路工程是指从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路按使用性质可分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等等，而其中的城市道路一般指城市高架道路或者汽车专用道路。

在进行道路施工的过程中，对于待施工道路的前方都会放置有警示装置，从而防止路人和车辆冲入待施工道路，从而造成施工人员的生命危险。

现有技术中，公告号为“CN 205223891U”的实用新型专利公开了一种安全工程用电子道路施工警示牌，其通过在显示屏上设置有多个危险闪烁灯，从而起到了提醒的作用，但是在使用过程中发现，该种显示屏确实避免了车辆冲入待施工道路的作用，但是对于警示牌来说，该种警示牌在使用过程中，容易发生撞断等等的情况，需要一直更换，其成本过大，同时在警示牌撞断的情况下，无法进行很好的警示作用，车辆容易冲入待施工道路，造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种避免被撞击的市政道路施工警示装置。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政道路施工警示装置，包括与地面固定的底部支架，所述底部支架上转动连接有警示部，所述底部支架上设置有检测外部物体靠近的距离检测装置，所述底部支架上连接有驱动警示部转动至与地面齐平的驱动部。

通过采用上述技术方案，警示部能够发出灯光起到提醒车辆的作用，当有车辆靠近警示部时，距离检测装置检测来往车辆与警示部之间的距离，当车辆太过靠近警示部时，距离检测装置通过发送信号控制驱动部动作，使得警示部向下转动至地表，避免来往车辆与警示部发生撞击，底部支架起到了将警示部固定在地面上，同时在警示部转动的过程中，由于警示部的重心向外发生偏移，所以警示部容易发生倾倒，通过底部支架的固定作用，还能够有效的防止警示部发生倾倒；同时距离检测装置设置在底部支架上，在警示部倒伏的情况下，依然能够对来往车辆进行检测，当来往车辆远离时，距离检测装置发出信号，控制驱动部使警示部升起，避免警示部倒伏后，无法升起的问题。

作为优选，所述警示部包括显示屏和沿自身长度方向伸缩的伸缩杆，所述伸缩杆的一端与显示屏连接，所述伸缩杆的另一端与底部支架之间转动连接，所述驱动部驱动伸缩杆转动。

通过采用上述技术方案，由于道路上经过的车辆高度不同，或者说车辆可视角度的不一致，通过伸缩杆可以调节警示部的高度，从而调整了警示部的可视位置，使得警示装置的适用范围更广。

作为优选，所述底部支架内设置有容纳槽，所述驱动部包括气缸，所述气缸的活塞杆与伸缩杆转动连接，所述气缸的外壳与容纳槽转动连接，所述气缸驱动伸缩杆转动至与地面齐平时，所述气缸位于容纳槽内。

通过采用上述技术方案，驱动部采用气缸，气缸适用于大型警示部的情况，提供了更大的支撑力，但是转动速度较慢，警示部不易于地面发生撞击，同时伸缩杆上设置有容纳槽，容纳槽起到了在警示部倒伏的情况下，使得驱动部位于伸缩杆内，进一步的减少了警示部与地面之间的间隙，使得警示部更加贴合地面。

作为优选，所述驱动部包括电机，所述电机的电机轴与伸缩杆的端部转动连接，所述底部支架与伸缩杆连接的位置设置有对伸缩杆的转动起到缓冲作用的阻尼件。

通过采用上述技术方案，电机转动时的反应速度较快，但是转动点位置的转矩较大、转速较快，通过在该位置设置有阻尼件，阻尼件通过阻尼作用减少了该位置的转速，同时阻尼件起到了支撑伸缩杆的作用，避免重力集中于转动点，导致转动点位置受到剪切力和转矩过大导致转动点发生断裂的情况，同时能够保证该点位置的转速，使得显示屏的转动快速响应。

作为优选，所述底部支架沿道路的长度方向设置有放置槽和位于放置槽内的升降减速带，所述放置槽上方设置有与伸缩杆配合的且控制升降减速带伸出放置槽外的感应部。

通过采用上述技术方案，位于放置槽内的升降减速带，在工程车辆经过时，升降减速带不升起，或者说升降到水平于地面的情况，从而对工程车辆起到了支撑的作用，当需要对车辆起到阻碍作用时，通过将升降减速带升起，使得经过车辆减速，同时升降减速带可以是按梯度排列的，即可以在车辆行驶的方向上设置有若干排升降减速带，然后通过控制升降减速带的高度，加强升降减速带的减速效果；同时设置有感应部，感应部设置在地面上，当有警示部发生倒伏后，伸缩杆与感应部发生接触，从而控制升降减速带升起，起到了减速的作用。

作为优选，所述升降减速带内设置有供显示屏转入的减振槽。

通过采用上述技术方案，减振槽起到了供显示屏转入的作用，由于减振槽设置在升降减速带内，所以外界将会作用在显示屏上的作用力被升降减速带所格挡，通过升降减速带的支撑作用，避免显示屏受损。

作为优选，所述感应部内设置有阻车钉和供阻车钉向外移动的开口，所述阻车钉上设置有驱动阻车钉向外移动的升降部，所述感应部控制升降部动作。

通过采用上述技术方案，如果道路后方是正在进行施工的高架路段，如果车辆强行通过，将会导致从10米高的高架上飞出的问题，严重影响了行人与驾驶者的安全，而一般的额减速带并不能起到对其进行减速的效果，特别是在其高速行驶的过程中，可能难以观察到距离检测装置，通过设置有阻车钉和升降部，驱动阻车钉向上移动，使得轮胎爆胎，从而对高速行驶的车辆起到了强制性限速的作用，避免其以高速冲入正在维修的高架路段，导致车祸的发生。

作为优选，所述升降减速带沿自身长度方向设置有反光层和灯光警示层。

通过采用上述技术方案，反光层起到了将照射过来的灯光进行反射，避免驾驶者无法观察到前方是何位置进行了封堵，或者应该从何位置离开道路，同时通过设置有灯光警示层，在行驶车辆关灯行驶的过程中，通过灯光警示层能够自然发光，供使用者观察到路面的具体情况。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：当车辆太过靠近警示部时，距离检测装置通过发送信号控制驱动部动作，使得警示部向下转动至地表，避免来往车辆与警示部发生撞击，同时距离检测装置设置在底部支架上，在警示部倒伏的情况下，依然能够对来往车辆进行检测，当来往车辆远离时，距离检测装置发出信号，控制驱动部使警示部升起，避免警示部倒伏后，无法升起的问题。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

图2是图1所示A部放大示意图；

图3是实施例1的剖面示意图；

图4是图3所示B部放大示意图；

图5是实施例2的结构示意图；

图6是图5所示C部放大示意图。

图中，1、底部支架；11、距离检测装置；2、警示部；21、驱动部；22、伸缩杆；23、显示屏；24、容纳槽；25、气缸；26、电机；27、阻尼件；3、放置槽；31、升降减速带；32、感应部；33、减振槽；34、阻车钉；35、开口；36、升降部；37、反光层；38、灯光警示层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：如图1和图2所示，一种市政道路施工警示装置，包括设置在地面上的底部支架1，底部支架1内可设置有增加重量的配重物，或者底部支架1直接与地面通过螺栓连接，在底部支架1上转动连接有伸缩杆22，伸缩杆22包括杆体和管体，两者直接通过螺纹连接，从而在管体与杆体旋转的过程中，伸缩杆22变长，伸缩杆22上设置有警示部2，警示部2为能发光的显示屏23，显示屏23起到了提示前方情况的作用，同时在底部支架1内可设置有与电源连接的拖线或者电源，从而起到了对显示屏23供电的作用，拖线经过管体和杆体与位于底部支架1内的电源连通。杆体与底部支架1通过销轴配合进行转动连接，管体位于杆体上方，管体直接与显示屏23连接。

如图2所示，在底部支架1内设置有距离检测装置11，距离检测装置11为红外距离检测装置11或者CCD相机等等的检测装置，用于测量外部与显示屏23之间的直线距离；底部支架1内设置有容纳槽24，在底部支架1的容纳槽24内设置有驱动部21，驱动部21为气缸25，气缸25外壳的尾部与容纳槽24转动连接，气缸25的活塞杆与伸缩杆22转动连接，然后气缸25在动作的过程中，使伸缩杆22向上和向下转动，在向下转动的过程中，伸缩杆22能够与地面贴合，从而使得显示屏23与地面齐平，避免警示部2被撞坏的问题。

如图3和图4所示，在地面上设置有放置槽3，放置槽3沿道路的宽度方向延伸，同时在放置槽3内设置有升降减速带31，升降减速带31起到了支撑的作用，升降减速带31为一个类似于梯形的块，当该块的顶部与地面齐平时，从而起到了支撑经过的车辆的作用，升降减速带31下方设置有控制升降减速带31上下升降的油缸，同时在地面上设置有与伸缩杆22配合的感应部32，感应部32位按压式感应器，通过伸缩杆22压合至感应部32上控制升降减速带31升起或者下降，同时在升降减速带31上设置有与显示屏23相互配合的减振槽33，减振槽33的形状正好供显示屏23转入。

如图4所示，沿着升降减速带31的长度方向设置有反光层37，反光层37由反光涂料制成，起到了反射车灯灯光的作用，同时在升降减速带31上设置有灯光警示层38，灯光警示层38起为设置在升降减速带31内的灯珠，同时在升降减速带31上开设有供灯光穿过的透明玻璃等等，在升降减速带31内设置供阻车钉34放置的空腔，阻车钉34升降连接在空腔内，阻车钉34沿升降减速带31的长度方向延伸，在升降减速带31上开设有供阻车钉34移出的开口35，在空腔内设置有将阻车钉34推出的升降部36，升降部36位小型油缸且设置在空腔内，感应部32同时驱动升降部36动作，同时升降减速带31沿道路的长度方向设置有若干个。

实施例2：如图5和图6所示，一种市政道路施工警示装置，实施例2与实施例1的区别在于，实施例2中，驱动部21采用电机26驱动的方式，电机26的电机26轴穿设过伸缩杆22与底部支架1连接的位置，与伸缩杆22的端部固定连接，同时在底部支架1与伸缩杆22转动连接的位置设置有阻尼件27，阻尼件27为橡胶垫，在转动过程中，阻尼件27始终与伸缩杆22转动连接，从而起到了减速的作用。实施例2的工作原理与实施例1相同，在此不做赘述。

Claims (8)

1.一种市政道路施工警示装置，包括与地面固定的底部支架(1)，其特征在于：所述底部支架(1)上转动连接有警示部(2)，所述底部支架(1)上设置有检测外部物体靠近的距离检测装置(11)，所述底部支架(1)上连接有驱动警示部(2)转动至与地面齐平的驱动部(21)。

2.根据权利要求1所述的市政道路施工警示装置，其特征在于：所述警示部(2)包括显示屏(23)和沿自身长度方向伸缩的伸缩杆(22)，所述伸缩杆(22)的一端与显示屏(23)连接，所述伸缩杆(22)的另一端与底部支架(1)之间转动连接，所述驱动部(21)驱动伸缩杆(22)转动。

3.根据权利要求2所述的市政道路施工警示装置，其特征在于：所述底部支架(1)内设置有容纳槽(24)，所述驱动部(21)包括气缸(25)，所述气缸(25)的活塞杆与伸缩杆(22)转动连接，所述气缸(25)的外壳与容纳槽(24)转动连接，所述气缸(25)驱动伸缩杆(22)转动至与地面齐平时，所述气缸(25)位于容纳槽(24)内。

4.根据权利要求2所述的市政道路施工警示装置，其特征在于：所述驱动部(21)包括电机(26)，所述电机(26)的电机(26)轴与伸缩杆(22)的端部转动连接，所述底部支架(1)与伸缩杆(22)连接的位置设置有对伸缩杆(22)的转动起到缓冲作用的阻尼件(27)。

5.根据权利要求2所述的市政道路施工警示装置，其特征在于：所述底部支架(1)沿道路的长度方向设置有放置槽(3)和位于放置槽(3)内的升降减速带(31)，所述放置槽(3)上方设置有与伸缩杆(22)配合的且控制升降减速带(31)伸出放置槽(3)外的感应部(32)。

6.根据权利要求5所述的市政道路施工警示装置，其特征在于：所述升降减速带(31)内设置有供显示屏(23)转入的减振槽(33)。

7.根据权利要求5所述的市政道路施工警示装置，其特征在于：所述感应部(32)内设置有阻车钉(34)和供阻车钉(34)向外移动的开口(35)，所述阻车钉(34)上设置有驱动阻车钉(34)向外移动的升降部(36)，所述感应部(32)控制升降部(36)动作。

8.根据权利要求5所述的市政道路施工警示装置，其特征在于：所述升降减速带(31)沿自身长度方向设置有反光层(37)和灯光警示层(38)。