CN205871686U - 车载空气净化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载空气净化装置。具有中空的壳体、空气过滤构件和吸附构件，壳体安装在车辆的顶部的外表面，在壳体的前端形成有进风口，后端形成有出风口，空气过滤构件和吸附构件沿着壳体内的空气的流向依次设置在壳体的内部，对空气依次进行处理。本实用新型补集车辆行进过程中车顶产生的气流，对其进行净化处理，在耗能少的基础上达到了对空气进行全面有效的净化处理效果。

Description

车载空气净化装置

技术领域

本实用新型涉及一种空气净化装置，尤其是涉及一种车载空气净化装置。

背景技术

随着经济的快速发展、社会的不断进步和生活水平的不断提高，人们对空气质量的重视程度不断增强。在实际生活中，人们进行各行各业的劳动，收获劳动果实的同时，也对空气造成了严重的污染，这些夹杂在空气中的污染物多为颗粒、粉尘及部分有毒有害气体，伴随人们生存空间的每个角落，严重影响我们的身体健康。与此同时，生活中非人类劳动产生的如花粉一类的自然粉尘也对人类的健康造成困扰。为降低气体污染对人类的影响，需要对人们生活环境中的空气进行净化处理。

当前，市场上常见的空气净化装置主要应用在居民居住的环境里，由马达、风扇、空气滤网等部分组成，机器内的马达和风扇在电力驱动下将室外的空气抽送至空气净化装置内部，经空气滤网过滤后将污染物清除或吸附，将空气不断电离，产生大量负离子气流，再由微风扇送出，达到清洁、净化空气的目的，但这类空气净化装置需要马达和风扇依靠电力工作来实现空气的流动，消耗大量电能，增加能源使用负担，而且，该空气净化装置内部安装的空气滤网结构简单，净化能力不强，且存在只能净化室内空气，对室外空气起不到净化作用的问题。

另外，市场上也存在一些车载空气净化装置，但是其使用的净化构件单一，结构过于简单，达不到对空气进行净化的良好效果，而且，同样也仅能对车内的空气进行净化，对车外空气起不到净化作用。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种耗能少、净化能力强，且能实现对车外环境中的空气进行净化来减少空气污染的车载空气净化装置。

为了解决上述问题，技术方案1的实用新型为一种车载空气净化装置，具有中空的壳体、空气过滤构件和吸附构件。所述壳体安装在车辆的顶部的外表面，在所述壳体的前端形成有进风口，在所述壳体的后端形成有出风口，所述空气过滤构件和所述吸附构件，沿着所述壳体内的空气的流向依次设置在所述壳体的内部，对所述空气进行处理。

另外，技术方案2的实用新型，在技术方案1的实用新型的车载空气净化装置中，在所述壳体的内部，在所述吸附构件的所述空气的流向的下游侧，还设置有光触媒构件。

另外，技术方案3的实用新型，在技术方案2的实用新型的车载空气净化装置中，在所述壳体的内部，在所述光触媒构件的所述空气的流向的下游侧，还设置有紫外灯。

另外，技术方案4的实用新型，在技术方案1至3中任一项的实用新型的车载空气净化装置中，所述空气过滤构件为高效微粒空气过滤网。

另外，技术方案5的实用新型，在技术方案1至3中任一项的实用新型的车载空气净化装置中，所述吸附构件为活性炭吸附构件。

另外，技术方案6的实用新型，在技术方案1的实用新型的车载空气净化装置中，所述壳体由平面状的底壁，三角形的左侧壁和右侧壁，以及架设在所述左侧壁和所述右侧壁上的山形的顶壁包围而成。

另外，技术方案7的实用新型，在技术方案6的实用新型的车载空气净化装置中，所述出风口包括朝向所述车辆的室外的室外出风口和朝向所述车辆的室内的室内出风口。

另外，技术方案8的实用新型，在技术方案7的实用新型的车载空气净化装置中，所述室外出风口的朝向与所述壳体的底壁之间的夹角为30°～60°。

另外，技术方案9的实用新型，在技术方案1的实用新型的车载空气净化装置中，以所述进风口朝向所述车辆的行驶方向的方式，设置所述壳体。

另外，技术方案10的实用新型，在技术方案2的实用新型的车载空气净化装置中，所述过滤构件、所述吸附构件以及所述光触媒构件与所述壳体之间卡接。

采用上述技术方案，本实用新型提供的车载空气净化装置能产生如下有益效果。

根据技术方案1的实用新型，通过这样的结构，在车辆行驶过程中，在车顶形成有一定流速的气流，这股气流从位于车辆顶部的车载空气净化装置的前端的进风口进入壳体的内部，首先，经过设置在壳体的内部的空气过滤构件，过滤除去空气中悬浮的颗粒物质，对空气进行第一步净化处理，然后，经空气过滤构件过滤后的气体流向设置在空气过滤构件之后的吸附构件，经吸附构件对其中的有毒有害的气体分子进行吸附，进而完成对空气的进一步净化处理，净化后的气体由此车载空气净化装置的后端的出风口排出。由此，能够在不需要外加马达和风扇的情况下使空气获得一定的流速，避免使用过多的电力进行驱动，而且结构简单、易于制造。

另外，与普通车载净化装置相比，对空气进行二次净化，提高了空气的净化效果，有效地缓解了夹杂在空气中的污染物严重危害我们的健康生活的现状，解决了现有空气净化装置净化能力低的问题。

根据技术方案2的实用新型，在壳体的内部，在吸附构件的空气的流向的下游侧，还设置有光触媒构件，对空气进行第三次净化处理。空气经过滤构件过滤、吸附构件吸附净化之后顺其流动方向流向光触媒构件，经光触媒构件对通过其表面的气体中夹杂的未能被吸附构件除去的甲醛、氨等有毒有害的污染物进行降解以达到对空气进行消毒的效果。光触媒构件的使用，满足了对空气进行消毒所需要的高效、持续时间久且无二次污染的特点，能够使空气中夹杂的对人体有毒有害的物质得到无害化处理，增强了车载空气净化装置的净化效果。

根据技术方案3的实用新型，在壳体的内部，在光触媒构件的空气的流向的下游侧，还设置紫外灯。利用紫外灯光线照射物体时能够对其进行杀菌的特点，对经过光触媒构件消毒后的气体进行进一步的灭菌处理，使经过该车载空气净化装置的气体为安全的清洁气体，经出风口排出。避免了气体流速过快时光触媒构件对气体消毒不完全的问题。

另外，紫外灯的使用，在能够对空气进行灭菌处理的同时，能够为设置在壳体内部、紫外灯的空气流向的上游侧的光触媒构件提供光源，在光触媒构件利用自然光发挥作用的基础上，加强光源强度，从而提升光触媒构件的降解污染物的效率，强化该车载空气净化装置的净化效果。

根据技术方案4的实用新型，该空气过滤构件使用高效微粒空气过滤网，使用这种过滤网的空气过滤构件，能够将可过滤除去的空气中悬浮着的颗粒状污染物的最小直径缩小到0.3微米，能够对烟雾、灰尘等细小微粒进行有效的过滤净化，与普通过滤网相比，其风阻更小、容尘量更大、过滤精度更高，在对空气实现过滤作用的基础上增强了过滤效果。

根据技术方案5的实用新型，该吸附构件使用活性炭吸附构件，使用这种吸附构件，能够对空气中包含的有毒有害气体成分进行选择性吸附，对空气进行一定的净化处理，与普通吸附材料相比，避免了普通吸附材料吸附能力差、吸附后易逸出的问题，与此同时，使用活性炭吸附构件，使用的有效时间长，更换周期短，更节约使用成本。

根据技术方案6的实用新型，该车载空气净化装置的壳体由平面状的底壁，三角形的左侧壁和右侧壁，以及架设在所述左侧壁和所述右侧壁上的山形的顶壁包围而成，这样形状的壳体，不仅能够使该车载空气净化装置易于安装在车辆顶部，而且，易于完成对行车过程中在车顶形成的流动的气体的补集，从而完成对空气的净化功能。

另外，使用此形状的车载空气净化装置，结构简单，易于加工成形，节约了生产成本。

根据技术方案7的实用新型，出风口包括朝向车辆的室外的室外出风口和朝向车辆的室内的室内出风口，从而解决了现有普通空气净化装置存在的只能净化室内空气，对室外环境中的空气无净化作用的问题。

根据技术方案8的实用新型，室外出风口的朝向与壳体的底壁之间的夹角设置为30°～60°，通过设置这样的角度，在能够使气体顺利排出壳体的内部的同时，降低了风阻，加快了壳体的内部的空气的流动，提高了该车载空气净化装置的净化效率，而且，这样角度的出风口易于制造，能够降低成本。

根据技术方案9的实用新型，以进风口朝向车辆的行驶方向的方式设置壳体，从而使壳体的前端的进风口有最大的进风面积，加大了该车载空气净化处理装置对空气的净化处理量。

根据技术方案10的实用新型，空气过滤构件、吸附构件以及光触媒构件与壳体之间的连接方式设置为卡接，这样的连接方式，能够在保证各构件与壳体之间稳定连接的同时易于拆卸，便于在各构件工作时间较长导致净化效果下降之后对各构件的更换，从而避免了产品失效后直接丢弃造成的浪费问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的车载空气净化装置的实施例的结构示意图。

附图标记说明

100-壳体；110-进风口；120-出风口；121-室外出风口；122-室内出风口；200-空气过滤构件；300-吸附构件；400-光触媒构件；500-紫外灯。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型提供的车载空气净化装置的实施例的结构示意图。

如图1所示，该车载空气净化装置包括壳体100、空气过滤构件200、吸附构件300、光触媒构件400和紫外灯500。

壳体100上开有进风口110和出风口120。

出风口120包括朝向车辆的室外的室外出风口121和朝向车辆的室内的室内出风口122。

具体地说，如图1所示，壳体由平面状的底壁，三角形的左侧壁和右侧壁，以及架设在所述左侧壁和所述右侧壁上的山形的顶壁包围而成，且在其前端形成有进风口，后端形成有出风口，并且整个壳体以其进风口朝向车辆的行驶方向的方式，安装在车辆的顶部的外表面。

另外，壳体的后端的出风口包括朝向车辆的室外的室外出风口和朝向车辆的室内的室内出风口，且室外出风口的朝向与壳体的底壁之间的夹角为30°～60。

另外，在壳体的内部，靠近壳体的进风口附近，设置空气过滤构件，该空气过滤构件由一层或多层高效微粒空气过滤网(HEPA过滤网)及其与该高效微粒空气过滤网的四周固定在一起的用于支撑其形状的长方形外边框组合而成，通过设置该空气过滤构件，对流经壳体内的空气进行第一步净化处理。

另外，在壳体的内部，在空气过滤构件的空气的流向的下游侧，设置吸附构件，该吸附构件由内部包裹有均匀分布的活性炭颗粒的粗棉布及其与粗棉布的四周固定在一起的用于支撑其形状的长方形外边框组合而成，通过设置该吸附构件，对流经壳体内的空气进行第二步净化处理。

另外，在壳体的内部，在吸附构件的空气的流向的下游侧，还设置有光触媒构件，该光触媒构件由蜂窝状光触媒层及固定在该光触媒层的四周的用于支撑其形状的长方形外边框组合而成，通过设置该光触媒构件，对流经壳体内的空气进行第三步净化处理。

另外，在壳体的内部，在光触媒构件的空气的流向的下游侧，还设置有紫外灯，对流经壳体内的空气进行第四步净化处理。

另外，在壳体的内部，还设置有卡槽，在空气过滤构件、吸附构件和光触媒构件的侧边设置有与壳体的内部的卡槽相对应的卡块，通过卡槽和卡块可以使空气过滤构件、吸附构件和光触媒构件与壳体卡接，通过此卡接结构可固定、更换构件。

以上对本实用新型的一个具体实施方式的结构进行说明，下面说明其安装及工作方式。

在汽车行驶前，将该车载空气净化装置的壳体100以其进风口110朝向车辆的行驶方向的方式，安装在车辆的顶部的外表面，在汽车行驶过程中，在车顶形成有一定流速的气流，这股气流从进风口110进入壳体100的内部，首先，经过设置在壳体100的内部的空气过滤构件200，过滤除去空气中悬浮的颗粒物质，对空气进行第一步净化处理，之后，经空气过滤构件200过滤后的气体流向吸附构件300，对其中的有毒有害的气体分子进行吸附，完成对空气的第二步净化处理，之后，经吸附构件300处理后的气体流向光触媒构件400，以降解有毒有害物质的方式对气体进行消毒，完成对空气的第三步净化处理，之后，经光触媒构件400处理后的气体在紫外灯500的照射下，进行进一步的灭菌处理，最终，经过净化处理的气体经出风口120排入到周围环境中。

在上述的实施方式中，车载空气净化装置包括中空的壳体、空气过滤构件和吸附构件。在壳体的前端形成有进风口，在壳体的后端形成有出风口，出风口包括室内出风口和室外出风口。

通过这样的结构，在车辆行驶过程中，在车顶形成的有一定流速的气流从进风口进入壳体的内部，首先，经过设置在壳体的内部的空气过滤构件，过滤除去空气中悬浮的颗粒物质，对空气进行第一步净化处理，然后，经空气过滤构件过滤后的气体流向设置在空气过滤构件之后的吸附构件，经吸附构件对其中的有毒有害的气体分子进行吸附，进而完成对空气的第二步净化处理，最后，气体自出风口排出。由此，能够在不需要外加马达和风扇的情况下使空气获得一定的流速，避免消耗大量的电力进行驱动，而且结构简单、易于制造。

另外，与普通车载净化装置相比，对空气进行多次净化，提高了空气的净化效果，有效地缓解了夹杂在空气中的污染物严重危害我们的健康生活的现状，解决了现有空气净化装置净化能力低的问题。

另外，在上述的实施方式中，在壳体的内部，在吸附构件的空气的流向的下游侧，还设置有光触媒构件，对空气进行第三次净化处理。空气经过滤构件过滤、吸附构件吸附净化之后顺其流动方向流向光触媒构件，经光触媒构件对通过其表面的气体中夹杂的未能被吸附构件除去的甲醛、氨等有毒有害的污染物进行降解以达到对空气进行消毒的效果。光触媒构件的使用，满足了对空气进行消毒所需要的高效、持续时间久且无二次污染的特点，能够使空气中夹杂的对人体有毒有害的物质得到无害化处理，增强了车载空气净化装置的净化效果。

另外，在上述的实施方式中，在壳体的内部，在光触媒构件的空气的流向的下游侧，还设置紫外灯。利用紫外灯光线照射物体时能够对其进行杀菌的特点，对经过光触媒构件消毒后的气体进行二次灭菌，使经过该车载空气净化装置的气体为安全的清洁气体，经出风口排出。避免了气体流速过快时光触媒构件对气体消毒不完全的问题。

另外，紫外灯的使用，在能够对空气进行灭菌处理的同时，能够为设置在壳体内部、紫外灯的空气流向的上游侧的光触媒构件提供光源，在光触媒构件利用自然光发挥作用的基础上，加强光源强度，从而提升光触媒构件的降解污染物的效率，强化该车载空气净化装置的净化效果。

另外，在上述的实施方式中，该空气过滤构件使用高效微粒空气过滤网(HEPA过滤网)，使用这种过滤网的空气过滤构件，能够将可过滤除去的空气中悬浮着的颗粒状污染物的最小直径缩小到0.3微米，能够对烟雾、灰尘等细小微粒进行有效的过滤净化，与普通过滤网相比，其在对空气实现过滤作用的基础上增强了过滤效果。

另外，在上述的实施方式中，该吸附构件使用活性炭吸附构件，使用这种吸附构件，能够对空气中包含的有毒有害气体成分进行选择性吸附，对空气进行一定的净化处理，与普通吸附材料相比，避免了普通吸附材料吸附能力差、吸附后易逸出的问题，与此同时，使用活性炭吸附构件，使用的有效时间长，更换周期短，更节约使用成本。

另外，在上述的实施方式中，车载空气净化装置的壳体由平面状的底壁，三角形的左侧壁和右侧壁，以及架设在所述左侧壁和所述右侧壁上的山形的顶壁包围而成，这样形状的壳体，不仅能够使该车载空气净化装置易于安装在车辆顶部，而且在车辆的行进过程中产生的风阻小，更易于完成对行车过程中在车顶形成的流动的气体的补集，从而完成对空气的净化功能。

另外，使用此形状的车载空气净化装置，结构简单，易于加工成形，节约了生产成本。

另外，在上述的实施方式中，出风口包括朝向车辆的室外的室外出风口和朝向车辆的室内的室内出风口，从而解决了现有普通空气净化装置存在的只能净化室内空气，对室外环境中的空气无净化作用的问题。

另外，在上述的实施方式中，室外出风口的朝向与壳体的底壁之间的夹角设置为30°～60°，通过设置这样的角度，在能够使气体顺利排出壳体的内部的同时，加快了壳体的内部的空气的流动，提高了该车载空气净化装置的净化效率，而且，这样的角度的出风口易于制造，能够降低成本。

另外，在上述的实施方式中，以进风口朝向车辆的行驶方向的方式设置壳体，从而使安装在壳体的前端的进风口有最大的进风面积，加大了该车载空气净化处理装置对空气的净化处理量。

另外，在上述的实施方式中，过滤构件、吸附构件以及光触媒构件与壳体之间的连接方式设置为卡接，这样的连接方式，能够在保证各构件与壳体之间稳定连接的同时易于拆卸，便于对各构件工作时间较长、净化效果下降之后对各构件的更换，从而避免了产品失效后直接丢弃造成的浪费问题。

另外，还可以在壳体上开有接口供紫外灯电源线通过。

另外，还可以在壳体上开有可开闭的窗口供检修及更换空气过滤构件、吸附构件、光触媒构件和紫外灯使用。

另外，还可以在壳体和各构件的卡接部位增加密封结构，增加连接的稳定性。

另外，在上述实施方式中，对本实用新型的具体结构进行了说明，但是不限于此。

例如，在上述实施方式中，在壳体的内部、吸附构件的空气的流向的下游侧，还设置有光触媒构件，但是不限于此，可以不设置光触媒构件，同样能够达到对空气进行净化的效果。

另外，在上述实施方式中，在壳体的内部、光触媒构件的空气的流向的下游侧，还设置紫外灯，但是不限于此，可以不设置紫外灯，同样能够达到对空气进行净化的效果。另外，在电源不充足的情况下，可以不接通紫外灯。

另外，在上述实施方式中，该空气过滤构件使用HEPA过滤网，但是不限于此，可以使用中效过滤网、过滤棉等，只要能够达到过滤效果即可。

另外，在上述实施方式中，该吸附构件使用活性炭吸附构件，但是不限于此，可以使用硅胶，氧化铝、分子筛等，只要能够达到吸附效果即可。

另外，在上述实施方式中，空气过滤构件由一层或多层高效微粒空气过滤网(HEPA过滤网)及其与该高效微粒空气过滤网的四周固定在一起的用于支撑其形状的长方形外边框组合而成，但是不限于此，可以是无外边框的空气过滤网，或者固定在空气过滤网的四围的外边框为菱形以及其他可以实施的任意形状，这样同样能够达到上述通过过滤对空气进行第一步净化的效果，但是，上述结构更有利于将过滤结构固定在壳体内部，且更有利于增大对空气的净化处理量。

另外，在上述实施方式中，吸附构件由内部包裹有均匀分布的活性炭颗粒的粗棉布及其与粗棉布的四周固定在一起的用于支撑其形状的长方形外边框组合而成，但是不限于此，可以是无外边框的吸附构件，或者吸附构件的外边框为菱形以及其他可以实施的任意形状，这样同样能够达到上述通过吸附对空气进行第二步净化的效果，但是，上述结构更有利于将吸附结构固定在壳体内部，且更有利于增大对空气的净化处理量。

另外，在上述实施方式中，该光触媒构件由蜂窝状光触媒层及固定在该光触媒层的四周的用于支撑其形状的长方形外边框组合而成，但是不限于此，可以是无外边框的平板状或者其他形状的光触媒层，或者光触媒层周围的外边框为菱形以及其他可以实施的任意形状，这样同样能够达到上述通过光触媒对空气进行第三步净化的效果，但是，上述结构更有利于将吸附结构固定在壳体内部，且更有利于增大对空气的净化处理量。

另外，在上述实施方式中，室外出风口的朝向与壳体的底壁之间的夹角规定在30°到60°之间，但是不限于此，可以为60°至70°度之间的角度以及其他可以实施的任意角度，这样同样能够达到上述使气体顺利排出壳体内部的效果，但是，30°至60°之间的角度更加利于降低风阻，将净化后的清洁气体由壳体内部排出。

另外，在上述的实施方式中，壳体和空气过滤构件、吸附构件、光触媒构件之间的连接方式为卡接，但是不限于此，可以通过粘接连接在一起，只要壳体与各构件之间能够实现可拆卸连接即可。

另外，在上述的实施方式中，出风口包括朝向所述车辆的室外的室外出风口和朝向所述车辆的室内的室内出风口，但是不限于此，可仅设置室外出风口，或者，仅设置室内出风口。

另外，在上述的实施方式中，壳体由平面状的底壁，三角形的左侧壁和右侧壁，以及架设在所述左侧壁和所述右侧壁上的山形的顶壁包围而成，但是不限于此，可以是正方形，只要能实现净化空气的作用即可，但是形成为上述的楔形，更加有利于降低行车时的风阻，使空气易流通，更加便于对空气的补集。

另外，本实用新型的车载空气净化装置，可以由上述的各种结构组合而成，同样能够发挥上述的效果。

以上对本实用新型的优选的车载空气净化装置进行了说明，但是，本实用新型不限定于上述具体的实施方式，只要不脱离权利要求的范围，可以进行各种各样的变形或变更。本实用新型包括在权利要求的范围内的各种变形和变更。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载空气净化装置，其特征在于，

具有中空的壳体、空气过滤构件和吸附构件，

所述壳体安装在车辆的顶部的外表面，在所述壳体的前端形成有进风口，在所述壳体的后端形成有出风口，

所述空气过滤构件和所述吸附构件，沿着所述壳体内的空气的流向依次设置在所述壳体的内部，对所述空气进行处理。

2.根据权利要求1所述的车载空气净化装置，其特征在于，在所述壳体的内部，在所述吸附构件的所述空气的流向的下游侧，还设置有光触媒构件。

3.根据权利要求2所述的车载空气净化装置，其特征在于，在所述壳体的内部，在所述光触媒构件的所述空气的流向的下游侧，还设置有紫外灯。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载空气净化装置，其特征在于，所述空气过滤构件为高效微粒空气过滤网。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车载空气净化装置，其特征在于，所述吸附构件为活性炭吸附构件。

6.根据权利要求1所述的车载空气净化装置，其特征在于，所述壳体由平面状的底壁，三角形的左侧壁和右侧壁，以及架设在所述左侧壁和所述右侧壁上的山形的顶壁包围而成。

7.根据权利要求6所述的车载空气净化装置，其特征在于，所述出风口包括朝向所述车辆的室外的室外出风口和朝向所述车辆的室内的室内出风口。

8.根据权利要求7所述的车载空气净化装置，其特征在于，所述室外出风口的朝向与所述壳体的底壁之间的夹角为30°～60°。

9.根据权利要求1所述的车载空气净化装置，其特征在于，以所述进风口朝向所述车辆的行驶方向的方式，设置所述壳体。

10.根据权利要求2所述的车载空气净化装置，其特征在于，所述过滤构件、所述吸附构件以及所述光触媒构件与所述壳体之间卡接。