CN205830097U - 车灯控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车灯控制装置，包括直流电源、驱动模块和左灯及右灯，还包括光感模块、调压模块和多路开关，其中光感模块连接到采用分压电路结构的调压模块，多路开关有三个输入端分别与直流电源的正极、负极和调压模块相连，其输出端与驱动模块控制输入端相连，驱动模块从直流电源取电并向左灯和右灯输出电流。本实用新型利用光感技术实现车灯亮度随环境照度的变化而改变，节能了电能，能有效防止白天也亮灯，且可以调节阈值和车灯亮度随环境照度的改变梯度，操作简单。

Description

车灯控制装置

技术领域

本实用新型涉及电子设备领域，具体涉及车灯控制装置。

背景技术

随着汽车更多走进寻常百姓家，汽车养护的小问题容易被众多车主的忽视。类似下车不关闭车灯、音响、空调等现象屡屡发生，这些误操作将对汽车造成损害。以汽车电池为例，保养好的车辆电池可使用3～5年，保养不好的电池寿命可能不到两年。在实际用车中，不少人没有养成停车前关闭车灯或白天也留意车灯是否开着的习惯。

相对于晚上停车不关灯，相反白天不小心开了会更容易忽视。熄灭大灯非常重要，一些粗心车主老忘关灯，容易导致电池电量用光，进而大大缩短电池的寿命。以车灯为例进行用电分析，14V的前照灯灯泡，卤素灯泡标称功率50瓦；28V前照灯灯泡标称功率为55瓦。氙气灯灯泡(简称HID)不论14V系统还是28V系统，功率都是30瓦。

以普通电池容量为54AH为例。新电池容量为54AH，旧电池的电量可能会少一点，按50AH计算。大灯2盏，110瓦，尾灯10瓦，计120瓦。车上电池电压未发动时应该在12伏至13伏之间，计12伏；那么根据I＝W/U，所以电流＝120/12＝10安；那么时间T＝电量E/电流I＝50AH/10A＝5小时。所以如果按照线性放电，那么忘记关灯最多可以用5小时，电池内电将完全耗尽。过度用电后，其寿命已大大减小。如果出现正极板软化等问题，电池是无法修复的，只好更换新的电池。

可见，在现有的车灯控制系统中，及时关闭车灯非常重要。但人的行为习惯却是很难改变的，总不可避免的存在疏忽的可能。而且，现有的车灯一般都不能调节亮度。因此，需要一种能自动调节车灯亮度，并能在充足亮度时自动关闭车灯电源的控制装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供车灯控制装置，在白天等光照充足时，即使驾驶员不检查车灯开关的位置，本装置也能自动调暗直至完全关闭车灯。

本实用新型的技术方案是：

车灯控制装置，包括直流电源、驱动模块和左灯及右灯，其特征在于还包括光感模块、调压模块和多路开关，所述光感模块连接到调压模块；所述多路开关有三个输入端分别与直流电源的正极、负极和调压模块相连，其输出端与驱动模块控制输入端相连；驱动模块从直流电源取电并向左灯和右灯输出电流。

所述的车灯控制装置，其特征在于所述的调压模块采用分压电路结构，所述的光感模块采用光敏电阻作为感测元件。

所述的车灯控制装置，其特征在于所述的驱动模块为线性可调恒流驱动电路。

所述的车灯控制装置，其特征在于所述的光感模块包括一个透明外壳和可粘贴底座。

所述的车灯控制装置，其特征在于所述的左灯和右灯均采用LED光源。

本实用新型的工作原理是：

车灯控制装置，以车内蓄电池中的直流电源供电，以LED作为光源的左右车灯由对电流进行变换后的驱动模块驱动。新型光源LED具有节能、环保、坚固抗振等诸多优点，且相比其他电光源，更容易实现各种操控和变流驱动。驱动模块为可调恒流驱动电路，其包括一个控制输入端，在控制信号的作用下，驱动模块输出功率可变的电流，并相应改变LED的亮度。

输出给驱动模块的控制信号可以是在一个区间变化的线性调节电压，同时为了实现车灯亮度随环境照度改变，设置了一个调压模块，将两者关联起来，即调压模块采用分压电路结构，所述电路由作为光感模块的光敏电阻与可调分压电阻串联而成。当环境照度变化时，分压电路相应改变输出电压，该电压被传送给驱动模块作为电流调节的控制信号。所设计的分压电路，使得当环境照度超过一阈值时，输出信号关闭车灯；反之，当环境照度在此阈值以下时，随照度的减小而输出信号调亮车灯，直至车灯全亮。

本实用新型在自动调光之外，还提供手动关闭和将车灯设定为最亮两种控制方式，这是通过在调压模块与驱动模块之间串入一个多路开关而实现的。所述多路开关为三入一出开关，除了调压模块输出，其另外两个输入信号分别来自直流电源的正极和负极，当此开关切换到此两个位置时，分别实现车灯关闭和车灯全亮。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型利用光感技术实现车灯亮度随环境照度的变化而改变，节能了电能。

2、本实用新型在环境照度超过设定值时自动关闭车灯，能有效防止白天也亮灯。

3、本实用新型通过调节可调分压电阻阻值，可以调节阈值和车灯亮度随环境照度的改变梯度。

4、本实用新型调节方便、操作简单。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型整体结构框图；

图2为本实用新型的电路原理图；

图3为本实用新型光感模块的结构示意图。

具体实施方式

实施例：

如图1所示，车灯控制装置，其主要包括直流电源1、驱动模块5和左灯6及右灯7，还包括光感模块2、调压模块3和多路开关4。光感模块2连接到采用分压电路结构的调压模块3中，多路开关4的三个输入端分别与直流电源1的正极、负极和调压模块3相连。驱动模块5为可调恒流驱动电路，其含有一个电流调节控制输入端，多路开关4的输出端与驱动模块5的该控制输入端相连，驱动模块5从直流电源取电后向左灯6和右灯7输出电流。

结合图1和图2所示，在图2中，驱动模块5采用PT4115作为恒流驱动芯片，LED为车灯中的电光源，Rs为电流采样电阻，D为续流二极管，L为储能元件。PT4115的输入电压范围为8V～30V，输出LED恒定电流可达1.2A，能驱动多达7个串联的LED，提供从1W～28W的输出功率。其DIM端为调节电流的控制输入端，当该端口的电压在0.5V到2.5V之间变化时，SW端输出给LED负载的电流按下式改变：

$I_{OUT}=\frac{0.1\×V_{DIM}}{2.5\×R_S},(0.5V\≤V_{DIM}\≤2.5V)$

当DIM端电压高于2.5V时，输出最大电流。另外，通过在其DIM端接入0.3V以下的电压，实现系统关断，此时，系统的静态电流保持在60μA以下，待机功耗非常小。

图2中，RD为光感模块，其和可调电阻R1、R2一起组成分压电路，K为三入一出的多路开关。RD采用MG42型光敏电阻，当外部光照度低时，光敏电阻RD因受到弱光照而呈高阻，调压模块输出较高电压，从而使得驱动模块输出较高驱动电流；当外部光照度高时，RD因受到较强的光照射而呈低阻，调压模块输出较低电压，驱动模块输出较低驱动电流。根据RD阻值特性选择并调节可调电阻R1和R2的值，使得当外部光照度高于一阈值时，DIM端输出一个0.3V以下的电压，从而实现系统关断。多路开关K的两位两个位置，分别对应关闭车灯和将车灯开到最亮。

如图3所示，光感模块除了光敏电阻22之外，还包括一个透明外壳21和可粘贴底座23。透明外壳21的头部为弧形或子弹头形，以减小灰尘积累，其底部有一个防尘孔供导线24穿过。可粘贴底座23在防尘孔的两侧分别有一个凸台，凸台上有粘接片，以固定光感模块。

多路开关放置在中控台或方向盘上，光敏模块可以固定在前档玻璃附近，其他部分则与车内其他电子设备一起集中布置在车内电路板中。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例。其中的调压模块也可以采用PWM斩波输出电路，实现斩波调光。

Claims (5)

1.车灯控制装置，包括直流电源、驱动模块和左灯及右灯，其特征在于还包括光感模块、调压模块和多路开关，所述光感模块连接到调压模块；所述多路开关有三个输入端分别与直流电源的正极、负极和调压模块相连，其输出端与驱动模块控制输入端相连；驱动模块从直流电源取电并向左灯和右灯输出电流。

2.根据权利要求1所述的车灯控制装置，其特征在于所述的调压模块采用分压电路结构，所述的光感模块采用光敏电阻作为感测元件。

3.根据权利要求1所述的车灯控制装置，其特征在于所述的驱动模块为线性可调恒流驱动电路。

4.根据权利要求1所述的车灯控制装置，其特征在于所述的光感模块包括一个透明外壳和可粘贴底座。

5.根据权利要求1所述的车灯控制装置，其特征在于所述的左灯和右灯均采用LED光源。