CN205790105U - 一种平衡车用电池外壳及电池装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种平衡车用电池外壳及电池装置，包括相互扣合的上壳和下壳，所述上壳和/或下壳内壁凸设有走线槽，用于装设线路以将电池电极与外部电路连接，所述上壳和下壳通过扣合结构扣合，所述扣合结构包括可选择地分设于上壳内壁和下壳内壁的凸扣和扣孔，每个走线槽具有伸出于上下壳扣合边缘的伸出端，每个凸扣对应地设于一个走线槽的伸出端。在上壳和/或下壳内壁凸设有走线槽，位置与极耳对应，方便与外部连接，结构安排合理，空间利用率高。而且，凸扣设于走线槽的伸出端，充分利用走线槽的突出部分，节省空间，利于制造成型，而且凸扣与走线槽一体结构，有利于加强凸扣的稳定性，使扣合结构更加牢靠，不易断裂，安全性高。

Description

一种平衡车用电池外壳及电池装置

技术领域

本实用新型涉及平衡车产品技术领域，具体涉及一种平衡车用电池外壳及电池装置。

背景技术

目前，电器产品随处可见，例如家用电器、手机、儿童玩具、儿童车等等，这些电器产品都要用到电池产品，通常有干电池、可充电电池等等，这些电池寿命不足，只能用于小型电器如遥控器、玩具车等。对于一些较大的儿童车，如平衡车，则需要较大电容量的电池。这种电池通常采用多组电芯结合在一起供电，因此出现了专门用于这种对容量需求较大、耗电较大的电池产品，然而传统的平衡车用电池外壳及电池装置组合方式的空间利用率不高，电芯单体安排不合理，既浪费空间，电池效率低下。电池外壳通常包括上壳和下壳，上壳和下壳扣合在一起，通常需要设置扣合结构，扣合结构往往容易断裂，而且电池内的电芯引出线路容易杂乱无章，外壳不易盖合。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种结构牢靠、空间利用率高、安全可靠的平衡车用电池外壳及电池装置。

一种平衡车用电池外壳，其包括相互扣合的上壳和下壳，所述上壳和/或下壳内壁凸设有走线槽，用于装设线路以将电池电极与外部电路连接，所述上壳和下壳通过扣合结构扣合，所述扣合结构包括可选择地分设于上壳内壁和下壳内壁的凸扣和扣孔，每个走线槽具有伸出于上下壳扣合边缘的伸出端，每个凸扣对应地设于一个走线槽的伸出端。

进一步地，所述走线槽由沿着上壳和/或下壳内壁由扣合边缘向内延伸的两个以上筋条限定。

进一步地，所述筋条凸出于上下壳扣合边缘，所述凸扣位于所述筋条的凸出部分，所述凸扣包括扣齿部，所述扣齿部沿着平行于外壳厚度方向向外延伸。

进一步地，所述扣齿部延伸的齿长不大于外壳厚度。

进一步地，所述筋条数量为三个以上，每个走线槽包括两条以上平行的长槽。

进一步地，所述外壳在上下壳扣合边沿具有安装结构，所述安装结构包括一个或两个以上凸耳孔，所述上壳和下壳的扣合边缘还设有保护孔柱，所述走线槽内用于收容电池的外接线路，所述接线路穿过保护孔柱伸出于外壳，所述保护孔柱包括分别由上壳和下壳的扣合边缘凸伸的挂耳合并构成。

以及，一种平衡车电池装置，包括外壳以及收容外壳内的电芯组，其特征在于，所述外壳是如上所述的平衡车用电池外壳，所述电芯组包括多个电芯单元，每个电芯单元两端分别有第一极耳和第二极耳，所述外壳内壁的走线槽与一对以上第一极耳和第二极耳位置对应，用于装设外接线路将第一极耳和第二极耳与外部电路连接。

进一步地，每个电芯单元包括两个以上的电芯单体，各电芯单元的电芯单体紧靠排列在一起且两端对齐，分别形成第一端面和第二端面，每个电芯单元中的各电芯单体的两端分别通过镍片串并联联接，每个电芯单元的镍片在靠近电芯组两端面边缘处延伸出所述第一极耳和第二极耳。

进一步地，各电芯单体的第一端面和第二端面分别覆盖有第一内青稞纸和第二内青稞纸，所述镍片包括第一镍片和第二镍片，所述第一内青稞纸和第二内青稞纸分别具有与电芯单体数量相同的通孔，所述镍片与电芯单体的第一端面和第二端面连接处穿过通孔，所述第一内青稞纸夹于所述第一镍片和电芯单体的第一端面之间，所述第二内青稞纸夹于所述第二镍片和电芯单体的第二端面之间。

进一步地，所述第一极耳向第一外青稞纸边缘弯折或向第一内青稞纸边缘弯折，所述第二极耳向负极外青稞纸边缘弯折或向第二内青稞纸边缘弯折，在第一、第二极耳对应向第一、第二外青稞纸边缘弯折时，所述第一、第二外青稞纸对应于各极耳位置设有缺口，第一、第二极耳穿过所述缺口并弯折，弯折部分折压于所述第一、第二外青稞纸外表面，在第一、第二极耳对应向第一、第二内青稞纸边缘弯折时，所述第一、第二内青稞纸对应于各极耳位置的边缘延伸有凸耳，所述第一、第二极耳与青稞纸凸耳一起弯折并贴在对应青稞纸凸耳的外表面。

上述平衡车用电池外壳及电池装置中，上壳和/或下壳内壁凸设有走线槽，用于装设线路以将电池电极与外部电路连接，走线槽位置与极耳对应，方便与外部连接，结构安排合理，空间利用率高。另外，上下壳扣合结构的凸扣设于一个走线槽的伸出端，充分利用走线槽的突出部分，节省空间，利于制造成型，而且凸扣与走线槽一体结构，有利于加强凸扣的稳定性，使扣合结构更加牢靠，不易断裂，安全性高。

附图说明

图1是本实用新型实施例的平衡车用电池外壳的立体分解结构示意图。

图2是具有图1的电池外壳的平衡车电池装置的立体分解结构示意图。

图3是图2的电池装置中的电芯组立体结构示意图。

图4是图3的电芯组立体分解结构示意图。

图5是图3的电芯组的仰视（第二端面）结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例和附图对本实用新型进行详细说明。

请参阅图1、2，示出本实用新型实施例的平衡车用电池外壳，其包括相互扣合的上壳171和下壳172，所述上壳171和/或下壳172内壁凸设有走线槽175，用于装设线路以将电池电极与外部电路连接，所述上壳171和下壳172通过扣合结构扣合，所述扣合结构包括可选择地分设于上壳171内壁和下壳172内壁的凸扣173和扣孔174，每个走线槽175具有伸出于上下壳171、172扣合边缘的伸出端，每个凸扣173对应地设于一个走线槽175的伸出端。

如图所示，走线槽175由沿着上壳171和/或下壳172内壁由扣合边缘向内延伸的两个以上筋条175a限定。具体地，所述筋条175a凸出于上下壳171、172扣合边缘，所述凸扣173位于所述筋条175a的凸出部分，所述凸扣173包括扣齿部，所述扣齿部沿着平行于外壳厚度方向向外延伸。优选地，扣齿部延伸的齿长不大于外壳厚度。进一步地，所述筋条175a数量为三个以上，每个走线槽175包括两条以上平行的长槽。

进一步地，外壳17的两端还具有安装结构，用于将平衡车用电池外壳17安装于应用产品，如安装于平衡车内，安装结构包括一个或两个以上凸耳孔176。上壳171和下壳172的扣合边缘还设有保护孔柱178，走线槽175内用于收容电池的外接线路，所述接线路穿过保护孔柱178伸出于外壳17，所述保护孔柱178包括分别由上壳171和下壳172的扣合边缘凸伸的挂耳合并构成。本实施例中，走线槽175、凸耳孔176、保护孔柱178都设于上壳171。

请参阅图2到图4，显示一种平衡车电池装置100及其内部结构，该装置100包括外壳17以及装于外壳17内的电芯组10，所述电芯组10包括多个电芯单体12，多个电芯单体12紧靠排列在一起且两端对齐，分别形成第一端面121和第二端面122，在各电芯单体12的第一端面121和第二端面122分别覆盖有第一内青稞纸131和第二内青稞纸132，多个电芯单体12分成多个电芯单元，每个电芯单元包括两个以上的电芯单体12，每个电芯单元中的电芯单体12的两端分别通过镍片串并联联接，每个电芯单元的镍片在靠近电芯组边缘处延伸出极耳，所述外壳内壁对应于极耳位置设有走线槽175，用于装设线路将极耳与外部电路连接。

具体地，作为示例，以图中朝上的面为第一端面121，两端面的镍片对应分为第一镍片141和第二镍片142。第一镍片141和第二镍片142的结构基本相同，连接每个电芯单元中的各个电芯单体12，呈一字形或多边形，如四边形等。图中以第一镍片141为示例，每个电芯单元中的第一镍片141包括紧贴各电芯单体12端面的镍盘143以及连接相邻镍盘143的镍带145，镍盘143的数量与单元中的电芯单体12的数量相同，镍带145的数量也与单元中的电芯单体12的数量相同。

同样地，所述极耳包括位于第一端面121的第一极耳151和位于第二端面122的第二极耳152，所述第一内青稞纸131和第二内青稞纸132分别具有与电芯单体12数量相同的通孔131a、132a，所述镍片141、142与电芯单体12的第一端面121和第二端面122连接处分别穿过通孔131a、132a，所述第一内青稞纸131夹于所述第一镍片141和电芯单体12的第一端面121之间，所述第二内青稞纸132夹于所述第二镍片142和电芯单体12的第二端面122之间。进一步地，所述通孔131a、132a的直径小于所述镍盘143直径并压于镍盘143下，所述第一极耳151由靠近外侧的镍带145边缘延伸出，例如，镍带145由边缘的第一极耳151中间伸出，所述镍盘143、镍带145、第一极耳151为一体的结构。第一内青稞纸131通孔131a孔缘部分与镍盘143边缘重叠。第二极耳152、第二内青稞纸132以及第二镍片142具有与第一端面121各部分基本相同的结构，在此不再赘述。

如图所示，第一镍片141和暴露于第一镍片141外的第一内青稞纸131表面覆盖有第一外青稞纸161，所述第二镍片142和暴露于第二镍片142外的第二内青稞纸132表面覆盖有负极外青稞纸162。第一内青稞纸131的外形轮廓与第一外青稞纸161的外形轮廓基本相同，并与平衡车用电池外壳17的第一端面121的整个端面形状轮廓基本相同；第二内青稞纸132的外形轮廓与负极外青稞纸162的外形轮廓基本相同，这些青稞纸的外形轮廓，并与平衡车用电池外壳17的第二端面122的整个端面形状轮廓基本相同。

进一步地，如图所示，第一极耳151向第一外青稞纸161边缘弯折或向第一内青稞纸131边缘弯折，所述第二极耳152向负极外青稞纸162边缘弯折或向第二内青稞纸132边缘弯折，在第一、第二极耳对应向第一、第二外青稞纸161、162弯折时，所述第一、第二外青稞纸161、162对应于各极耳151、152位置设有缺口，第一、第二极耳151、152穿过所述缺口并弯折，弯折部分折压于所述第一、第二外青稞纸161、162外表面，在第一、第二极耳151、152对应向第一、第二内青稞纸131、132弯折时，所述第一、第二内青稞纸131、132对应于各极耳151、152位置的边缘延伸有凸耳，所述第一、第二极耳与青稞纸凸耳一起弯折并贴在对应青稞纸凸耳的外表面。

图示实施例中，第一极耳151向第一外青稞纸161边缘弯折，第一外青稞纸161边缘对应于各第一极耳151位置设有缺口161a，第一极耳151穿过所述缺口161a并弯折到第一外青稞纸161另一表面，即第一极耳151弯折包边于青稞纸161边缘，弯折部分折压于所述第一外青稞纸161外表面。第二极耳152向第二内青稞纸132边缘弯折，所述第二内青稞纸132对应于各第二极耳152位置的边缘延伸有凸耳132b，所述第二极耳152与青稞纸凸耳132b一起弯折并贴在对应青稞纸凸耳132b的外表面。第一内青稞纸131边缘也有内缺口131b，第一外青稞纸161对应于内缺口131b设有外缺口161b，该内缺口131b和外缺口161b的位置与第二极耳152的位置对应，以便外部引线或引脚等连接时嵌于内缺口131b和外缺口161b，结构更加紧凑，安全可靠。这样，就使得各镍片除中间部分外的各部分都用青稞纸与各电芯单体12隔离，各镍片除与电芯单体12第一、第二端面接触之外，其它部分几乎没有任何能够接触到电芯单体12的地方，更加安全可靠，而且，由于镍片易于发热，这种青稞纸的叠加包装设置方式更能使镍片的热量及时散发出去。

具体地，在每个电芯单元中直接联接到第一极耳151的一端为同一极性端，第二极耳152也是如此，即每个第一、第二极耳151、152作为并联联结点或引出点，例如，同为正极端，则为正极耳，也可以是负极端，则为负极耳。即，不同的第一极耳151可以是直接与电芯单体12的正极相连，也可以是直接与电芯单体12的负极相连, 第二极耳152也是如此。然而，每个电芯单元中的第一镍片141或第二镍片142为条形或四边形，每个镍片同时连接电芯单元中的同一端面，在该同一端面上可以有正极端，也可以有负极端，也可以是同一极性端。本实施例优选为，每个电芯单元中有四个电芯单体，每个电芯单元每一端面分别有两个正极端和两个负极端。两个同极性端通过极耳引出，另两个同极性端分别与通过极耳引出的极性端串联，如此即构成合理搭配的串并联联接。

进一步地，所述侧面青稞纸13包覆电芯单体12的纵向半周面以上的面积，从而使得，各电芯单体12之间完全通过侧面青稞纸13隔离，同时起较好的散热效果。为节省侧面青稞纸13，每个电芯单体12包覆半圆周，而不必包覆整个电芯单体12。

具体地，每个电芯单元包括两个或四个电芯单体12，每个电芯单元中的全部电芯单体12为一字形靠边排列或四方形排列。进一步地，全部电芯单体12分成三排，第一排和第二排数量相同而第三排少一个电芯单体12，第三排电芯单体12中每个单元中的各电芯单体12靠边一字开相连，第一排和第二排每四个电芯单体12构成一个四方形电芯单元，第一排和第二排边缘不足四个时每两个电芯单体12构成一个电芯单元。

进一步地，如图5所示，从第二端面看，第一排和第二排各有7个电芯单体12，第三排有6个电芯单体12，第一排和第二排具有3个四方形电芯单元，第三排中每个电芯单元中各电芯单体12呈一字形连接，第三排边缘的电芯单体12与第一排和第二排边缘的电芯单体12相连成一个电芯单元。每个电芯单元的第一、第二端面分别共用一个第一、第二极耳151、152。

上述平衡车用电池外壳17及电池装置100中，上壳171和/或下壳172内壁凸设有走线槽175，用于装设线路以将电池电极与外部电路连接，走线槽175位置与极耳对应，方便与外部连接，结构安排合理，空间利用率高。另外，上下壳171、172扣合结构的凸扣设于一个走线槽175的伸出端，充分利用走线槽75的突出部分，节省空间，利于制造成型，而且凸扣173与走线槽175一体结构，有利于加强凸扣173的稳定性，使扣合结构更加牢靠，不易断裂，安全性高。

需要说明的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的创造精神，本领域技术人员还可以做出其他变化，这些依据本实用新型的创造精神所做的变化，都应包含在本实用新型所要求保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种平衡车用电池外壳，其包括相互扣合的上壳和下壳，其特征在于，所述上壳和/或下壳内壁凸设有走线槽，用于装设线路以将电池电极与外部电路连接，所述上壳和下壳通过扣合结构扣合，所述扣合结构包括可选择地分设于上壳内壁和下壳内壁的凸扣和扣孔，每个走线槽具有伸出于上下壳扣合边缘的伸出端，每个凸扣对应地设于一个走线槽的伸出端。

2.如权利要求1所述的平衡车用电池外壳，其特征在于，所述走线槽由沿着上壳和/或下壳内壁由扣合边缘向内延伸的两个以上筋条限定。

3.如权利要求2所述的平衡车用电池外壳，其特征在于，所述筋条凸出于上下壳扣合边缘，所述凸扣位于所述筋条的凸出部分，所述凸扣包括扣齿部，所述扣齿部沿着平行于外壳厚度方向向外延伸。

4.如权利要求3所述的平衡车用电池外壳，其特征在于，所述扣齿部延伸的齿长不大于外壳厚度。

5.如权利要求2所述的平衡车用电池外壳，其特征在于，所述筋条数量为三个以上，每个走线槽包括两条以上平行的长槽。

6.如权利要求1所述的平衡车用电池外壳，其特征在于，所述外壳在上下壳扣合边沿具有安装结构，所述安装结构包括一个或两个以上凸耳孔，所述上壳和下壳的扣合边缘还设有保护孔柱，所述走线槽内用于收容电池的外接线路，所述接线路穿过保护孔柱伸出于外壳，所述保护孔柱包括分别由上壳和下壳的扣合边缘凸伸的挂耳合并构成。

7.一种平衡车电池装置，包括外壳以及收容外壳内的电芯组，其特征在于，所述外壳是如权利要求1至6任一项所述的平衡车用电池外壳，所述电芯组包括多个电芯单元，每个电芯单元两端分别有第一极耳和第二极耳，所述外壳内壁的走线槽与一对以上第一极耳和第二极耳位置对应，用于装设外接线路将第一极耳和第二极耳与外部电路连接。

8.如权利要求7所述的平衡车电池装置，其特征在于，每个电芯单元包括两个以上的电芯单体，各电芯单元的电芯单体紧靠排列在一起且两端对齐，分别形成第一端面和第二端面，每个电芯单元中的各电芯单体的两端分别通过镍片串并联联接，每个电芯单元的镍片在靠近电芯组两端面边缘处延伸出所述第一极耳和第二极耳。

9.如权利要求8所述的平衡车电池装置，其特征在于，各电芯单体的第一端面和第二端面分别覆盖有第一内青稞纸和第二内青稞纸，所述镍片包括第一镍片和第二镍片，所述第一内青稞纸和第二内青稞纸分别具有与电芯单体数量相同的通孔，所述镍片与电芯单体的第一端面和第二端面连接处穿过通孔，所述第一内青稞纸夹于所述第一镍片和电芯单体的第一端面之间，所述第二内青稞纸夹于所述第二镍片和电芯单体的第二端面之间。

10.如权利要求9所述的平衡车电池装置，其特征在于，所述第一镍片和暴露于第一镍片外的第一内青稞纸表面覆盖有第一外青稞纸，所述第二端面镍片和暴露于第二端面镍片外的第二内青稞纸表面覆盖有第二外青稞纸，所述第一极耳向第一外青稞纸边缘弯折或向第一内青稞纸边缘弯折，所述第二极耳向负极外青稞纸边缘弯折或向第二内青稞纸边缘弯折，在第一、第二极耳对应向第一、第二外青稞纸边缘弯折时，所述第一、第二外青稞纸对应于各极耳位置设有缺口，第一、第二极耳穿过所述缺口并弯折，弯折部分折压于所述第一、第二外青稞纸外表面，在第一、第二极耳对应向第一、第二内青稞纸边缘弯折时，所述第一、第二内青稞纸对应于各极耳位置的边缘延伸有凸耳，所述第一、第二极耳与青稞纸凸耳一起弯折并贴在对应青稞纸凸耳的外表面。