CN205780435U - 一种新型液压离合器及离合器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型液压离合器及离合器总成，属于农机领域，包括壳体、油缸和离合件，壳体的内部设置有相互配合的主动件和从动件，从动件滑动设置于壳体内，从动件能够靠近或远离主动件且通过第一复位弹簧复位，从动件设置有与离合件对应的被拨部；油缸与壳体固定连接或一体成型，油缸内设置有活塞，离合件与活塞对应设置且同步运动，离合件与被拨部的相对位置发生变化时能够使从动件相对于主动件运动。通过控制油缸内的油量，实现主动件与从动件之间的啮合与分离，可以实现远程控制，驾驶人员在驾驶室内即可实现齿轮泵与动力机构的离合，操作简便、省时省力。

Description

一种新型液压离合器及离合器总成

技术领域

本实用新型涉及农机领域，具体而言，涉及一种新型液压离合器及离合器总成。

背景技术

在现有的农机领域，齿轮泵与动力机构距离驾驶室较远，驾驶人员无法在驾驶过程中实现二者的离合，必须通过另外一个人进行控制，操作十分繁琐、费时费力此离合器主要针对盘式拖拉机与手扶式拖拉机，机头较长，动力机构与齿轮泵都在驾驶室外，如果一个驾驶想用后驱动或是升斗的话必须停机，下车出驾驶室，把档挂好才能回驾驶室继续行驶，如果是在上坡的情况的话就很危险，一方面要预防刹车失效打滑，另一方面又要想用后驱动或升斗。所以传统的操作方式就是驾驶室内有两人，一人驾驶一人下车挂挡。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型液压离合器，单人即可操作，操作方式简便、工作效率较高。

本实用新型还提供了一种离合器总成，单人即可操作，操作方式简便、工作效率较高。

本实用新型实施例是这样实现的：

本实用新型实施例提供了一种新型液压离合器，包括壳体、油缸和离合件；

所述壳体的内部设置有相互配合的主动件和从动件，所述从动件滑动设置于所述壳体内，所述从动件能够靠近或远离所述主动件且通过第一复位弹簧复位，所述从动件设置有与所述离合件对应的被拨部；

所述油缸与所述壳体固定连接或一体成型，所述油缸内设置有活塞，所述离合件与所述活塞对应设置且同步运动，所述离合件与所述被拨部的相对位置发生变化时能够使所述从动件相对于所述主动件运动。

壳体内部的结构可以采用现有技术，即主动件带动从动件转动，第一复位弹簧始终对从动件施加一定的作用力，使从动件与主动件啮合传动或使从动件具有向主动件靠近的趋势。油缸被活塞分为两部分，其中一部分充满液压油并能够与外接油箱等连通，通过控制油缸内液压油的量实现对活塞位置的控制，活塞运动时能够带动离合件运动；离合件与被拨部相互配合，当活塞朝向一个方向运动时，离合件逐渐推动被拨部使主动件与从动件脱离、第一复位弹簧压缩，当活塞朝向另外一个方向运动时，离合件逐渐脱离被拨部，第一复位弹簧的弹力使得从动件靠近主动件并实现啮合。当然，第一复位弹簧具有使从动件远离主动件、离合件和被拨部啮合使得从动件与主动件相互靠近或啮合也是可以的。通过控制油缸内的油量可以实现从动件与主动件之间的配合关系，从而达到远程控制的目的，仅需一人在驾驶室内即可实现控制，操作简单方便，有效提高工作效率；另外，这种离合器相对于现有的离合器而言结构简便、制作成本较低。

作为本实用新型实施例的可选方案，所述从动件包括从动轴和轴套，所述从动轴转动设置于所述轴套内，所述离合件为U形拨叉，所述被拨部设置于所述轴套的外侧且沿所述轴套的周向设置，所述U形拨叉的与所述被拨部的对应部分为斜面。

U形拨叉的一侧为斜面，该斜面与被拨部接触，通过U形拨叉的移动使得斜面的不同部位于被拨部接触，在主动件与从动件啮合时，U形拨叉与被拨部之间无接触或靠近主动件的部分与被拨部接触，当U形拨叉移动时，U形拨叉逐渐推动被拨部，使从动件朝向远离主动件的方向移动且最终实现分离，这种控制方式较为简便、U形拨叉的强度较高不容易损坏。

作为本实用新型实施例的可选方案，所述被拨部为凹槽且朝向所述轴套的内部凹陷，所述离合件的运动方向与所述从动轴的轴心线方向基本垂直，所述U形拨叉的远离所述主动件的一侧为斜面。

U形拨叉逐渐深入凹槽内，通过U形拨叉的斜面与凹槽的斜面配合，将从动轴推离主动件，U形拨叉与凹槽的接触面积更大，结构更加稳定。另外，油缸的方向与主动件的方向基本垂直，不影响在主动件或从动件上连接其它部件，结构更加合理。

作为本实用新型实施例的可选方案，所述从动件还包括支撑套，所述支撑套与所述轴套的内壁固定连接，所述轴套通过所述支撑套滑动设置于所述壳体的内部，所述从动轴与所述轴套之间、所述主动件和所述壳体之间均通过轴承转动连接。

支撑套滑动设置在壳体内部且支撑套与轴套固定，不需要在轴套外侧设置滑动结构，制作工艺更加简便。

作为本实用新型实施例的可选方案，所述活塞与所述离合件之间设置有连接件和同步件，所述连接件的一端位于所述油缸内且连接所述活塞，所述连接件的另一端伸入所述壳体内且与所述离合件固定连接，所述同步件用于使所述连接件与所述活塞同步运动。

由于活塞位于油缸内，而离合件需要伸入壳体内部，因此需要使用连接件及同步件进行连接传动。

作为本实用新型实施例的可选方案，所述同步件为第二复位弹簧，所述第二复位弹簧套设于所述连接件的外侧，所述第二复位弹簧的两端分别抵住所述油缸和所述连接件且将所述连接件压紧于所述活塞。

使用第二复位弹簧作为同步件的一种方案，结构较为简单、安装方便。

作为本实用新型实施例的可选方案，所述连接件包括外壳和内六角螺栓，所述外壳内设置有阶梯孔，所述内六角螺栓穿设于所述阶梯孔内且与所述离合件螺纹连接。

通过内六角螺栓与离合件固定，二者可以拆卸，在安装过程中，首先将第二复位弹簧套设于外壳外部，并将内六角螺栓放置在外壳的阶梯孔内，然后将其放入油缸内并安装活塞，通过改变活塞的位置使得内六角螺栓伸入壳体内，然后将离合件旋拧固定即可，需要拆卸时只需要反向操作即可，操作简便、方便拆卸并更换部件，使用寿命更长、有效降低使用成本。

本实用新型实施例还提供了一种离合器总成，包括控制机构和上述任意一个方案所述的新型液压离合器，所述控制机构包括座体、油缸总泵、把手和限位件，所述油缸总泵固定于所述座体，所述油缸总泵与所述油缸之间通过油管连通，所述把手转动设置于所述座体，所述把手用于控制所述油缸总泵的通断，所述限位件用于固定所述把手的位置。

座体用于支撑油缸总泵、把手等，油缸总泵用于为油缸供油或抽回油，把手用于控制油缸总泵，限位件用于限定把手的位置，当把手到达预定位置后不再移动，防止把手非正常移动，将控制结构设置在驾驶室内，通过把手即可实现离合，控制方式非常简单，单人即可操作，工作效率显著提高，并且液压油可以循环使用，损耗较少，有效节约能源。

作为本实用新型实施例的可选方案，所述限位件包括相互配合的棘齿和棘爪，所述棘齿设置于所述座体，所述棘爪转动设置于所述把手，所述把手设置有用于使所述棘齿和所述棘爪脱离的复位按钮。

棘齿与棘爪之间能够实现把手的单方向移动，需要反向移动时，只需要按压负压按钮即可使棘爪从棘齿上脱离，技术较为成熟、制作成本较低。

作为本实用新型实施例的可选方案，所述油缸和所述油管之间通过连接部连接，所述连接部包括接头螺母、油缸接头和缸盖，所述接头螺母与所述油管固定连接或可拆卸连接，所述缸盖的外壁与所述油缸的内壁之间螺纹连接，所述油缸接头的一端外壁与所述接头螺母的内壁螺纹连接，所述油缸接头的另一端外壁与所述缸盖的内壁螺纹连接。

连接部可以从油缸上卸下，油管与油缸之间的安装、拆卸十分方便。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过控制油缸内的油量，实现主动件与从动件之间的啮合与分离，可以实现远程控制，驾驶人员在驾驶室内即可实现齿轮泵与动力机构的离合，操作简便、省时省力；并且，通过液压对离合器进行控制，液压油可以循环利用，损耗较少，有效节约能源，结构简便、制作使用成本较低。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的离合器示意图；

图2为本实用新型实施例2提供的离合器总成示意图。

附图标记：

离合器100；

壳体110；主动件111；从动件112；第一复位弹簧113；被拨部114；从动轴115；轴套116；支撑套117；

油缸120；活塞121；有油腔122；无油腔123；

离合件130；连接件131；第二复位弹簧133；外壳134；内六角螺栓135；

控制机构200；座体201；油缸总泵202；把手203；限位件204；接头螺母205；油缸接头206；缸盖207。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种新型液压离合器100，主要包括壳体110、油缸120和离合件130。

壳体110的内部设置有相互配合的主动件111和从动件112，壳体110内部的结构可以采用现有技术，即主动件111能够带动从动件112转动，例如，主动件111和从动件112包括相互啮合的齿轮等结构，动力可以从主动件111传递至从动件112。

从动件112滑动设置于壳体110内，从动件112能够靠近或远离主动件111，滑动的方式不限，既可以直接使从动件112与壳体110滑动配合，也可以增设其他结构实现二者的间接滑动，从动件112可以滑动是为了使从动件112和主动件111之间的位置关系可以发生一定的变化，即从动件112可以与主动件111脱离且使主动件111能够空转，也可以与主动件111啮合传动且使二者能够传动。

从动件112需要通过第一复位弹簧113复位，第一复位弹簧113始终对从动件112施加一定的作用力，使从动件112与主动件111啮合传动或使从动件112具有向主动件111靠近的趋势。复位是指在没有其他作用力的条件下，第一复位弹簧113能够使从动件112回复到一个固定的初始位置，当然，此处的复位是在没有其他外力的作用下，若具有其他外力，则第一复位弹簧113可能仅具有使从动件112复位的趋势，当外力撤销时，从动件112可以复位。

初始位置的具体位置可以根据需要设置，在该位置处，从动件112既可以与主动件111可以啮合，也可以相互分离。第一复位弹簧113需要与离合件130相互配合，若离合件130能够使从动件112远离主动件111，则第一复位弹簧113需要使从动件112具有靠近并啮合主动件111的趋势，若离合件130能够使从动件112靠近并啮合主动件111，则第一复位弹簧113需要使从动件112具有远离主动件111的趋势。

从动件112设置有与离合件130对应的被拨部114，被拨部114的结构并不是唯一的，并且被拨部114与离合件130的传动方式也是不唯一的。离合件130是可以和其他结构配合实现离合的，并不一定是该部件本身就能够实现离合。

离合件130与被拨部114的具体结构可以采用但并不限于下列方案：从动件112包括从动轴115和轴套116，从动轴115上可以设置有能够与主动件111啮合的齿轮等结构，从动轴115转动设置于轴套116内，离合件130为U形拨叉。

被拨部114设置于轴套116的外侧且沿轴套116的周向设置，被拨部114可以为凸起状或杆状等，被拨部114能够与U形拨叉接触，在U形拨叉运动的过程中能够推动被拨部114运动即可。为了设置方便、结构稳定性强，将被拨部114设置为凹槽状，凹槽向轴套116的内部凹陷，凹槽沿轴套116的轴向设置，离合件130的运动方向与从动轴115的轴心线方向基本垂直。

U形拨叉的与被拨部114的对应部分为斜面。U形拨叉的远离主动件111的一侧为斜面，凹槽的侧壁可以为平面也可以为斜面，当凹槽的与U形拨叉相对的斜面相对的一侧为斜面时，二者的接触面积会较大，结构更加稳定。

U形拨叉逐渐深入凹槽内，通过U形拨叉的斜面与凹槽的斜面配合，将从动轴115推离主动件111，U形拨叉与凹槽的接触面积更大，结构更加稳定。另外，油缸120的方向与主动件111的方向基本垂直，不影响在主动件111或从动件112上连接其它部件，结构更加合理。

油缸120与壳体110固定连接或一体成型，例如可以采用螺栓固定、焊接固定、一体制造等各种方式实现连接。油缸120内设置有活塞121，油缸120被活塞121分为两部分，其中一部分充满液压油并能够与外接油箱等连通形成有油腔122，另外一部分既可以注入液压油，也可以不注入液压油形成无油腔123。

离合件130与活塞121对应设置且同步运动，通过控制油缸120内液压油的量实现对活塞121位置的控制，活塞121运动时能够带动离合件130运动。

离合件130与被拨部114的相对位置发生变化时能够使从动件112相对于主动件111运动，离合件130与被拨部114之间的配合关系需要和第一复位弹簧113对应，即其中一个能够推动从动件112远离主动件111，另外一个能够推动从动件112靠近主动件111。在本实施例中，以第一复位弹簧113推动从动件112靠近主动件111、离合件130通过被拨部114推动从动件112远离主动件111为例进行说明：离合件130与被拨部114相互配合，当活塞121朝向一个方向运动时，离合件130逐渐推动被拨部114使主动件111与从动件112脱离、第一复位弹簧113压缩，当活塞121朝向另外一个方向运动时，离合件130逐渐脱离被拨部114，第一复位弹簧113的弹力使得从动件112靠近主动件111并实现啮合。当然，第一复位弹簧113具有使从动件112远离主动件111、离合件130和被拨部114啮合使得从动件112与主动件111相互靠近或啮合也是可以的。

通过控制油缸120内的油量可以实现从动件112与主动件111之间的配合关系，从而达到远程控制的目的，仅需一人在驾驶室内即可实现控制，操作简单方便，有效提高工作效率；另外，这种离合器100相对于现有的离合器100而言结构简便、制作成本较低。

从动件112与壳体110的滑动配合方式不限，例如，可以在轴套116的外侧设置凸起、壳体110内壁设置滑槽，凸起滑动设置在滑槽内等，在本实施例中提供了一种可选的方案：从动件112还包括支撑套117，支撑套117与轴套116的内壁固定连接，轴套116通过支撑套117滑动设置于壳体110的内部，从动轴115与轴套116之间、主动件111和壳体110之间均通过轴承转动连接。支撑套117滑动设置在壳体110内部且支撑套117与轴套116固定，不需要在轴套116外侧设置滑动结构，制作工艺更加简便。

活塞121与离合件130之间可以直接连接，也可以通过其它构件连接实现同步运动，构件可以为杆状、块状等，若使用构件将活塞121和离合件130连接，可以使用刚性连接、非固定连接等。例如：活塞121与离合件130之间设置有连接件131和同步件，连接件131的一端位于油缸120内且连接活塞121，连接方式不限，连接件131的另一端伸入壳体110内且与离合件130固定连接，同步件用于使连接件131与活塞121同步运动。连接件131与活塞121的连接方式不限，当同步件为螺栓等时，连接件131与活塞121之间为刚性连接，当同步件为第二复位弹簧133时，第二复位弹簧133套设于连接件131的外侧，第二复位弹簧133的两端分别抵住油缸120和连接件131且将连接件131压紧于活塞121，连接件131与油缸120之间为抵接方式，二者可以分离，属于连接的一种。使用第二复位弹簧133作为同步件的一种方案，结构较为简单、安装方便，安装时非常方便快捷。

由于需要放置活塞121脱离油缸120，因此需要使油缸120的端部开口小于活塞121的直径，另外，为了能够达到理想的推动效果，离合件130较大，可能会导致离合件130宽度大于油缸120开口的内径，进而使得离合件130、连接件131等不容易安装，本实施例提供了一种方案，可以有效改善该问题：连接件131包括外壳134和内六角螺栓135，外壳134内设置有阶梯孔，内六角螺栓135穿设于阶梯孔内且与离合件130螺纹连接。通过内六角螺栓135与离合件130固定，二者可以拆卸，在安装过程中，首先将第二复位弹簧133套设于外壳134外部，并将内六角螺栓135放置在外壳134的阶梯孔内，然后将其放入油缸120内并安装活塞121，通过改变活塞121的位置使得内六角螺栓135伸入壳体110内，然后将离合件130旋拧固定即可，需要拆卸时只需要反向操作即可，操作简便、方便拆卸并更换部件，使用寿命更长、有效降低使用成本。

对应的，如图2所示，本实用新型实施例还提供了一种离合器100总成，包括控制机构200和上述任意一个方案的新型液压离合器100，控制机构200包括座体201、油缸总泵202、把手203和限位件204，油缸总泵202固定于座体201，座体201用于支撑油缸总泵202、把手203等，油缸总泵202与油缸120之间通过油管连通，油缸总泵202用于为油缸120供油或抽回油，油缸120和油管之间可以通过连接部连接，具体为：连接部包括接头螺母205、油缸接头206和缸盖207，接头螺母205与油管固定连接或可拆卸连接，缸盖207的外壁与油缸120的内壁之间螺纹连接，油缸接头206的一端外壁与接头螺母205的内壁螺纹连接，油缸接头206的另一端外壁与缸盖207的内壁螺纹连接。

把手203转动设置于座体201，把手203用于控制油缸总泵202的通断，限位件204用于固定把手203的位置。当把手203到达预定位置后不再移动，防止把手203非正常移动，将控制结构设置在驾驶室内，通过把手203即可实现离合，控制方式非常简单，单人即可操作，工作效率显著提高，并且液压油可以循环使用，损耗较少，有效节约能源。

把手203和限位结构可以参照现有技术，即通过相互配合的棘齿和棘爪实现定位，棘齿设置于座体201，棘爪转动设置于把手203，把手203设置有用于使棘齿和棘爪脱离的复位按钮。棘齿与棘爪之间能够实现把手203的单方向移动，需要反向移动时，只需要按压负压按钮即可使棘爪从棘齿上脱离，技术较为成熟、制作成本较低。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型液压离合器，其特征在于，包括壳体、油缸和离合件；

所述壳体的内部设置有相互配合的主动件和从动件，所述从动件滑动设置于所述壳体内，所述从动件能够靠近或远离所述主动件且通过第一复位弹簧复位，所述从动件设置有与所述离合件对应的被拨部；

所述油缸与所述壳体固定连接或一体成型，所述油缸内设置有活塞，所述离合件与所述活塞对应设置且同步运动，所述离合件与所述被拨部的相对位置发生变化时能够使所述从动件相对于所述主动件运动。

2.根据权利要求1所述的新型液压离合器，其特征在于，所述从动件包括从动轴和轴套，所述从动轴转动设置于所述轴套内，所述离合件为U形拨叉，所述被拨部设置于所述轴套的外侧且沿所述轴套的周向设置，所述U形拨叉的与所述被拨部的对应部分为斜面。

3.根据权利要求2所述的新型液压离合器，其特征在于，所述被拨部为凹槽且朝向所述轴套的内部凹陷，所述离合件的运动方向与所述从动轴的轴心线方向基本垂直，所述U形拨叉的远离所述主动件的一侧为斜面。

4.根据权利要求2所述的新型液压离合器，其特征在于，所述从动件还包括支撑套，所述支撑套与所述轴套的内壁固定连接，所述轴套通过所述支撑套滑动设置于所述壳体的内部，所述从动轴与所述轴套之间、所述主动件和所述壳体之间均通过轴承转动连接。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的新型液压离合器，其特征在于，所述活塞与所述离合件之间设置有连接件和同步件，所述连接件的一端位于所述油缸内且连接所述活塞，所述连接件的另一端伸入所述壳体内且与所述离合件固定连接，所述同步件用于使所述连接件与所述活塞同步运动。

6.根据权利要求5所述的新型液压离合器，其特征在于，所述同步件为第二复位弹簧，所述第二复位弹簧套设于所述连接件的外侧，所述第二复位弹簧的两端分别抵住所述油缸和所述连接件且将所述连接件压紧于所述活塞。

7.根据权利要求6所述的新型液压离合器，其特征在于，所述连接件包括外壳和内六角螺栓，所述外壳内设置有阶梯孔，所述内六角螺栓穿设于所述阶梯孔内且与所述离合件螺纹连接。

8.一种离合器总成，其特征在于，包括控制机构和权利要求1-7任意一项所述的新型液压离合器，所述控制机构包括座体、油缸总泵、把手和限位件，所述油缸总泵固定于所述座体，所述油缸总泵与所述油缸之间通过油管连通，所述把手转动设置于所述座体，所述把手用于控制所述油缸总泵的通断，所述限位件用于固定所述把手的位置。

9.根据权利要求8所述的离合器总成，其特征在于，所述限位件包括相互配合的棘齿和棘爪，所述棘齿设置于所述座体，所述棘爪转动设置于所述把手，所述把手设置有用于使所述棘齿和所述棘爪脱离的复位按钮。

10.根据权利要求8所述的离合器总成，其特征在于，所述油缸和所述油管之间通过连接部连接，所述连接部包括接头螺母、油缸接头和缸盖，所述接头螺母与所述油管固定连接或可拆卸连接，所述缸盖的外壁与所述油缸的内壁之间螺纹连接，所述油缸接头的一端外壁与所述接头螺母的内壁螺纹连接，所述油缸接头的另一端外壁与所述缸盖的内壁螺纹连接。