CN205768654U - 一种重型车用变速箱辅助支撑 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型车用变速箱辅助支撑，包括拱形梁和托架，所述拱形梁的两端均设置有安装板，该安装板与托架上开设的安装槽卡接，拱形梁上表面的两端之间设置有弓形梁，弓形梁包括第二横板和两个第一横板，第二横板的底面通过螺钉安装有橡胶块，该橡胶块的底面与拱形梁上表面的中部接触，所述第二横板与两个第一横板之间均设置有第二斜板，每个第二斜板上均安装有与其垂直的第一紧固螺栓，每个所述第一横板的另一端与拱形梁之间均设置有第一斜板。该重型车用变速箱辅助支撑，通过拱形梁、弓形梁、减振弹簧和橡胶块的配合，能够在不增加弹性梁质量的前提下而提高弹性梁的减震作用，从而提高了对变速箱的减振效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱技术领域，具体为一种重型车用变速箱辅助支撑。
背景技术
随着重型汽汽车技术的发展，变速器的档位越来越多，造成变速器外形、质量越来越大，致使发动机的飞轮壳难以承受因变速器振动所产生的应力。为此，必需在在变速器上增加辅助支撑。目前的变速箱辅助支撑的结构大多较为简单，在使用时不能有效对变速箱进行减振，起不到辅助支撑的作用；而且由于变速箱与辅助支撑的弹性梁之间仅仅采用同向螺栓连接，不仅容易使螺栓松脱，连接不够牢固，而且弹性梁还容易发生旋转而从左右托架上掉落，抗扭强度较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种重型车用变速箱辅助支撑，具备高效减振、连接牢固和高抗扭强度的优点，解决了目前的变速箱辅助支撑的结构大多较为简单，在使用时不能有效对变速箱进行减振，起不到辅助支撑的作用，而且由于变速箱与辅助支撑的弹性梁之间仅仅采用同向螺栓连接，不仅容易使螺栓松脱，连接不够牢固，而且弹性梁还容易发生旋转而从左右托架上掉落，抗扭强度较低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型车用变速箱辅助支撑，包括拱形梁和托架，所述拱形梁的两端均设置有安装板，该安装板与托架上开设的安装槽卡接，所述拱形梁上表面的两端之间设置有弓形梁，所述弓形梁包括第二横板和两个第一横板，第二横板的底面通过螺钉安装有橡胶块，该橡胶块的底面与拱形梁上表面的中部接触，所述第二横板与两个第一横板之间均设置有第二斜板，每个第二斜板上均安装有与其垂直的第一紧固螺栓，每个所述第一横板的另一端与拱形梁之间均设置有第一斜板，所述拱形梁的上表面和第一横板的底面均对应焊接有限位柱，并且拱形和第一横板上相对应的两个限位柱之间设置有减振弹簧，所述第一横板上还安装有第二紧固螺栓。
优选的，所述安装板的底部焊接有限位块，所述限位块与托架的内侧面卡接。
优选的，所述安装槽内表面的底部两侧均设置有斜向过渡面，并且斜向过渡面的中部与安装槽的内侧面之间设置有弹簧片。
优选的，所述橡胶块的底面为与拱形梁上表面相适配的弧形面，橡胶块上表面的两侧分别与两个第二斜板卡接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过拱形梁、弓形梁、减振弹簧和橡胶块的配合，能够在不增加弹性梁质量的前提下而提高弹性梁的减震作用，从而提高了对变速箱的减振效果。
2、本实用新型利用第一紧固螺栓与第二紧固螺栓的配合对弓形梁与减速箱之间进行连接，不仅提高了连接的牢固性，而且由于第一紧固螺栓与第二斜板的垂直设置，使得弓形梁与减速箱之间异向连接，从而增加了弓形梁与减速箱之间的抗扭强度。
本实用新型设计合理，安装较为牢固，抗扭强度较高，减振效果较好，能够很好的对变速箱起到辅助支撑的作用。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型托架结构示意图。
图中：1 拱形梁、2 托架、3 弓形梁、4 安装槽、5 安装板、6 橡胶块、7 限位柱、8减振弹簧、9 第一斜板、10 第一横板、11 第二斜板、12 第二横板、13 螺钉、14 第一紧固螺栓、15 第二紧固螺栓、16 限位块、17 斜向过渡面、18 弹簧片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种重型车用变速箱辅助支撑，包括拱形梁1和托架2，拱形梁1的两端均设置有安装板5，该安装板5与托架2上开设的安装槽4卡接，安装板5的底部焊接有限位块16，限位块16与托架2的内侧面卡接，拱形梁1上表面的两端之间设置有弓形梁3，弓形梁3包括第二横板12和两个第一横板10，第二横板12的底面通过螺钉13安装有橡胶块6，该橡胶块6的底面与拱形梁1上表面的中部接触，橡胶块6的底面为与拱形梁1上表面相适配的弧形面，橡胶块6上表面的两侧分别与两个第二斜板11卡接，第二横板12与两个第一横板10之间均设置有第二斜板11，每个第二斜板11上均安装有与其垂直的第一紧固螺栓14，每个第一横板10的另一端与拱形梁1之间均设置有第一斜板9，拱形梁1的上表面和第一横板10的底面均对应焊接有限位柱7，并且拱形1和第一横板10上相对应的两个限位柱7之间设置有减振弹簧8，第一横板10上还安装有第二紧固螺栓15，在使用时利用第一紧固螺栓14和第二紧固螺栓15将弓形梁3与减速箱连接，不仅连接较为牢固，而且第一紧固螺栓14的异向设置能够起到较好的抗扭作用。
请参阅图1和图2，安装槽4内表面的底部两侧均设置有斜向过渡面17，并且斜向过渡面17的中部与安装槽4的内侧面之间设置有弹簧片18，在安装板5发生偏移时，斜向过渡面17和弹簧片18的配合能够对安装板5起到导向作用，从而使安装板5自动复位，使安装板5不易掉落，稳定性较高。
综上：该重型车用变速箱辅助支撑，拱形梁1、弓形梁3、减振弹簧8和橡胶块6的配合，能够在不增加弹性梁质量的前提下而提高弹性梁的减震作用，从而提高了对变速箱的减振效果。
利用第一紧固螺栓14与第二紧固螺栓15的配合对弓形梁3与减速箱之间进行连接，不仅提高了连接的牢固性，而且由于第一紧固螺栓14与第二斜板11的垂直设置，使得弓形梁3与减速箱之间异向连接，从而增加了弓形梁3与减速箱之间的抗扭强度。
本实用新型设计合理，安装较为牢固，抗扭强度较高，减振效果较好，能够很好的对变速箱起到辅助支撑的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种重型车用变速箱辅助支撑，包括拱形梁(1)和托架(2)，所述拱形梁(1)的两端均设置有安装板(5)，该安装板(5)与托架(2)上开设的安装槽(4)卡接，其特征在于：所述拱形梁(1)上表面的两端之间设置有弓形梁(3)，所述弓形梁(3)包括第二横板(12)和两个第一横板(10)，第二横板(12)的底面通过螺钉(13)安装有橡胶块(6)，该橡胶块(6)的底面与拱形梁(1)上表面的中部接触，所述第二横板(12)与两个第一横板(10)之间均设置有第二斜板(11)，每个第二斜板(11)上均安装有与其垂直的第一紧固螺栓(14)，每个所述第一横板(10)的另一端与拱形梁(1)之间均设置有第一斜板(9)，所述拱形梁(1)的上表面和第一横板(10)的底面均对应焊接有限位柱(7)，并且拱形梁(1)和第一横板(10)上相对应的两个限位柱(7)之间设置有减振弹簧(8)，所述第一横板(10)上还安装有第二紧固螺栓(15)。
2.根据权利要求1所述的一种重型车用变速箱辅助支撑，其特征在于：所述安装板(5)的底部焊接有限位块(16)，所述限位块(16)与托架(2)的内侧面卡接。
3.根据权利要求1所述的一种重型车用变速箱辅助支撑，其特征在于：所述安装槽(4)内表面的底部两侧均设置有斜向过渡面(17)，并且斜向过渡面(17)的中部与安装槽(4)的内侧面之间设置有弹簧片(18)。
4.根据权利要求1所述的一种重型车用变速箱辅助支撑，其特征在于：所述橡胶块(6)的底面为与拱形梁(1)上表面相适配的弧形面，橡胶块(6)上表面的两侧分别与两个第二斜板(11)卡接。
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| CN112483631A (zh) * | 2020-11-06 | 2021-03-12 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 连接结构和变速器 |
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