CN205748559U - 飞机副油箱检测设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了飞机副油箱检测设备，包含分别用于支撑承载左机翼副油箱、机身副油箱和右机翼副油箱的翻转装置，左机翼副油箱、机身副油箱和右机翼副油箱中分别插入有油量传感器，高频信号发生器分别与各自油量传感器连接，各油量传感器接至A/D转换器，A/D转换器连接中央处理单元；翻转装置的左旋转框架旋转自如的支撑于左支座上，右旋转框架旋转自如的支撑于右支座上，左支座和右支座安装于底座上，左支座的内侧设有用于驱动左旋转框架旋转的驱动装置，左支座的外侧还设有夹具支座，油箱夹具支撑于夹具支座上。翻转装置完成副油箱轴线方向的180度翻转，并检测副油箱内油量传感器工作是否正常，并检测满油、油尽信号工作是否正常。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种飞机副油箱检测设备。
背景技术
目前，飞机安装使用副油箱前，按要求应检查副油箱油量传感器的完好情况，重点检查油箱信号器工作是否正常，副油箱油量传感器故障会导致飞机通气口喷油、供油箱超压、飞机燃油系统输油异常等故障，现有条件下，使用三用表人工逐个插钉进行测量检查，即有可能插钉变形导致电接触不良，又容易发生测量误差。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种飞机副油箱检测设备。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
飞机副油箱检测设备，特点是：包含分别用于支撑承载左机翼副油箱、机身副油箱和右机翼副油箱的翻转装置，左机翼副油箱、机身副油箱和右机翼副油箱中分别插入有油量传感器，高频信号发生器分别与左机翼副油箱的油量传感器、机身副油箱的油量传感器和右机翼副油箱的油量传感器连接，左机翼副油箱的油量传感器、机身副油箱的油量传感器和右机翼副油箱的油量传感器接至A/D转换器，A/D转换器连接中央处理单元；
所述翻转装置包含左旋转框架和右旋转框架，左旋转框架旋转自如的支撑于左支座上，右旋转框架旋转自如的支撑于右支座上，左旋转框架与右旋转框架平行且相对，左支座和右支座安装于底座上，左支座的内侧设有用于驱动左旋转框架旋转的驱动装置，左支座的外侧还设有夹具支座，油箱夹具支撑于夹具支座上，油箱夹具与左旋转框架平行且相对。
进一步地，上述的飞机副油箱检测设备，其中，所述中央处理单元上还连接有显示控制面板、内存单元以及语音告警系统。
更进一步地，上述的飞机副油箱检测设备，其中，所述油量传感器为同心圆桶型极板电容器单元。
更进一步地，上述的飞机副油箱检测设备，其中，所述中央处理单元为32位单片机。
再进一步地，上述的飞机副油箱检测设备，其中，所述驱动装置包括摆动油缸、电动油泵以及油箱，摆动油缸的摆轴与左旋转框架相连，摆动油缸的油口与电动油泵出油口相连，电动油泵进油口连接至油箱；中央处理单元与控制器相连，控制器与驱动装置控制连接。
再进一步地，上述的飞机副油箱检测设备，其中，所述摆动油缸为单作用摆动油缸。
再进一步地，上述的飞机副油箱检测设备，其中，所述左支座、右支座以及夹具支座分别安装于垂直升降调整装置上，垂直升降调整装置安装于底座上。
再进一步地，上述的飞机副油箱检测设备，其中，所述底座安装于转盘上，转盘固定于可移动支架上。
再进一步地，上述的飞机副油箱检测设备，其中，所述可移动支架的底部安装有滚轮。
本实用新型技术方案突出的实质性特点和显著的进步主要体现在：
①本实用新型检测设备用于对飞机副油箱传感器工作性能的检查检测，核心部件包括传感器检测系统和翻转装置，主要完成飞机副油箱传感器检测所需的油量传感器信号采集、满油、油尽信号采集，以及为实现满油、油尽信号采集需使副油箱180度翻转，所有采集的数据经处理后显示出来，并给出相应的合理判据；
②由翻转装置完成副油箱轴线方向的180度翻转；检测系统检测飞机副油箱内油量传感器工作是否正常，并检测飞机副油箱内满油、油尽信号工作是否正常；
③显著提高检查副油箱油量传感器的精准度和工作效率，确保一线维修检测保障工作更加安全可靠；
④翻转装置的驱动装置带动旋转框架旋转，进而带动副油箱旋转，使油箱可以180°旋转，方便对副油箱的检查与检测，翻转时省时省力，提高了工作效率；另外，副油箱翻转时，在一定的翻转角度需要进行定位时，可以使副油箱进行定位，便于检查检测的顺利进行。
附图说明
图1：本实用新型的结构示意图；
图2：翻转装置的结构示意图。
图中各附图标记的含义见下表：
具体实施方式
如图1所示，飞机副油箱检测设备，包含分别用于支撑承载左机翼副油箱、机身副油箱和右机翼副油箱的翻转装置，左机翼副油箱、机身副油箱和右机翼副油箱中分别插入有油量传感器，高频信号发生器4分别与左机翼副油箱的油量传感器1、机身副油箱的油量传感器2和右机翼副油箱的油量传感器3连接，左机翼副油箱的油量传感器1、机身副油箱的油量传感器2和右机翼副油箱的油量传感器3接至A/D转换器5，A/D转换器5连接中央处理单元6。中央处理单元6上还连接有显示控制面板7、内存单元8以及语音告警系统9。
由高频信号发生器4分别给左机翼副油箱的油量传感器1、机身副油箱的油量传感器2以及右机翼副油箱的油量传感器3恒定高频的激励信号，被测副油箱液面的变化由各自的油量传感器输出信号，经A/D转换器5转换后将信号数据传送给中央处理单元6，油量传感器输出的数据转化为实时油量数据，在显示控制面板7上显示，对各副油箱内的数据做线性变化，得到燃油液面高度数据，根据所对应的副油箱，得出副油箱高度与油量对换表，将采集的油量数据转换直接反应燃油油量的数据。
左机翼副油箱的油量传感器1、机身副油箱的油量传感器2和右机翼副油箱的油量传感器3采用同心圆桶型极板组成的电容器，垂直的插入油箱，燃油的介质常数大于空气的介质常数，油箱内燃油高度变化使电容器发生相应的变化，即电容器的电容量是液面的单调函数，高频信号发生器4给电容器恒定高频的激励信号，电容器就会输出一个对应的电流量。被测液面的变化由电容器电量引起输出电流变化，信号经过A/D转换器5转换后送给中央处理单元6，中央处理单元6采用32位单片机，用C语言进行编程，数据处理程序对油量数据进行处理，将油量传感器输出的数据转化为实时油量数据，对各个副油箱内的数据做线性变化，得到燃油液面高度数据，根据所对应的副油箱，得出副油箱高度-油量对换表。将实时油量转换出数据存入内存单元8，实时油量转换程序通过算法将采集的油量数据转换为可直接反应燃油油量的数据，数据处理完后，单片机接受A/D转换器传送过来的油量传感器的油量信号数据，感测油箱满油、半油、油尽信号的传感器是一磁悬浮信号器，当油面上升到规定油面，磁浮子浮起，传感器内的干弹簧触电闭合，满油、平油信号器发出信号；油尽时油面下降到规定位置，浮子落下，油尽信号器发出信号。油量传感器采集到的模拟信号，模拟信号通过A/D(模数转化器)转换成数字信号，传感器的满油、半油、油尽信号经A/D转换器转换送给中央处理单元6，由显示控制面板7显示器，如有异常，还可以由语音告警系统发出语音警告来提示操作人员注意，同时可对数据进行存储。
如图2所示，翻转装置包含左旋转框架104和右旋转框架103，左旋转框架104旋转自如的支撑于左支座107上，右旋转框架103旋转自如的支撑于右支座108上，左旋转框架104与右旋转框架103平行且相对，左支座104的内侧设有用于驱动左旋转框架旋转的驱动装置106，左支座104的外侧还设有夹具支座109，油箱夹具105支撑于夹具支座109上，油箱夹具109与左旋转框架104平行且相对。
其中，驱动装置106包括摆动油缸、电动油泵以及油箱，摆动油缸的摆轴与左旋转框架相连，摆动油缸的油口与电动油泵出油口相连，电动油泵进油口连接至油箱。中央处理单元6与控制器10相连，控制器10与驱动装置106控制连接。
左支座104、右支座103以及夹具支座109分别安装于垂直升降调整装置上，垂直升降调整装置安装于底座上，底座还可安装于转盘上，转盘固定于可移动支架101上，可移动支架101的底部安装有滚轮。通过设置转盘和可移动支架，方便使用过程中翻转装置的水平转动，可移动支架的底部设置滚轮，便于翻转装置的位置移动。
旋转框架可采用矩形管与框架焊接而成，副油箱的左右两端承载于旋转框架上，并通过油箱夹具105定位。
驱动装置106的摆动油缸采用单作用摆动油缸，缸径100，转矩5250N.M，安装方式为法兰式，孔输出：油源为流量20L/min，最大工作压力为16Mps；电机油泵为1.5Kw，输入电压为220v。
通过启动电动油泵，提供动力液压油驱动摆动油缸工作，摆动油缸带动左旋转框架翻转，当旋转框架转到指定位置时，触动行程开关进行换向，通过油源装置中的液压锁使旋转框架停在任意位置，翻转速度为40秒/转。驱动装置带动旋转框架旋转，进而带动副油箱旋转，使副油箱可以180°旋转，方便对副油箱的检查与检测，翻转时省时省力，提高了工作效率。同时在进行副油箱翻转时，在一定的翻转角度需要进行定位时，可以使副油箱进行定位，以便于检查检测的顺利进行。
综上所述，本实用新型检测设备用于对飞机副油箱传感器工作性能的检查检测，核心部件包括传感器检测系统和翻转装置，主要完成飞机副油箱传感器检测所需的油量传感器信号采集、满油、油尽信号采集，以及为实现满油、油尽信号采集需使副油箱180度翻转，所有采集的数据经处理后显示出来，并给出相应的合理判据。
由翻转装置实现副油箱轴线方向的180度翻转；检测系统检测飞机副油箱内油量传感器工作是否正常，并检测飞机副油箱内满油、油尽工作信号是否正常。
可以大大提高检查副油箱油量传感器的精准度和工作效率，确保一线维修检测保障工作更加安全可靠。
需要说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并非用以限定本实用新型的权利范围；同时以上的描述，对于相关技术领域的专门人士应可明了及实施，因此其它未脱离本实用新型所揭示的精神下所完成的等效改变或修饰，均应包含在申请专利范围中。
Claims (9)
1.飞机副油箱检测设备，其特征在于：包含分别用于支撑承载左机翼副油箱、机身副油箱和右机翼副油箱的翻转装置，左机翼副油箱、机身副油箱和右机翼副油箱中分别插入有油量传感器，高频信号发生器分别与左机翼副油箱的油量传感器、机身副油箱的油量传感器和右机翼副油箱的油量传感器连接，左机翼副油箱的油量传感器、机身副油箱的油量传感器和右机翼副油箱的油量传感器接至A/D转换器，A/D转换器连接中央处理单元；
所述翻转装置包含左旋转框架和右旋转框架，左旋转框架旋转自如的支撑于左支座上，右旋转框架旋转自如的支撑于右支座上，左旋转框架与右旋转框架平行且相对，左支座和右支座安装于底座上，左支座的内侧设有用于驱动左旋转框架旋转的驱动装置，左支座的外侧还设有夹具支座，油箱夹具支撑于夹具支座上，油箱夹具与左旋转框架平行且相对。
2.根据权利要求1所述的飞机副油箱检测设备，其特征在于：所述中央处理单元上还连接有显示控制面板、内存单元以及语音告警系统。
3.根据权利要求1所述的飞机副油箱检测设备，其特征在于：所述油量传感器为同心圆桶型极板电容器单元。
4.根据权利要求1所述的飞机副油箱检测设备，其特征在于：所述中央处理单元为32位单片机。
5.根据权利要求1所述的飞机副油箱检测设备，其特征在于：所述驱动装置包括摆动油缸、电动油泵以及油箱，摆动油缸的摆轴与左旋转框架相连，摆动油缸的油口与电动油泵出油口相连，电动油泵进油口连接至油箱；中央处理单元与控制器相连，控制器与驱动装置控制连接。
6.根据权利要求5所述的飞机副油箱检测设备，其特征在于：所述 摆动油缸为单作用摆动油缸。
7.根据权利要求1所述的飞机副油箱检测设备，其特征在于：所述左支座、右支座以及夹具支座分别安装于垂直升降调整装置上，垂直升降调整装置安装于底座上。
8.根据权利要求1或7所述的飞机副油箱检测设备，其特征在于：所述底座安装于转盘上，转盘固定于可移动支架上。
9.根据权利要求8所述的飞机副油箱检测设备，其特征在于：所述可移动支架的底部安装有滚轮。
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| CN201620643300.6U CN205748559U (zh) | 2016-06-27 | 2016-06-27 | 飞机副油箱检测设备 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105865588A (zh) * | 2016-06-27 | 2016-08-17 | 苏州天亿达科技有限公司 | 飞机副油箱检测设备 |
| CN108255150A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-07-06 | 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 | 一种自动调整飞机过载限制的判断方法 |
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| CN108255150B (zh) * | 2017-12-08 | 2020-12-29 | 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 | 一种自动调整飞机过载限制的判断方法 |
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