CN205708012U - 一种玻璃板运输架 - Google Patents

Abstract

一种玻璃板运输架，包括竖直支架，固定到所述竖直支架的多个水平支架，以及分别放置在所述多个水平支架上的多个托架，所述托架用于承载玻璃板且具有与玻璃板的形状相对应的凹陷。

Description

一种玻璃板运输架

技术领域

本实用新型涉及玻璃板托架及运输架，特别涉及汽车玻璃板托架及运输架。

背景技术

玻璃板，例如汽车玻璃、建筑用玻璃等，由于易碎、易刮花等特性，在运送至用户的过程中，需要固定在玻璃板运输架中。公告号为CN202575047U的专利公开了一种玻璃运输架，包括外箱架、多层内箱架、固定到每层内箱架上的橡胶缓冲吸盘，玻璃水平放置在内箱架之间，玻璃的上下表面被橡胶缓冲吸盘压紧，内箱架通过气动弹簧固定到外箱架。

这些玻璃板运输架制作麻烦，每一层需要将至少8个橡胶缓冲吸盘固定到箱架，并且玻璃运输架通常长期放置于室外，橡胶缓冲吸盘容易老化，需要定时更换。此外，使用气动弹簧增加了玻璃运输架的造价。

实用新型内容

针对现有玻璃运输架存在的问题，本实用新型提供一种玻璃板运输架。

根据本实用新型的一个方面，提供一种玻璃板运输架，包括竖直支架，固定到所述竖直支架的多个水平支架，以及分别放置在所述多个水平支架上的多个托架，所述托架用于承载玻璃板且具有与玻璃板的形状相对应的凹陷。

由于托架可以直接放置在水平支架上，省去了将橡胶缓冲吸盘安装到玻璃运输架的工序，该玻璃运输架成本较低。

在一个实施例中，水平支架铰接到所述竖直支架，从而水平支架可以层层翻起。

在一个实施例中，托架是塑料托架。

在一个实施例中，还包括固定到最底层水平支架的滚轮、以及滚轮刹车装置。

在一个实施例中，所述滚轮刹车装置包括固定到所述玻璃运输架的踏板、耦接到踏板的插销、和回力装置，所述插销用于在压下所述踏板时插入销孔，所述回力装置用于在提起所述踏板时使插销从所述销孔脱出。

在一个实施例中，还包括固定到所述玻璃板运输架的制动轴、包围所述制动轴的套管、以及与所述滚轮同轴且同步转动的制动轮，所述制动轮上分布有多个所述销孔；所述插销通过拉线耦接到踏板，所述回力装置是弹簧；所述拉线容纳在所述制动轴和所述套管之间的空隙里、一端固定于插销、另一端固定于踏板；所述弹簧围绕所述制动轴、两端压缩在所述插销和所述制动轮之间。

在一个实施例中，玻璃板具有第一长边、与所述第一长边在宽度方向上相对的第二长边、第一宽边、以及与所述第一宽边在长度方向上相对的第二宽边，所述第一长边的长度小于所述第二长边的长度，其特征在于：所述托架具有第一凹陷以及第二凹陷，所述第一凹陷与所述玻璃板被沿着宽度方向上的第一朝向放置时的形状相匹配，所述第二凹陷与所述玻璃板被沿着与所述第一朝向相反的第二朝向放置时的形状相匹配，所述第一凹陷和所述第二凹陷至少部分重叠。

由于该托架具有的第一凹陷和第二凹陷分别适用于承载沿第一朝向和沿第二朝向放置的玻璃板，在将玻璃板装入托架的过程中不用特意区分玻璃板的朝向。这对于有方向性且重量大的玻璃板特别适用。例如，风挡玻璃的上边和下边长度不一样，工人在将玻璃板集装到现有的运输架的时候，需要特别注意玻璃的朝向，在玻璃板朝向错误的时候需要纠正，但是由于风挡玻璃重量大，纠正的过程造成人力浪费以及效率降低。与之相比，根据本实用新型一个方面的托架的第一凹陷和第二凹陷分别适用于承载沿第一朝向和沿第二朝向放置的玻璃板，工人在将玻璃板集装到托架的时候，无需特别注意玻璃的朝向，也不存在朝向错误的问题，因此该托架能够提高工人的集装效率。此外，根据本实用新型一个方面的托架结构简单，造价低。此外，根据本实用新型一个方面的托架在一个凹陷损坏的情况下，另一个凹陷仍可用，因此使用寿命长。

在一个实施例中，所述托架具有沿长度方向延伸的第一长端部以及与所述第一长端部在所述宽度方向上相对的、且与所述第一长端部相分离的第二长端部，所述第一凹陷包括位于所述第一长端部的与被沿着所述第一朝向放置的第一长边的形状相匹配的长凹槽、以及位于所述第二长端部的与被沿着所述第一朝向放置的第二长边的形状相匹配的长凹槽，所述第二凹陷包括位于所述第一长端部的与被沿着所述第二朝向放置的第二长边的形状相匹配的长凹槽、以及位于所述第二长端部的与被沿着所述第二朝向放置的第一长边的形状相匹配的长凹槽。

此外，第一长端部可以与第二长端部相同，从而在摆放第一长端部和第二长端部时无需注意摆放方位。

在一个实施例中，所述托架具有沿宽度方向延伸的第一宽端部以及与第一宽端部在长度方向上相对的、且与第一宽端部相分离的第二宽端部。所述第一凹陷包括位于第一宽端部的与被沿着第一朝向放置的第一宽边的形状相匹配的宽凹槽、以及位于第二宽端部的与被沿着第一朝向放置的第二宽边的形状相匹配的宽凹槽；所述第二凹陷包括位于第一宽端部的与被沿着第二朝向放置的第二宽边的形状相匹配的宽凹槽、以及位于第二宽端部的与被沿着第二朝向放置的第一宽边的形状相匹配的宽凹槽。如此设置的托架的长度能够被调节、以适应不同长度尺寸的玻璃板。

此外，第一宽端部可以与第二宽端部相同，从而在摆放第一宽端部和第二宽端部时无需注意摆放方位。

在一个实施例中，托架还包括位于托架正面的凸起，以及位于托架背面的卡槽，该凸起和卡槽在长度方向上和宽度方向上的位置相对应。该凸起和卡槽相配合、起到固定堆叠的托架的作用。

在一个实施例中，托架还包括位于托架背面的缓冲块，缓冲块的高度小于第一凹陷以及第二凹陷的深度。该缓冲块起到辅助固定玻璃板的作用，能够防止玻璃板在运输途中上下振动。

在一个实施例中，托架还包括位于托架边缘、与第一凹陷和/或第二凹陷相连通的缺口。通过该缺口，工人在装卸玻璃板的过程中方便将手伸入玻璃板底面，从而方便将玻璃板抬起或者放下。

在一个实施例中，玻璃板是汽车天窗玻璃板或者汽车前挡玻璃板。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的玻璃板运输架的立体图和侧视图；

图2是图1的玻璃板运输架的一个局部示意图；

图3是用于承载玻璃板的托架的一个实施例的平面图；

图4a示出了图3的托架的一个变化例的正面立体图；

图4b示出了图3的托架的一个变化例的背面立体图；

图5是用于承载玻璃板的托架的一个实施例的平面图；

图6是用于承载玻璃板的托架的一个实施例的平面图；

图7是用于承载玻璃板的托架的一个实施例的平面图；

图8示出了图3的托架的另一个变化例。

具体实施方式

参考图1，左图是根据本实用新型一个实施例的玻璃板运输架的立体图，右图是侧视图。玻璃板运输架包括竖直支架010，固定到竖直支架010的多个水平支架020，以及分别放置在多个水平支架020上的多个托架100，托架100用于承载玻璃板200且具有与玻璃板200的形状相对应的凹陷。

其中，水平支架020可以是焊接固定到竖直支架010；水平支架020还可以是铰接到竖直支架010，从而水平支架020可以层层翻起。

在一个实施例中，托架100是塑料托架，从而托架100可以对其承载的玻璃板200提供缓冲力。托架100的具体结构将在后文详细描述。

在图1示出的例子中，玻璃板运输架还包括固定到最底层水平支架020的滚轮030、以及滚轮刹车装置。以下详细描述滚轮刹车装置。

在一个实施例中，见图2，滚轮刹车装置包括固定到所述玻璃运输架的踏板040、耦接到踏板的插销050、和回力装置，插销050用于在压下踏板040时插入销孔091，回力装置用于在提起踏板040时使插销050从所述销孔091脱出。

具体参考图2，在一个实施例中，玻璃板运输架还包括固定到玻璃板运输架的制动轴080、包围制动轴080的套管081、以及与滚轮030同轴且同步转动的制动轮090，制动轮090上分布有多个销孔091；插销050通过拉线060耦接到踏板040，所述回力装置是弹簧070；拉线060容纳在制动轴080和套管081之间的空隙里、一端固定于插销050、另一端固定于踏板040；弹簧070围绕制动轴080、两端压缩在所述插销050和制动轮090之间。

当踩下踏板040时，踏板040绕制动轴080沿图中箭头示意的方向旋转，同时拉紧拉线060，060牵引插销050的端部051沿着轴向向右运动，从而插销050插入制动轮090上的一个销孔091，因此制动轮090无法转动，从而滚轮030也无法转动。

当抬起踏板040时，拉线060被释放，压缩在插销050和制动轮090之间的弹簧070推动插销050沿轴向向左运动，而且插销050从销孔091脱出，因此滚轮030可以转动。

需要说明的是，图2仅示意性的示出了滚轮刹车装置的一个例子，滚轮刹车装置并不限于图2示出的方式，可以采用任何其他适合的方式，例如电磁刹车装置或者除了图2之外的其他机械结构的刹车装置。

以下描述用于承载玻璃板200的托架100。

参考图3，示出了用于承载玻璃板200的托架100的一个实施例平面图。

托架100用于承载玻璃板200，参考图3示出的宽度方向和长度方向，玻璃板200具有第一长边211、与第一长边211在宽度方向上相对的第二长边212、第一宽边221、以及与第一宽边221在长度方向上相对的第二宽边222。其中第一长边211的长度小于所述第二长边212的长度，即玻璃板200具有方向性，这样的玻璃板在汽车玻璃中比较常见，例如汽车天窗玻璃和汽车风挡玻璃。

托架100具有第一凹陷110以及第二凹陷120，第一凹陷110与玻璃板200被沿着宽度方向上的第一朝向(参见图3)放置时的形状相匹配，第二凹陷120与玻璃板200被沿着与第一朝向相反的第二朝向(参见图3)放置时的形状相匹配。具体参见图3，沿着第一朝向放置的玻璃板200在图3平面内旋转180度得到沿着第二朝向放置的玻璃板200。

工人在放置玻璃板200时，无需特别注意玻璃板200的朝向，当工人沿着第一朝向抬起玻璃板200时，可以将玻璃板200放置在第一凹陷110内，当工人沿着第二朝向抬起玻璃板200时，可以将玻璃板200放置在第二凹陷120内，这使得玻璃板200的集装效率得到提高，克服了现有的玻璃板装运架仅适应按照特定朝向容纳玻璃板的缺陷。特别是在玻璃板体积较大、重量较重的场合，托架100特别适用。对于现有的玻璃板装运架，需要将玻璃板翻转至特定的朝向以放入玻璃板装运架，这样造成人力和时间的浪费，而对于托架100，无需特别注意玻璃板的朝向，使得装运过程省时省力。此外，托架100在一个凹陷损坏的情况下，另一个凹陷仍可用，因此使用寿命长。

此外，第一凹陷110和第二凹陷120至少部分重叠。如图3所示，第一凹陷110和第二凹陷120的中间部分区域是重叠的。无论玻璃板200按照第一朝向或者第二朝向放置，玻璃板中间大部分区域都能容纳进凹陷110和凹陷120的重叠区域。将第一凹陷110和第二凹陷120布置成中间部分重叠，这样做能够减小托架100的面积。

托架100的材料可以是任何具有较好压缩刚度、较高韧性、较好缓冲性、较好尺寸稳定性的材料。包括，例如，可发性聚苯乙烯，聚乙烯发泡棉，发泡聚丙烯，聚苯乙烯聚乙烯混合泡沫塑料，弹性丙烯酸，乙烯-醋酸乙烯共聚物，蜂窝板，纸浆板。表1示出了这些材料的性能参考，每项性能分值从1到5，5代表最优。根据使用需求，可以综合考虑各项性能，选择所需的材料。

表1用于制造托架的材料的性能参考

图4a示出了图3的托架的一个变化例的正面立体图，图4b示出了该变化例的背面立体图，以下参考图4a、4b描述该变化例。

托架100还可以包括如图4a示出的、位于托架100正面的凸起161，以及如图4b示出的、位于托架100背面的卡槽162，凸起161和卡槽162在图3示出的宽度方向和长度方向上相对应。在多个托架100堆叠放置时，下方托架100的凸起161卡入上方托架100的卡槽162，因此多个托架100在宽度和长度方向上互相固定。

托架100还可以包括通孔170，因为玻璃板200通常带有销钉，用于将玻璃板200固定到建筑物或者车体上，通孔170给玻璃板200的销钉提供了容纳空间。

托架100还可以包括位于托架边缘、与第一凹陷110和/或第二凹陷120相连通的缺口180。工人可以通过缺口180将手伸入玻璃板200的底面，因此取放玻璃板的过程较方便。

托架100还可以包括位于托架背面的缓冲块190，缓冲块190的高度小于第一凹陷110和第二凹陷120的深度。缓冲块190可以用现有的缓冲材料制成，例如橡胶。缓冲块190能够防止玻璃板200在运输途中上下颠簸。

以上所述的凸起161、缓冲块190可以是和托架100一体成型的，也可以是独立成型后固定到托架100。

图5是用于承载玻璃板200的托架100的另一个实施例的平面图。

托架100具有沿长度方向延伸的第一长端部131以及与第一长端部131在宽度方向上相对的、且与第一长端部131相分离的第二长端部132。所述第一凹陷110包括位于第一长端部131的与被沿着第一朝向放置的第一长边211的形状相匹配的长凹槽111、以及位于所述第二长端部132的与被沿着第一朝向放置的第二长边212的形状相匹配的长凹槽112；所述第二凹陷120包括位于第一长端部131的与被沿着第二朝向放置的第二长边212的形状相匹配的长凹槽121、以及位于第二长端部132的与被沿着第二朝向放置的第一长边211的形状相匹配的长凹槽122。如此设置的托架100的宽度能够被调节、以适应不同宽度尺寸的玻璃板200。

大部分汽车玻璃具有沿着宽度方向的对称轴，因此第一长端部131可以与第二长端部132相同，从而在摆放第一长端部131和第二长端部132时无需注意摆放方位，并且第一长端部131和第二长端部132可以通过一个模具得到。

图6是用于承载玻璃板200的托架100的另一个实施例的平面图。

托架100具有沿宽度方向延伸的第一宽端部141以及与第一宽端部141在长度方向上相对的、且与第一宽端部141相分离的第二宽端部142。所述第一凹陷110包括位于第一宽端部141的与被沿着第一朝向放置的第一宽边221的形状相匹配的宽凹槽111、以及位于第二宽端部142的与被沿着第一朝向放置的第二宽边222的形状相匹配的宽凹槽112；所述第二凹陷120包括位于第一宽端部141的与被沿着第二朝向放置的第二宽边222的形状相匹配的宽凹槽121、以及位于第二宽端部142的与被沿着第二朝向放置的第一宽边221的形状相匹配的宽凹槽122。如此设置的托架100的长度能够被调节、以适应不同长度尺寸的玻璃板200。

大部分汽车玻璃具有沿着宽度方向的对称轴，因此第一宽端部141可以与第二宽端部142相同，从而在摆放第一宽端部141和第二宽端部142时无需注意摆放方位，并且第一宽端部141和第二宽端部可以通过一个模具得到。

图6的托架相比图5的托架的一个额外优点是，更加节省材料，并且放置和取出玻璃板时，通常沿着玻璃板的宽度方向进行，图6的托架更方便放置和取出操作。

图7是用于承载玻璃板200的托架100的另一个实施例的平面图。

托架100具有互相分离的四个角部151、152、153、154，所述四个角部分别设置在所述托架100的四个角上。当玻璃板被沿着第一朝向放置时、角部151具有与第一长边211和第一宽边221相交部分相匹配的凹槽111、角部152具有与第一长边211和第二宽边222相交部分相匹配的凹槽112、角部153具有与第二长边212和第一宽边221相交部分相匹配的凹槽113、以及角部154具有与第二长边212和第二宽边222相交部分相匹配的凹槽114，这些凹槽共同构成所述第一凹陷110。

当玻璃板被沿着第一朝向放置时、角部151具有与第二长边212和第二宽边222相交部分相匹配的凹槽121、角部152具有与第二长边212和第一宽边221相交部分相匹配的凹槽122、角部153具有与第一长边211和第二宽边222相交部分相匹配的凹槽123、角部154具有以及与第一长边211和第一宽边221相交部分相匹配的凹槽124，这些凹槽共同构成所述第二凹陷120。

如此设置的托架100的长度和宽度能够被调节、以适应不同长度和宽度尺寸的玻璃板200。

大部分汽车玻璃具有沿着宽度方向的对称轴，因此这四个角部可以相同，因此在摆放这四个角部时无需注意方位，并且这四个角部可以通过一个模具制造得到。

需要说明的是，以上描述的各个实施例可以互相结合，例如托架100可以包括一个长端部131和两个角部151，托架100可以包括一个宽端部141和两个角部151，图5、图6、或者图7示出的托架100可以包括图4示出的通孔170，凸起161以及卡槽162，缺口180，或者缓冲块190。

还需要说明的是，托架100的第一凹陷110和第二凹陷120重叠的部分可以调整，例如图8示出了一种在图3基础上调整的布局。第一凹陷110和第二凹陷120中间部分仍重叠。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (16)

1.一种玻璃板运输架，其特征在于，包括竖直支架，固定到所述竖直支架的多个水平支架，以及分别放置在所述多个水平支架上的多个托架，所述托架用于承载玻璃板且具有与玻璃板的形状相对应的凹陷。

2.如权利要求1所述的玻璃板运输架，其特征在于，所述水平支架铰接到所述竖直支架。

3.如权利要求1所述的玻璃板运输架，其特征在于，所述托架是塑料托架。

4.如权利要求1所述的玻璃板运输架，其特征在于，还包括固定到最底层水平支架的滚轮、以及滚轮刹车装置。

5.如权利要求4所述的玻璃板运输架，其特征在于，所述滚轮刹车装置包括固定到所述玻璃运输架的踏板、耦接到踏板的插销、和回力装置，所述插销用于在压下所述踏板时插入销孔，所述回力装置用于在提起所述踏板时使插销从所述销孔脱出。

6.如权利要求5所述的玻璃板运输架，其特征在于，还包括固定到所述玻璃板运输架的制动轴、包围所述制动轴的套管、以及与所述滚轮同轴且同步转动的制动轮，所述制动轮上分布有多个所述销孔；所述插销通过拉线耦接到踏板，所述回力装置是弹簧；所述拉线容纳在所述制动轴和所述套管之间的空隙里、一端固定于插销、另一端固定于踏板；所述弹簧围绕所述制动轴、两端压缩在所述插销和所述制动轮之间。

7.如权利要求1所述的玻璃板运输架，其特征在于，所述玻璃板具有第一长边、与所述第一长边在宽度方向上相对的第二长边、第一宽边、以及与所述第一宽边在长度方向上相对的第二宽边，所述第一长边的长度小于所述第二长边的长度，

所述托架具有第一凹陷以及第二凹陷，所述第一凹陷与所述玻璃板被沿着宽度方向上的第一朝向放置时的形状相匹配，所述第二凹陷与所述玻璃板被沿着与所述第一朝向相反的第二朝向放置时的形状相匹配，所述第一凹陷和所述第二凹陷至少部分重叠。

8.如权利要求7所述的玻璃板运输架，其特征在于，所述托架具有沿长度方向延伸的第一长端部以及与所述第一长端部在所述宽度方向上相对的、且 与所述第一长端部相分离的第二长端部，

所述第一凹陷包括位于所述第一长端部的与被沿着所述第一朝向放置的第一长边的形状相匹配的长凹槽、以及位于所述第二长端部的与被沿着所述第一朝向放置的第二长边的形状相匹配的长凹槽，所述第二凹陷包括位于所述第一长端部的与被沿着所述第二朝向放置的第二长边的形状相匹配的长凹槽、以及位于所述第二长端部的与被沿着所述第二朝向放置的第一长边的形状相匹配的长凹槽。

9.如权利要求8所述的玻璃板运输架，其特征在于，所述第一长端部与所述第二长端部相同。

10.如权利要求7所述的玻璃板运输架，其特征在于，所述托架具有沿宽度方向延伸的第一宽端部以及与所述第一宽端部在所述长度方向上相对的、且与所述第一宽端部相分离的第二宽端部，

所述第一凹陷包括位于所述第一宽端部的与被沿着所述第一朝向放置的第一宽边的形状相匹配的宽凹槽、以及位于所述第二宽端部的与被沿着所述第一朝向放置的第二宽边的形状相匹配的宽凹槽，所述第二凹陷包括位于所述第一宽端部的与被沿着所述第二朝向放置的第二宽边的形状相匹配的宽凹槽、以及位于所述第二宽端部的与被沿着所述第二朝向放置的第一宽边的形状相匹配的宽凹槽。

11.如权利要求10所述的玻璃板运输架，其特征在于，所述第一宽端部与所述第二宽端部相同。

12.如权利要求7所述的玻璃板运输架，其特征在于，所述托架还包括位于托架正面的凸起，以及位于托架背面的卡槽，所述凸起和卡槽在所述长度方向上和宽度方向上的位置相对应。

13.如权利要求7所述的玻璃板运输架，其特征在于，所述托架还包括位于托架背面的缓冲块，所述缓冲块的高度小于所述第一凹陷以及第二凹陷的深度。

14.如权利要求7所述的玻璃板运输架，其特征在于，所述托架还包括通孔，

位于与所述玻璃板上的销钉相对应的位置。

15.如权利要求7所述的玻璃板运输架，其特征在于，所述托架还包括位于托架边缘、与所述第一凹陷和/或第二凹陷相连通的缺口。

16.如权利要求1所述的玻璃板运输架，其特征在于，所述玻璃板是汽车天窗玻璃板或者汽车风挡玻璃板。