CN205707064U - 一种摩托车车架 - Google Patents

Abstract

一种摩托车车架，属于摩托车车架技术领域。其特征在于：所述的主横梁（2）、前支撑管（3）及中枢管（5）均为中空的扁管，下摇篮架（4）为中空的圆管，主横梁（2）为倾斜对称设置的两组，两组主横梁（2）一端共同固定连接在转向管（1）上，所述的扁管的截面外侧为弧形面、内侧为平面设置。本实用新型将主横梁、前支撑管及中枢管全部采用中空的扁管，下摇篮架采用中空的圆管，同时采用双横梁的结构，主横梁为倾斜对称设置的两组，两组主横梁一端共同固定连接在转向管上，改变以往管体为规则的圆管或者方管的模式，采用异型管型，在保证强度的基础上，减轻车架的重量，增加车架本身的抗扭力，防止车架发生扭转变形。

Description

一种摩托车车架

技术领域

一种摩托车车架，属于摩托车车架技术领域。

背景技术

摩托车车架是摩托车主要的承载部件，其强度和疲劳寿命对摩托车整车来说至关重要。 随着科学技术的快速发展，人们对摩托车强度和稳定性提出更高要求，特别是用于竞技类的赛车；不但要求摩托车轻便灵活，还要求摩托车具备较大的强度，能够承受较大的扭转力矩。车架要求具有足够的刚度，所谓刚度就指抵抗变形的能力，若车架刚度不够，当车辆受到冲击时车架容易变形。摩托车车架有些部分的设计是十分关键的，直接影响摩托车运行的安全性和平稳性。综上所述，如何有效地解决摩托车车架设计不合理造成增加油耗、重量增加、震动性比较大，影响乘坐的舒适性的问题， 是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种重量轻、减震效果好、刚度足够的摩托车车架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该种摩托车车架，包括转向管、主横梁、前支撑管、下摇篮架和中枢管，转向管一侧上部连接主横梁一端，下部连接前支撑管，其特征在于：所述的主横梁、前支撑管及中枢管均为中空的扁管，下摇篮架为中空的圆管，主横梁为倾斜对称设置的两组，两组主横梁一端共同固定连接在转向管上，所述的扁管的截面外侧为弧形面、内侧为平面设置。

改变车架的构成管体，将主横梁、前支撑管及中枢管全部采用中空的扁管，下摇篮架采用中空的圆管，同时采用双横梁的结构，主横梁为倾斜对称设置的两组，两组主横梁一端共同固定连接在转向管上，扁管的截面外侧为弧形面、内侧为平面设置，改变以往管体为规则的圆管或者方管的模式，采用异型管型，在保证强度的基础上，减轻车架的重量，增加车架本身的抗扭力，防止车架发生扭转变形。

所述的转向管下端向前倾斜设置，转向管与竖直面的夹角为27.2~27.8度。

所述的转向管与竖直面的夹角为27.5度。

所述的扁管为两组挤压成型的板材拼接对焊而成的组合管体，一组板材为带有弧形面的板材，一组板材为截面呈U型面的板材，管体壁厚为1.6~1.8mm。

扁管采用两组挤压成型的板材拼接对焊而成的组合管体，组合对焊的方式形成扁管结构，增大了扁管的刚度和强度。

所述的下摇篮架设有两组，两组下摇篮架上部共同对接在所述的前支撑管下部，两组下摇篮架下部分别通过两组对称竖置的中枢管连接上方的主横梁。

所述的主横梁下方设有拱形设置的支撑架，支撑架的弧形固定连接前支撑管上部，支撑架的两条支腿分别连接两组主横梁下部。

所述的前支撑管上设有一组横置的中空管，中空管的两端分别密封连接前支撑管两侧的管壁，通过中空管在前支撑管上形成减少内部应力的应力孔。

通过中空管在前支撑管上形成一个通孔，通过该通孔改变前支撑管内部的应力方向，减少前支撑管与其他管体的连接点的受力方向，增强前支撑管的强度和刚度，防止发生扭转变形或扭断的情况。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：改变车架的构成管体，将主横梁、前支撑管及中枢管全部采用中空的扁管，下摇篮架采用中空的圆管，同时采用双横梁的结构，主横梁为倾斜对称设置的两组，两组主横梁一端共同固定连接在转向管上，扁管的截面外侧为弧形面、内侧为平面设置，改变以往管体为规则的圆管或者方管的模式，采用异型管型，在保证强度的基础上，减轻车架的重量，增加车架本身的抗扭力，防止车架发生扭转变形。

附图说明

图1为摩托车车架车头方向结构示意图。

图2为摩托车车架主视图示意图。

图3为摩托车车架车座方向结构示意图。

其中，1、转向管 2、主横梁 3、前支撑管 4、下摇篮架 5、中枢管 6、支撑架7、连接支架 8、后支架 9、应力孔。

具体实施方式

图1~3是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~3对本实用新型做进一步说明。

参照附图1~3：一种摩托车车架，包括转向管1、主横梁2、前支撑管3、下摇篮架4和中枢管5，转向管1一侧上部连接主横梁2一端，下部连接前支撑管3，主横梁2、前支撑管3及中枢管5均为中空的扁管，转向管1、下摇篮架4为中空的圆管，主横梁2为倾斜对称设置的两组，两组主横梁2一端共同固定连接在转向管1上，扁管的截面外侧为弧形面、内侧为平面设置。扁管的纵截面来看，截面靠近中心处的一侧为内侧，另一侧为外侧。

转向管1向前倾斜设置，转向管1与竖直面的夹角为27.2~27.8度。优选的，转向管1与竖直面的夹角为27.5度。

扁管为两组挤压成型的板材拼接对焊而成的组合管体，一组板材为带有弧形面的板材，一组板材为截面呈U型面的板材，管体壁厚为1.6~1.8mm。扁管采用低合金高强度钢板挤压成型，优选采用Q345e钢板或16Mn钢板。

下摇篮架4设有两组，两组下摇篮架4上部共同对接在前支撑管3下部，两组下摇篮架4下部分别通过两组对称竖置的中枢管5连接上方的主横梁2。主横梁2下方设有拱形设置的支撑架6，支撑架6的弧形固定连接前支撑管3上部，支撑架6的两条支腿分别连接两组主横梁2下部。

如图2所示，两组主横梁2、两组下摇篮架4和前支撑管3均为向后倾斜设置的管体，两组下摇篮架4下部设有弧度，两组主横梁2的下部分别两组竖直设置的中枢管5，中枢管5底部与下摇篮架4下部弧形连接。

前支撑管3上设有一组横置的中空管，中空管的两端分别密封连接前支撑管3两侧的管壁，通过中空管在前支撑管3上形成减少内部应力的应力孔9。通过中空管在前支撑管3上形成一个通孔，通过该通孔改变前支撑管3内部的应力方向，减少前支撑管3与其他管体的连接点的受力方向，增强前支撑管3的强度和刚度，防止发生扭转变形或扭断的情况。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种摩托车车架，包括转向管（1）、主横梁（2）、前支撑管（3）、下摇篮架（4）和中枢管（5），转向管（1）一侧上部连接主横梁（2）一端，下部连接前支撑管（3），其特征在于：所述的主横梁（2）、前支撑管（3）及中枢管（5）均为中空的扁管，下摇篮架（4）为中空的圆管，主横梁（2）为倾斜对称设置的两组，两组主横梁（2）一端共同固定连接在转向管（1）上，所述的扁管的截面外侧为弧形面、内侧为平面设置。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述的转向管（1）下端向前倾斜设置，转向管（1）与竖直面的夹角为27.2~27.8度。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述的转向管（1）与竖直面的夹角为27.5度。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述的扁管为两组挤压成型的板材拼接对焊而成的组合管体，一组板材为带有弧形面的板材，一组板材为截面呈U型面的板材，管体壁厚为1.6~1.8mm。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述的下摇篮架（4）设有两组，两组下摇篮架（4）上部共同对接在所述的前支撑管（3）下部，两组下摇篮架（4）下部分别通过两组对称竖置的中枢管（5）连接上方的主横梁（2）。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述的主横梁（2）下方设有拱形设置的支撑架（6），支撑架（6）的弧形固定连接前支撑管（3）上部，支撑架（6）的两条支腿分别连接两组主横梁（2）下部。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述的前支撑管（3）上设有一组横置的中空管，中空管的两端分别密封连接前支撑管（3）两侧的管壁，通过中空管在前支撑管（3）上形成减少内部应力的应力孔（9）。