CN205690949U - 一种轨道交通列车用蓄热式全热交换器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种在城市轨道交通列车上应用的储热式全热交换器。该全热交换器由扁平壳体、开设在扁平壳体上的四个风口、安装在扁平壳体内部的蓄热式换热芯、安装在蓄热式换热芯两端的四个双向风扇，以及把扁平壳体隔绝为两个互不连通的腔体的隔板组成。与现有技术相比换热效率和送风效率高，并可在轨道交通列车有限空间内安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种全热交换器，特别是在城市轨道交通列车上应用的储热式全热交换器，属于轨道交通换气设备技术领域。
背景技术
随着各大城市的建设发展和经济水平的不断提高，轨道交通也在城市交通中扮演者越来越重要的角色，这对轨道交通列车的舒适、环保、节能、健康等方面提出了更高的要求。
空气调节系统是轨道交通列车的主要能耗之一，目前轨道交通列车上应用的主要的空气调节系统主要有两种，一种是温度调节系统，即车载空调，可以使车厢内空气保持适宜温度，但存在以下缺点：一是车载空调能耗巨大；二是车厢内空气混浊，第二种是新风系统，通过换气设备引入外部新鲜空气，同时将车厢内污浊空气排出，但新风系统没有温度调节功能，在车厢外空气温度条件较恶劣的情况下，会令人产生不适。全热交换器是在新风机的基础上，加入换热芯，使内外空气在循环的同时进行热量交换，可以在有效保持室内温度的前提下，进行内外空气循环。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述两种空气调节设备存在的问题和不足，提供一种可以安装在狭小空间内的轨道交通工具专用的全热交换器，可以实现在有效保持室内温度的前提下，进行内外空气循环。
本实用新型为了解决上述技术问题所采取的技术方案是：
所述全热交换器由扁平壳体、开设在壳体上的第一风口、第二风口、第三风口、第四风口、蓄热式换热芯、安装在换热芯两端的第一风扇、第二风扇、第三风扇、第四风扇以及把壳体隔绝为两个互不连通的腔体的隔板组成。
全热交换器在工作时，两个互不连通的腔体由于风扇的作用组成两个风道，其中一个风道将列车外新风引入车厢内部，另一个风道将车厢内的污风排出室外同时将热量储存在换热芯中，经过一定时间后，换热芯储能完毕，两个风道的通风方向进行切换，利用换热芯中储存的热量对室外的新风进行加热/降温，如此循环工作在换新风的同时保持列车内空气温度的稳定。
本实用新型与现有技术相比具有以下效果：
1. 采用蓄热式换热芯，较其他管式热交换器换热效率高；
2. 换热芯两端设置风扇，采用推挽式送风，有效提高送风效率；
3. 采取扁平设计，解决安装空间，可在轨道交通列车有限空间内安装。
附图说明
图1是本实用新型的一种轨道交通列车用蓄热式全热交换器内部结构图；
图2是储热式换热芯结构图。
图中：1-扁平壳体2-第一风口3-第二风口4-第三风口5-第四风口6-蓄热式换热芯7-第一风扇8-第二风扇9-第三风扇10-第四风扇11-隔板。
具体实施方式
结合附图进行说明，本实用新型是一种轨道交通列车用蓄热式全热交换器，由扁平壳体（1）、开设在壳体上的第一风口（2）、第二风口（3）、第三风口（4）、第四风口（5）、蓄热式换热芯（6）、安装在换热芯两端的四个双向风扇，包括第一风扇（7）、第二风扇（8）、第三风扇（9）、第四风扇（10）以及把壳体隔绝为两个互不连通的腔体的隔板（11）组成，其中第一风口（2）和第三风口（4）连接至车厢外，第二风口（3）和第四风口（5）连接至车厢内部。
所述全热交换器在工作时，第一风扇（7）和第二风扇（8）正转，采用推挽送风的方式，将车厢外的新风由第一风口（2）吸入，与换热芯（6-1）进行热交换后，由第二风口（3）送至车厢内部，组成新风风道；第三风扇（9）和第四风扇（10）反转，同样采用推挽送风的方式，将车厢内污风由第四风口（5）吸入，与换热芯（6-2）进行热交换后，从第三风口（4）排出车厢外部，组成污风风道。工作指定时间间隔后，换热芯储能完毕，两个风道的风扇进行正/反转切换，如此循环工作实现换风和热交换功能。
Claims (5)
1.一种轨道交通列车用蓄热式全热交换器，其特征在于，由扁平壳体（1）、开设在扁平壳体（1）上的第一风口（2）、第二风口（3）、第三风口（4）、第四风口（5）、安装在扁平壳体（1）内部的蓄热式换热芯（6）、安装在蓄热式换热芯（6）两端的四个双向风扇，包括第一风扇（7）、第二风扇（8）、第三风扇（9）、第四风扇（10）以及把扁平壳体（1）隔绝为两个互不连通的腔体的隔板（11）组成，其中第一风口（2）和第三风口（4）连接至车厢外，第二风口（3）和第四风口（5）连接至车厢内部。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用蓄热式全热交换器，其特征在于，一组平行的薄铝板由中空铜柱固定组成的蓄热式热交换器。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用蓄热式全热交换器，其特征在于，由隔板（11）将全热交换器隔绝为两个互不连通的腔体，由风扇驱动使两个腔体内的空气呈相反方向流动，并在指定时间间隔进行切换，实现热交换。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用蓄热式全热交换器，其特征在于，蓄热式换热芯（6）前后两端各安装一个双向风扇。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用蓄热式全热交换器，其特征在于，采用扁平设计， 可在轨道交通工具的狭小空间内安装。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109579165A (zh) * | 2018-12-03 | 2019-04-05 | 航天科工哈尔滨风华有限公司 | 一种医用全热交换器及其使用方法 |
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2016
- 2016-06-22 CN CN201620615125.XU patent/CN205690949U/zh not_active Expired - Fee Related
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