CN205674826U - 全景安全逃生公交车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公共交通领域，尤其涉及一种全景安全逃生公交车，在所述公交车内的顶部安装有全透明天窗；在所述公交车内的两侧设置有能够向外开合并可直接落在地面上的车窗，所述车窗的底部通过合页固定在公交车的两侧，所述的公交车内设置有控制车窗开合的操纵手阀。本实用新型公开了一种全景安全逃生公交车，该公交车的车顶为全透明天窗，美观舒适；公交车的车窗能够向外开合，便于乘客在突发事件时从人员拥挤的公交车内部迅速逃生。

Description

全景安全逃生公交车

技术领域

本实用新型涉及公共交通领域，尤其涉及一种全景安全逃生公交车。

背景技术

公交车是非常便利的交通工具，乘坐公交车能够到达城市的各个街道，不仅节能环保，而且价格便宜。现有的公交车给人们的生活带来很多便利，但也仍存在很多问题，目前，公交车车顶为铁皮，车厢内相对封闭，乘客会感到压抑不舒服，因城市公交车的承载能力有限，在客流高峰时期，车厢内乘客运动空间极小，是典型的人群密集场所。公交车内部空间狭窄密闭，一旦发生暴恐、自燃、违禁物品燃爆等事故，极易造成严重的人员伤亡。现有的公交车内车窗玻璃是黏合在车架上，只有一两个可以左右推拉的小窗口以便通风，配备的逃生锤实用费时费力，不能在发生突发事件时有效的快速逃生。因此，公交车的设计重点应放在美观实用，让乘客心情舒畅，且有效防范公交车内突发事件，乘客能从人员拥挤的公交车内部迅速逃生。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种全景安全逃生公交车，不仅美观舒适，且在突发情况下能够保证乘客安全逃生。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种全景安全逃生公交车，在所述公交车内的顶部安装有全透明天窗；在所述公交车内的两侧设置有能够向外开合并可直接落在地面上的车窗，所述车窗的底部通过合页固定在公交车的两侧，所述的公交车内设置有控制车窗开合的操纵手阀。

上述的全景安全逃生公交车，所述车窗的左右两侧设置有可上下旋转的伸缩杆，所述的伸缩杆的一端固定在车窗上、另一端固定在车窗下端的骨架上，所述伸缩杆的旋转与伸缩由操纵手阀控制。

上述的全景安全逃生公交车，所述伸缩杆的旋转与伸缩同时进行。

上述的全景安全逃生公交车，所述车窗顶部设置有卡槽，车体框架与卡槽相对应位置设置有与卡槽相匹配的卡块，所述卡块可在卡槽内上下滑动，卡块的上下滑动由操纵手阀控制。

上述的全景安全逃生公交车，所述车窗顶部设置有卡孔，车体框架与卡孔相对应位置设置有与卡孔相匹配的卡柱，所述卡柱可在卡孔内上下滑动，卡孔的上下滑动由操纵手阀控制。

上述的全景安全逃生公交车，所述的操纵手阀为两个，分别位于公交车的方向盘处和公交车内侧面的顶部。

上述的全景安全逃生公交车，所述的车窗落在地面上形成一个光滑的倾斜面，所述倾斜面的倾斜角度为10-60°。

上述的全景安全逃生公交车，公交车内车座的底部高于车窗的底部。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种全景安全逃生公交车，该公交车的车顶为全透明天窗，美观舒适；公交车的车窗能够向外开合，便于乘客在突发事件时从人员拥挤的公交车内部迅速逃生。

附图说明

图1为本实用新型的车窗关闭时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中的车窗打开时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例2中的车窗打开时的结构示意图。

图中：1-公交车，2-天窗，3-车体框架，4-车窗，5-伸缩杆；6-车座。7-卡槽，8-卡块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，以便更好的理解本新型技术方案。

实施例1：全景安全逃生公交车，如图1和图2所示，在公交车1内的顶部安装有防紫外线的全透明天窗2，不仅使公交车1外表美观，且使乘客在公交车1内能够全方位的观察城市的美景，增加舒适度。在公交车1内的两侧设有能够向外开合并可直接落在地面上的车窗4，车窗4的底部通过合页固定在公交车1的两侧，车窗4的左右两侧设有可上下旋转的伸缩杆5，伸缩杆5的一端固定在车窗4上、另一端固定在车窗4下端的车体框架3上，公交车1内设有控制车窗4开合的操纵手阀，操纵手阀通过控制伸缩杆5的旋转与伸缩来操控车窗4的开合，伸缩杆5的旋转和伸缩同时进行，避免车窗4开启和闭合时过于迅猛。操纵手阀位于公交车1的方向盘处和公交车1内侧面的顶部，方向盘处的操纵手阀便于司机操纵，公交车1内侧面顶部的操纵手阀避免儿童一时好奇而随意开合。遇到突发情况时，打开车窗4，车窗4落在地面上形成一个光滑的倾斜面，倾斜角度为15-60°，公交车1内安装有车座6，车座6的底部高于车窗4的底部，防止老人、孩子和行动不方便的特殊人群在逃生过程中出现绊脚等意外情况，便于靠窗的乘客快速安全的从公交车1内逃生。

实施例2：本实施例的全景安全逃生公交车，以与实施例1中所涉及的全景安全逃生公交车的不同点为中心进行说明。

如图3所示，车窗4顶部设有卡槽7，车体框架3与卡槽7相对应位置设置有与卡槽7相匹配的卡块8，卡块8可在卡槽7内上下滑动，卡块8的上下滑动由操纵手阀控制。

实施例3：本实施例的全景安全逃生公交车，以与实施例1和实施例2中所涉及的全景安全逃生公交车的不同点为中心进行说明。

车窗4顶部设有卡孔，车体框架3与卡孔相对应位置设有与卡孔相匹配的卡柱，卡柱可在卡孔内上下滑动，卡孔的上下滑动由操纵手阀控制。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种全景安全逃生公交车，其特征在于：在所述公交车内的顶部安装有全透明天窗；在所述公交车内的两侧设置有能够向外开合并可直接落在地面上的车窗，所述车窗的底部通过合页固定在公交车的两侧，所述的公交车内设置有控制车窗开合的操纵手阀。

2.根据权利要求1所述的全景安全逃生公交车，其特征在于：所述车窗的左右两侧设置有可上下旋转的伸缩杆，所述的伸缩杆的一端固定在车窗上、另一端固定在车窗下端的骨架上，所述伸缩杆的旋转与伸缩由操纵手阀控制。

3.根据权利要求2所述的全景安全逃生公交车，其特征在于：所述伸缩杆的旋转与伸缩同时进行。

4.根据权利要求1所述的全景安全逃生公交车，其特征在于：所述车窗顶部设置有卡槽，车体框架与卡槽相对应位置设置有与卡槽相匹配的卡块，所述卡块可在卡槽内上下滑动，卡块的上下滑动由操纵手阀控制。

5.根据权利要求1所述的全景安全逃生公交车，其特征在于：所述车窗顶部设置有卡孔，车体框架与卡孔相对应位置设置有与卡孔相匹配的卡柱，所述卡柱可在卡孔内上下滑动，卡孔的上下滑动由操纵手阀控制。

6.根据权利要求1-5任一项所述的全景安全逃生公交车，其特征在于：所述的操纵手阀为两个，分别位于公交车的方向盘处和公交车内侧面的顶部。

7.根据权利要求1所述的全景安全逃生公交车，其特征在于：所述的车窗落在地面上形成一个光滑的倾斜面，所述倾斜面的倾斜角度为10-60°。

8.根据权利要求1所述的全景安全逃生公交车，其特征在于：公交车内车座的底部高于车窗的底部。