CN205673566U - 改进的风冷铸造车轮模具 - Google Patents
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Abstract
改进的风冷铸造车轮模具，在风冷点设置导热装置，导热装置由换热基体、散热片、排风槽、进风管组成，导热装置采用铜合金材料制造。在铸件远端设置导热块，实现远端定向快速凝固，所述冷却块采用铜合金制造。本实用新型的主风管内径与进风管内径比为2比1～3比1，经实际生产验证单机生产效率可提高到240S左右，达到水冷模具的效率水平；模具加工易于实现，高效风冷模具寿命远高于水冷模具。
Description
技术领域
本实用新型涉及冷却装置，具体的说涉及低压铸造车轮风冷模具。
背景技术
目前，世界范围内大多数铝合金车轮制造商的主流生产工艺依然是风冷模具的低压铸造，该工艺拥有技术成熟，生产稳定，产品性能可控等优点。但受限于冷却强度和预设温度梯度的限制，生产效率通常在300S左右一件。为了更有效的降低单机生产成本，提高单机效率、稳定性与质量，可批量使用的水冷模具技术被研发出来，并得到了一定程度的推广，从而使这些制作商的生产效率提高到了240S左右一件。但是受限于车轮模具结构和产品造型的制约，水冷冷却通道一般为环冷，即冷却通道面积内的无差别冷却，这给铸造工艺调整和产品质量保证带来了不利影响。同时，水冷模具的寿命目前还远达不到风冷水平，相比整体生产成本优势并不明显。
低压风冷技术中，模具钢作为冷却媒介和铸件直接的导热载体，而钢的导热系数仅为54W/mK，在压缩空气，铸件材料均确定的前提下，在冷却位置上改变导热载体，可有效的加快铸件的热量消散，达到快速冷却的效果。在非车轮铸件上，铜合金作为导热载体的应用十分广泛，铜合金的导热系数在 105-110W/mK，是钢铁的2倍。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种改进的低压风冷铸造车轮模具。
本实用新型的技术方案为，改进的风冷铸造车轮模具，在风冷点设置导热装置，导热装置由换热基体、散热片、排风槽、进风管组成，导热装置采用铜合金材料制造。在铸件远端设置导热块，实现远端定向快速凝固，所述冷却块采用铜合金制造。
本实用新型的主风管内径与进风管内径比为2比1～3比1，提高冷却强度，拉大冷却梯度，实现快速生产车轮的目的。
本实用新型优点在于：使用新导热载体材料的导热装置，实现了模具和铸件件的高效快速冷却；在铸件远端设置铜合金冷却块，实现远端的定向快速凝固，拉大铸件轮辋区域的模具温度梯度，有助于获得铸造质量更致密性能更高的铸件；同时，减小风管内径和用风量有效降低了冷却介质成本。经实际生产验证单机生产效率可提高到240S左右，达到水冷模具的效率水平；模具加工易于实现，高效风冷模具寿命远高于水冷模具。
附图说明
图1是本实用新型改进的风冷铸造车轮模具示意图。
图2是本实用新型改进的风冷铸造车轮模换热装置结构示意图。
具体实施方式
改进的风冷铸造车轮模具，在风冷点设置导热装置A10、导热装置B11、导热装置C12、导热装置D13、导热装置E14，导热装置由换热基体4、散热片5、排风槽6、进风管3组成，导热装置A-导热装置E均采用铜合金材料制造。在铸件远端设置冷却块2，实现远端定向快速凝固，所述冷却块采用铜合金制造。
本实用新型的主风管内径与进风管内径比为2比1～3比1，提高冷却强度，拉大冷却梯度，实现快速生产车轮的目的。
本实用新型显著的提高了风冷方式的冷却强度，换热效率以及冷却控制精度，使得风冷模具的生产效率更高，可有效改善及稳定铸件铸造质量；同时降低了生产成本，结构简单，易于制作，更利于实现车轮的高效精细化生产。
Claims (2)
1.改进的风冷铸造车轮模具，其特征在于：在风冷点设置导热装置A（10）、导热装置B（11）、导热装置C（12）、导热装置D（13）、导热装置E（14），导热装置由换热基体（4）、散热片（5）、排风槽（6）、进风管（3）组成，导热装置A-导热装置E均采用铜合金材料制造；在铸件远端设置冷却块（2），所述冷却块（2）采用铜合金制造。
2.根据权利要求1所述的改进的风冷铸造车轮模具，其特征在于：主风管内径与进风管内径比为2比1～3比1。
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| CN108160941A (zh) * | 2017-12-04 | 2018-06-15 | 福建申利卡铝业发展有限公司 | 一种轮毂重力铸造边模及成型工艺 |
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