CN205668577U - 滑板式机场行李车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种行李车,尤其涉及一种滑板式机场行李车。它包括底板、支架、传动立轴、篮筐、方向扶杆及万向前轮、后轮,所述底板底部前端和后端分别安装有两个万向前轮和两个后轮,底板对应后轮处设置有刹车装置,底板前端安装支架,支架顶端通过连杆连接,连杆与传动立轴交汇处通过上轴承固定连接,传动立轴与底板交汇处通过下轴承固定连接,传动立轴顶端活动连接有托篮架,篮筐底部固定在托篮架上。该滑板式机场行李车,弥补了现有机场行李车仅能托送行李的不足,利用惯性原理,在普通滑板车的基础上结合现有机场行李车的结构,设计既能托运又能代步的滑板式机场行李车,减少了乘客的行走疲劳,提高了乘客的通行速度,省时省力。

Description

滑板式机场行李车
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种行李车,尤其涉及一种滑板式机场行李车。
背景技术
[0002]随着民用航空业的发展,机场候机楼的规模增大以适应日益增多的机场乘客,然而较长距离的登机路程也给乘客带来了行走不便。目前已有的几种手推行李车,不能完全满足乘客的推行省力并能代步的需要,乘客登机时仍极为不便。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的行李车推行费力的不足,提供一种推行省力,推行速度快的滑板式机场行李车。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]滑板式机场行李车,特殊之处在于包括底板1、支架2、传动立轴3、篮筐4、方向扶杆5及万向前轮6-1、后轮6-2,所述底板I底部前端和后端分别安装有两个万向前轮6-1和两个后轮6-2,底板I对应后轮6-2处设置有刹车装置;
[0006]所述万向前轮6-1的车轴两端连接有转向杆7,转向杆7与车轴垂直,转向杆7—端固定在车轴上,另一端固定于底板I底部,两个转向杆7间连接有传动杆8,传动杆8中部沿底板方向连接有主动杆9,主动杆9末端与传动立轴3底部垂直连接;所述后轮6-2的车轴两侧通过轴杆10与底板I连接固定;
[0007]所述底板I前端两侧均安装支架2,支架2顶端通过连杆11连接,连杆11与传动立轴3交汇处通过上轴承12固定连接,传动立轴3与底板I交汇处通过下轴承13固定连接;
[0008]所述传动立轴3顶端活动连接有托篮架14,篮筐4底部固定在托篮架14上,方向扶杆5呈V型,方向扶杆5的两端固定于篮筐4底部。
[0009]进一步地,所述刹车装置包括踏板15、弹簧件16、刹车角钢件17,所述踏板15底部连接弹簧件16,弹簧件16通过轴销铰链18与刹车角钢件17活动连接,刹车角钢件17通过轴销定位件19固定在
[0010] 优选地,所述底板I前宽后窄,万向前轮6-1直径大于后轮6-2直径,万向前轮6-1间的内轮距大于万向前轮对应处的底板I宽度和后轮6-2间的外轮距,便于行李叠加推送存放,节省场地空间。
[0011]优选地,所述方向扶杆5旋转10度,万向前轮6-1相应旋转30度以上,乘客使用转向更为便利。
[0012]更好地,所述底板I底部近万向前轮端设置有小轮20,以减轻叠加存放、拿取时的阻力。
[0013]该滑板式机场行李车,弥补了现有机场行李车仅能托送行李的不足,利用惯性原理,在普通滑板车的基础上结合现有机场行李车的结构,设计既能托运又能代步的滑板式机场行李车,减少了乘客的行走疲劳,提高了乘客的通行速度,省时省力。
附图说明
[0014]图1:滑板式机场行李车的主视图;
[0015]图2:图1的侧视图;
[0016]图3:图1的俯视图;
[0017]图4:滑板式机场行李车的方向转动示意图;
[0018]图5:刹车装置的主视图;
[0019]图6:图5的侧视图;
[0020]图中:1:底板;2:支架;3:传动立轴;4:篮筐;5:方向扶杆;6-1:万向前轮;6-2:后轮;7:转向杆;8:传动杆;9:主动杆;10:轴杆;11:连杆;12:上轴承;13:下轴承;14:托篮架;15:踏板;16:弹簧件;17:刹车角钢件;18:轴销铰链;19:轴销定位件;20:小轮。
具体实施方式
[0021]以下参照附图,给出本实用新型的具体实施方式,用来对本实用新型的结构进行进一步说明。
[0022] 实施例1
[0023 ]本实施例的滑板式机场行李车,参照附图1 -6,包括底板1、支架2、传动立轴3、篮筐
4、方向扶杆5及万向前轮6-1、后轮6-2。
[0024]底板I底部前端和后端分别安装有两个万向前轮6-1和两个后轮6-2,底板I对应后轮6-2处设置有刹车装置,方便乘客行驶过程中及时刹车。
[0025]其中,所述刹车装置包括踏板15、弹簧件16、刹车角钢件17,所述踏板15底部连接弹簧件16,弹簧件16通过轴销铰链18与刹车角钢件17活动连接,刹车角钢件17通过轴销定位件19固定在轴杆10上;所述踏板15高于底板I水平面,便于行驶过程中的踩踏。
[0026]所述万向前轮6-1的车轴两端连接有转向杆7,转向杆7与车轴垂直,转向杆7—端固定在车轴上,另一端通过螺栓固定于底板I底部,两个转向杆7间连接有传动杆8,传动杆8中部沿底板方向连接有主动杆9,主动杆9末端与传动立轴3底部垂直连接;所述后轮6-2的车轴两侧通过轴杆10与底板I连接固定。
[0027]所述底板I前端两侧安装支架2,支架2顶端通过连杆11连接,连杆11与传动立轴3交汇处通过上轴承12固定连接,传动立轴3与底板I交汇处通过下轴承13固定连接。
[0028]传动立轴3顶端活动连接有托篮架14,篮筐4底部固定在托篮架14上,方向扶杆5呈V型,方向扶杆5的两端固定于篮筐4底部。
[0029]使用时,行李置于篮筐中及底板前部,乘客一只脚踩地,一只脚踏于底板上,双手扶于方向扶杆上,采用普通滑板车滑行方式,推动行李车向前;需要转向时,方向扶杆根据需要向不同方向转动,其中,所述方向扶杆5旋转1度,万向前轮6-1相应旋转30度以上,从而使乘客转向操作更为便利。
[0030] 实施例2
[0031]本实施例的滑板式机场行李车,其结构与实施例1基本一致,区别在于所述底板I前宽后窄,万向前轮6-1直径大于后轮6-2直径,万向前轮6-1间的内轮距大于万向前轮对应处的底板I宽度和后轮6-2间的外轮距,便于行李叠加推送存放,节省场地空间。
[0032] 实施例3
[0033]本实施例的滑板式机场行李车,其结构与实施例1基本一致,区别在于所述底板I底部近万向前轮端设置有小轮20,以减轻叠加存放、拿取时的阻力。
[0034]本发明滑板式机场行李车,其方向扶杆和其中涉及的连杆结构均采用单根轴连接,材料采用圆钢或厚薄管及其它高强度材料,底板采用空心的碳钢或不锈钢或铝合金或其它高强度轻型材料,从而使整个滑板式机场行李车既牢固又灵活。
[0035]此外,篮筐采用不锈钢材料,不怕碰擦,强度高,美观,经久耐用。
[0036]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式,但是,本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节,在本实用新型的技术构思范围内,可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变形,这些简单变形均属于本实用新型的保护范围。
[0037]另外需要说明的是,在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合,为了避免不必要的重复,本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0038]此外,本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合,只要其不违背本实用新型的思想,其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (5)

1.滑板式机场行李车,其特征在于:包括底板(I)、支架(2)、传动立轴(3)、篮筐(4)、方向扶杆(5)及万向前轮(6-1)、后轮(6-2),所述底板(I)底部前端和后端分别安装有两个万向前轮(6-1)和两个后轮(6-2),底板(I)对应后轮(6-2)处设置有刹车装置; 所述万向前轮(6-1)的车轴两端连接有转向杆(7),转向杆(7)与车轴垂直,转向杆(7)一端固定在车轴上,另一端固定于底板(I)底部,两个转向杆(7)间连接有传动杆(8),传动杆(8)中部沿底板方向连接有主动杆(9),主动杆(9)末端与传动立轴(3)底部垂直连接;所述后轮(6-2)的车轴两侧通过轴杆(10)与底板(I)连接固定; 所述底板(I)前端两侧均安装支架(2),支架(2)顶端通过连杆(11)连接,连杆(11)与传动立轴(3)交汇处通过上轴承(12)固定连接,传动立轴(3)与底板(I)交汇处通过下轴承(13)固定连接; 所述传动立轴(3)顶端活动连接有托篮架(14),篮筐(4)底部固定在托篮架(14)上,方向扶杆(5)呈V型,方向扶杆(5)的两端固定于篮筐(4)底部。
2.如权利要求1所述的滑板式机场行李车,其特征在于:所述刹车装置包括踏板(15)、弹簧件(16)、刹车角钢件(17),所述踏板(15)底部连接弹簧件(16),弹簧件(16)通过轴销铰链(18)与刹车角钢件(17)活动连接,刹车角钢件(17)通过轴销定位件(19)固定在轴杆(10)上;所述踏板(15)高于底板(I)水平面。
3.如权利要求1或2所述的滑板式机场行李车,其特征在于:所述底板(I)前宽后窄,万向前轮(6-1)直径大于后轮(6-2)直径,万向前轮(6-1)间的内轮距大于万向前轮对应处的底板(I)宽度和后轮(6-2)间的外轮距。
4.如权利要求3所述的滑板式机场行李车,其特征在于:所述方向扶杆(5)旋转10度,万向前轮(6-1)相应旋转30度以上。
5.如权利要求1所述的滑板式机场行李车,其特征在于:所述底板(I)底部近万向前轮端设置有小轮(20)。
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