CN205605721U - 一种带交叉孔的减振器活塞杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带交叉孔的减振器活塞杆，其一端固定连接活塞，包括：第一开口和第二开口，所述第一开口和第二开口均设置在活塞杆上并且位于活塞的两侧，所述第一开口和第二开口之间设置有油液通道，以将活塞两侧的油液连通；开度调节机构，其设置在第一开口或第二开口处，所述开度调节机构能够改变开度，以调节油液通道的开度。本实用新型能够调节减振器的阻尼，具有稳定可靠、耐用的特点，简化了制造和装配工艺。

Description

一种带交叉孔的减振器活塞杆

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，特别涉及一种可调阻尼的带交叉孔的减振器活塞杆。

背景技术

随着汽车制造研发水平的不断提高，人们对于汽车的舒适性有了更高的要求。汽车行驶过程中路过不平路段会发生颠簸，为减缓这种颠簸在车上安装减振器，减振器是汽车悬架系统中广泛采用的减震元件，其原理是当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减振器的缸筒内往复移动，减速器的活塞一般包括活塞本体，活塞本体上轴向贯穿设置有若干个内圈节流孔和外圈节流孔，目前的内圈节流孔和外圈节流孔一般均为圆柱孔，这样减振器壳体内的油液反复地从压缩腔通过节流孔流入复原腔内时液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成振动的阻尼力。但由于不同行驶条件对减振器阻尼作用能力的要求不同，普通的液压减震器不能根据不同行驶路面和不同载荷的大小做出适时的调整，其对车身震动衰减的效果较差，影响车辆的操控性和舒适性。为此，人们需要一种能满足车辆在不同的行驶路面和载荷状态下能够产生良好的阻尼作用的减振器。

为了减振器的阻尼可调问题，工程师不断的探索和创新，提出了各式各样的解决的方案。专利公告号CN101070890B公开了一种可调试减振器的阻尼调节机构，该调节机构采用设置一块固定在缸筒之间连接处的密封阀片，在密封阀片上开通孔，通孔内插设前细后粗的锥形阀芯，阀片与阀芯之间加装弹簧，当改变阀芯和阀片之间的位置关系时，其通流面积也随之改变，从而产生阻尼变化。这种设计结构简单，调整方便，但阻尼的变化是靠关键零件之间的配合作用完成的，所以对密封阀片、阀芯和弹簧的精度要求和匹配要求较高。另外，此机构中阀芯的定位锁紧是靠压缩气体作用与阀芯表面的 力，当遇到高速高压液流时，调节机构将变得不稳定。所以这种方案需要进一步的改进才能应用于现有的减振器产品上。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种带交叉孔的减振器活塞杆，克服了现有减振器阻尼恒定不可调节、稳定性差、使用寿命短的缺陷，通过控制流量电磁阀开度改变活塞左右两侧的油液流量，从而改变减振器阻尼。

本实用新型提供的技术方案为：

带交叉孔的减振器活塞杆，其一端固定连接活塞，包括：

第一开口和第二开口，所述第一开口和第二开口均设置在活塞杆上并且位于活塞的两侧，所述第一开口和第二开口之间设置有油液通道，以将活塞两侧的油液连通；

开度调节机构，其设置在第一开口或第二开口处，所述开度调节机构能够改变开度，以调节油液通道的开度。

优选的是，所述第一开口设置在活塞杆的端面上，所述第二开口设置在活塞杆的圆周面上。

优选的是，所述第一开口出处设置有沿活塞杆轴向的轴向孔，所述第二开口处设置有沿活塞杆径向的侧向孔，所述轴向孔和侧向孔相连通。

优选的是，所述开度调节机构设置在第二开口处。

优选的是，所述开度调节机构为流量电磁阀，其能够通过改变输入电流来调节开度。

优选的是，其特征在于，活塞杆上相对于安装活塞的另一端处设置有内六方孔。

本实用新型所述的交叉孔减振器活塞杆的有益效果是：本实用新型通过在活塞杆上开设十字交叉孔使活塞左右两侧的油液连通，并且在十字交叉孔上设置可调开度的流量电磁阀来改变减振器的阻尼，该结构具有稳定可靠、耐用的特点，简化了制造和装配工艺。

附图说明

图1为本实用新型所述的交叉孔减振器活塞杆总体结构示意图。

图2为本实用新型所述的活塞连接端局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本实用新型提供了一种带交叉孔的减振器活塞杆，在活塞杆的左端为用户端110，右端为活塞连接端120、中部为活塞杆杆体130。

用户端110的端面上设置有内六方孔111，所述内六方孔111与内六角扳手间隙配合，通过内六角扳手能够拧动活塞杆，用于活塞杆用于装配活塞或减振器安装时，利用内六角扳手通过该内六方孔111进行周向固定。

活塞杆在活塞连接端120处与活塞200固定连接。当活塞杆沿直线移动时，能够带动活塞200在活塞缸内移动，并且活塞200与活塞缸内壁配合。

一并参阅图2，在活塞连接端120的端面上开设有轴向孔121，在活塞连接端120上还开设有侧向孔122。轴向孔121沿着活塞杆的轴线方向设置，侧向孔122。沿着活塞杆的径向方向设置，并且轴向孔121和侧向孔122相连通，由于轴向孔121和侧向孔122的轴线相垂直，因此轴向孔121和侧向孔122形成一个十字交叉孔。轴向孔121的开口为第一开口123，其设置在活塞连接端120的端面上。侧向孔122的开口为第二开口124，其设置在活塞杆的圆周面上。第一开口123和第二开口124分别位于活塞200的两侧，第一开口123和第二开口124以及它们之间的十字交叉孔形成了一个油路通道，将活塞200的两侧的油液连通。

在侧向孔122上安装有流量电磁阀140，所述流量电磁阀140能够通过控制输入电流的大小来调节流量电磁阀140的开度。

活塞杆和活塞200与安装在油缸内，活塞200与油缸内壁配合，能够在油缸内左右移动。活塞200将油缸分为了左右两部分，在这两部分之间都充有油液。当活塞杆带动活塞200从左向右移动时，活塞200右侧的油缸空间变小，油液受到挤压压力增大，迫使油液从第一开口123流入到十字交叉孔中，从第二开口124流出到活塞200左侧的油缸内，从而将活塞200右侧的油液转移到活塞200左侧，使活塞200能够继续向右移动。而在油液在十字 交叉孔内流动时，油液受到十字交叉孔的阻力，使活塞200的运行变缓，通过油液的流动，吸收了一部分汽车的冲击振动。而油液流经十字交叉孔时受到阻力与十字交叉孔的形状、孔径密切相关。孔径越大，受到的阻力越小，孔径越小，受到的阻力越大。由于十字交叉孔上设置有流量电磁阀140，并且流量电磁阀140能够改变开度，当流量电磁阀140的开度减小时，油液受到3的阻力变大，当流量电磁阀140的开度增大时，油液受到3的阻力变小。因此通过改变流量电磁阀140的开度就能够调节减振器的阻尼。

同样的，当活塞杆带动活塞200从右向左移动时，活塞200左侧的油缸空间变小，左侧油液受到挤压压力增大，迫使油液从第二开口124流入到十字交叉孔中，从第一开口123流出到活塞200右侧的油缸内，从而将活塞200左侧的油液转移到活塞200右侧，使活塞200能够继续向左移动。而在油液在十字交叉孔内流动时，油液受到十字交叉孔的阻力，使活塞200的运行变缓，通过油液的流动，吸收了一部分汽车的冲击振动。同样的，改变电磁阀140的开度，当流量电磁阀140的开度减小时，油液受到3的阻力变大，当流量电磁阀140的开度增大时，油液受到3的阻力变小。因此通过改变流量电磁阀140的开度就能够调节减振器的阻尼。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.一种带交叉孔的减振器活塞杆，其一端固定连接活塞，其特征在于，包括：

第一开口和第二开口，所述第一开口和第二开口均设置在活塞杆上并且位于活塞的两侧，所述第一开口和第二开口之间设置有油液通道，以将活塞两侧的油液连通；

开度调节机构，其设置在第一开口或第二开口处，所述开度调节机构能够改变开度，以调节油液通道的开度。

2.根据权利要求1所述的带交叉孔的减振器活塞杆，其特征在于，所述第一开口设置在活塞杆的端面上，所述第二开口设置在活塞杆的圆周面上。

3.根据权利要求2所述的带交叉孔的减振器活塞杆，其特征在于，所述第一开口出处设置有沿活塞杆轴向的轴向孔，所述第二开口处设置有沿活塞杆径向的侧向孔，所述轴向孔和侧向孔相连通。

4.根据权利要求3所述的带交叉孔的减振器活塞杆，其特征在于，所述开度调节机构设置在第二开口处。

5.根据权利要求4所述的带交叉孔的减振器活塞杆，其特征在于，所述开度调节机构为流量电磁阀，其能够通过改变输入电流来调节开度。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的带交叉孔的减振器活塞杆，其特征在于，活塞杆上相对于安装活塞的另一端处设置有内六方孔。