CN205553776U - 一种汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，提供了一种汽车轮毂，该汽车轮毂包括钢质的轮毂主体、轮轴毂及辐条，轮毂主体与通过辐条与轮轴毂连接，其中：所述辐条呈Y形，所述辐条的两个顶端与所述轮毂主体连接，所述辐条的底端与所述轮轴毂连接，所述轮轴毂上对应转轴设置有连接套，所述连接套上设置有倒齿部。本实用新型提供的汽车轮毂中辐条呈Y形，这种结构大大减少了质量，采用钢质制作轮毂使得成本较低。Y形辐条的空气流通比较好使得散热性好，连接套的内壁上设置有倒齿部，可以充分保证轮毂与汽车的转轴之间的牢固性。使得车辆安全性更好，具有结构简单的优点。

Description

一种汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车轮毂，具体的是一种散热效果好的汽车轮毂。

背景技术

轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，两者各有利弊。

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

而相对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都已铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、汰等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

且现有轮毂通过螺栓的固定方式安装在汽车的转轴上，在转轴的旋转作用下，即可带动轮毂旋转运动。但是钢质轮毂本身质量较重，在长时间行驶后，轮毂与汽车的转轴容易发生松动，导致轮毅从汽车上的转轴上脱落，影响了车辆使用的安全性。

实用新型内容

要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂，以解决在现有技术手段下钢质轮毂重量较大，惯性阻力大，散热性较差，非常容易生锈，且轮毂易从转轴上脱落的技术问题。

技术方案

本实用新型提供的汽车轮毂，包括钢质的轮毂主体、轮轴毂及辐条，轮毂主体与通过辐条与轮轴毂连接，其中：所述辐条呈Y形，所述辐条的两个顶端与所述轮毂主体连接，所述辐条的底端与所述轮轴毂连接，所述轮轴毂上对应转轴设置有连接套，所述连接套上设置有倒齿部。

进一步地，所述轮毂主体上设置有用于清洗泥沙的喷气管。

进一步地，所述喷气管对应于所述轮毂主体内壁的一端设置有吹气嘴，另一端与气源连接。

进一步地，所述轮毂主体上设置有多个加强筋，所述加强筋沿所述轮毂主体的中心线的周向设置于所述轮毂主体的内壁上。

进一步地，所述轮毂主体上设置有防滑纹。

进一步地，所述轮毂主体上设置有发光环。

进一步地，所述轮毂主体外层设置有烤漆层或电镀层。

进一步地，所述电镀层为电镀银层。

进一步地，所述辐条为5-15个。

有益效果

本实用新型提供的一种汽车轮毂，包括钢质的轮毂主体、轮轴毂及辐条，轮毂主体与通过辐条与轮轴毂连接，其中：所述辐条呈Y形，所述辐条的两个顶端与所述轮毂主体连接，所述辐条的底端与所述轮轴毂连接，所述轮轴毂上对应转轴设置有连接套，所述连接套上设置有倒齿部。本实用新型提供的汽车轮毂中辐条呈Y形，这种结构大大减少了质量，采用钢质制作轮毂使得成本较低。Y形辐条的空气流通比较好使得散热性好，连接套的内壁上设置有倒齿部，可以充分保证轮毂与汽车的转轴之间的牢固性。使得车辆安全性更好，具有结构简单的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的汽车轮毂的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二提供的汽车轮毂中散热块的结构示意图。

附图标记：

1-轮毂主体； 2-轮轴毂； 3-辐条；

4-凹槽； 5-凸起； 6-弧形槽；

21-倒齿部； 22-连接套。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的汽车轮毂的结构示意图，如图1所示本实施例一提供的汽车轮毂，该汽车轮毂包括：钢质的轮毂主体1、轮轴毂2及辐条3，轮毂主体1与通过辐条3与轮轴毂2连接，其中：所述辐条3呈Y形，所述辐条3的两个顶端与所述轮毂主体1连接，所述辐条3的底端与所述轮轴毂2连接，所述轮轴毂2上对应汽车的转轴设置有连接套22，所述连接套22上设置有倒齿部21。也可以根据需求在转轴上设置有倒齿部。连接套22的倒齿部21设置于连接套22远离轮毂主体1的一端上，便于与转轴固定。

本实用新型提供的轮毂中辐条3呈Y形，这种结构大大减少了质量，采用钢质制作轮毂使得成本较低。Y形辐条3的空气流通比较好使得散热性好，连接套22的内壁上设置有倒齿部21，可以充分保证轮毂与汽车的转轴之间的牢固性。使得车辆安全性更好，具有结构简单的优点。

为了便于清洗泥沙，本实施例一中在所述轮毂主体1上设置有用于清洗泥沙的喷气管。所述喷气管对应于所述轮毂主体1内壁的一端设置有吹气嘴，另一端与气源连接。喷气管通过固定片固定在轮毂主体1上，气管的一端安装有用于对气管提供气源的进气嘴，进气管上设置有朝向轮毂主体1内壁的吹气口，吹气口上设置有吹气嘴，在喷气管的作用下，可清洗附着在轮毂主体1上的泥沙，也可以降低轮毂主体1的温度。

为了增加强度，本实施例一中所述轮毂主体1上设置有多个加强筋，所述加强筋沿所述轮毂主体的中心线的周向设置于所述轮毂主体1的内壁上。

本实施例一提供的汽车轮毂，也可以根据需要在轮毂主体1的周壁上嵌装有发光环，在能见度较小的环境中，例如雾天或夜晚，使得其他驾驶人员或者行人可以通过发光环的光线，防止交通事故的发生。

为了便于安装，轮毂主体1上与轮胎连接的凹槽表面设置有防滑条纹。

为了便于在生产和制造中对轮毂进行监控，所述轮毂主体1上设置有二维码图案，所述二维码图案的高度小于所述防滑条纹的高度。

二维码包括圆形凸起及长条形凸起，圆形凸起及长条形凸起的高度为1.4mm-1.6mm。

由于采用钢质的材料，为了美观和防止生锈，本实施例一中所述轮毂主体1外层设置有烤漆层或电镀层，设置有烤漆层或电镀层，改善了现有钢质轮毂外观较丑的缺陷。本实施例一中所述电镀层为电镀银层。

本实施例一中所述辐条3为5-15个，设置Y形的辐条3相对于现有的三辐条或四辐条的结构还具有便于更换的优点。

实施例二

图2为本实用新型实施例二提供的汽车轮毂中散热块的结构示意图，如图2所示为了使散热效果更好，本实施例二还可以根据需求在辐条3上设置有散热块，所述散热块上设置有凹槽4和凸起5，高低不同的凹槽4与凸起5，增加了辐条3与空气的接触面积，本实施例中所述凹槽4与所述凸起5交错排列分布。可以增加接触面积。

为了便于气体流动，本实施例二中所述凸起5上设置有用于气流导向的弧形槽6。

本实施例二中所述弧形槽6的圆弧凸出方向朝向所述轮毂主体1，所述弧形槽6的内凹方向朝向所述轮轴毂2。弧形槽6在车轮旋转的方向上设置，不会产生较大的空气阻力，解决了现有的轮毂散热效果不好的问题。

本实施二中所述凸起上设置有1-2个所述弧形槽6。其他同实施例一。

本实用新型提供的汽车轮毂使用时，Y形的辐条3减少了轮毂的质量，轮毂通过连接套22的倒齿部21连接在转轴上防止脱落。散热块上的凹槽4与凸起5增加了辐条3与空气的接触面积。凸起5上设置有用于气流导向的弧形槽6。所述弧形槽的圆弧凸出方向朝向所述轮毂主体1，所述弧形槽的圆弧内凹方向朝向所述轮轴毂2。弧形槽6在车轮旋转的方向上设置，不会产生较大的空气阻力。也可根据需要在所述轮毂主体1上设置有用于清洗泥沙的喷气管。

综上所述，本实用新型提供的汽车轮毂包括钢质的轮毂主体、轮轴毂及辐条，轮毂主体与通过辐条与轮轴毂连接，其中：所述辐条呈Y形，所述辐条的两个顶端与所述轮毂主体连接，所述辐条的底端与所述轮轴毂连接，所述轮轴毂上对应转轴设置有连接套，所述连接套上设置有倒齿部。本实用新型提供的汽车轮毂中辐条呈Y形，这种结构大大减少了质量，采用钢质制作轮毂使得成本较低。Y形辐条的空气流通比较好使得散热性好，连接套的内壁上设置有倒齿部，可以充分保证轮毂与汽车的转轴之间的牢固性。使得车辆安全性更好，具有结构简单的优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对进一步地部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种汽车轮毂，其特征在于，包括钢质的轮毂主体、轮轴毂及辐条，轮毂主体与通过辐条与轮轴毂连接，其特征在于：所述辐条呈Y形，所述辐条的两个顶端与所述轮毂主体连接，所述辐条的底端与所述轮轴毂连接，所述轮轴毂上对应转轴设置有连接套，所述连接套上设置有倒齿部。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂主体上设置有用于清洗泥沙的喷气管。

3.根据权利要求2所述的汽车轮毂，其特征在于，所述喷气管对应于所述轮毂主体内壁的一端设置有吹气嘴，另一端与气源连接。

4.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂主体上设置有多个加强筋，所述加强筋沿所述轮毂主体的中心线的周向设置于所述轮毂主体的内壁上。

5.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂主体上设置有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂主体上设置有发光环。

7.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂主体外层设置有烤漆层或电镀层。

8.根据权利要求7所述的汽车轮毂，其特征在于，所述电镀层为电镀银层。

9.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述辐条为5-15个。