CN205543149U - 一种用于新能源汽车的供电组散热装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及新能源汽车技术领域,尤其是一种用于新能源汽车的供电组散热装置,包括固定在新能源汽车供电组上端的散热框体,散热框体内部平行设置有八个散热组,散热组均由两个相互平行的散热片组成。本实用新型的一种用于新能源汽车的供电组散热装置安装在供电组上端,通过前、尾端控制槽内的电动平移块带动内置皮带传动机构传动来控制散热片在散热框内部旋转,并且通过温控开关和电机正、反转开关来自动控制散热装置状态切换,使得散热装置更加智能,散热性能可控,结构切换方便快捷,在提升整个供电组安全性的同时大大提升散热性能,进而提升供电组的工作效率和使用寿命。

Description

一种用于新能源汽车的供电组散热装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及新能源汽车技术领域,尤其是一种用于新能源汽车的供电组散热
目.0
背景技术
[0002]随着石油能源的短缺和人们环保意识的增强,近年来做为整车储能装置的动力锂电池越来越备受关。动力电池是纯电动汽车唯一的动力能源,它的工作性能和寿命受环境温度的影响很大,而动力电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本。目前的新能源汽车的内部供电组主要通过被动时散热机构,通过外置散热片对车辆散热,为了提升供电组的安全性,供电组大多安装在密封的环境内,导致散热性能及其有限,而且散热结构无法控制,从而大大影响供电组的工作效率和性能。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:为了解决上述背景技术中存在的问题,提供一种改进的用于新能源汽车的供电组散热装置,解决目前的新能源汽车的内部供电组主要通过被动时散热机构,通过外置散热片对车辆散热,为了提升供电组的安全性,供电组大多安装在密封的环境内,导致散热性能及其有限,而且散热结构无法控制,从而大大影响供电组的工作效率和性能的问题。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种用于新能源汽车的供电组散热装置,包括固定在新能源汽车供电组上端的散热框体,所述的散热框体内部平行设置有八个散热组,所述的散热组均由两个相互平行的散热片组成,所述的散热片通过表面上的连接转轴与散热框体内侧面活动连接,所述的散热框体上表面近前端开设有前端控制槽,所述的散热框体上表面近尾端开设有尾端控制槽,所述的前端控制槽和尾端控制槽内侧面对应每个散热组位置均设置有内置皮带传动机构,所述的内置皮带传动机构均由固定在连接转轴两端的传动轮和用于连接传动轮的输送皮带组成,所述的散热片通过连接转轴分别伸入两端的前端控制槽和尾端控制槽与传动轮轴向固定连接,所述的前端控制槽和尾端控制槽内侧壁上均开设有横向导向槽,所述的前端控制槽和尾端控制槽内部均滑动连接有平移控制块,所述的平移控制块两端位于横向导向槽内部均设置有平移主动轮,所述的平移控制块内部固定连接有用于控制平移主动轮的小型传动电机,所述的平移控制块下端固定连接有用于和输送皮带上表面相啮合的传动齿轮面,所述的平移控制块通过传动齿轮面在经过内置皮带传动机构上方时带动散热组内的散热片旋转,所述的平移控制块侧壁上固定连接有用于控制小型传动电机正、反转的温控开关和电机正、反转开关。
[0005]优选地,为了降低成本,所述的前端控制槽和尾端控制槽大小相同。
[0006]优选地,为了提升稳定性,所述的前端控制槽宽度与平移控制块宽度相同。
[0007]优选地,为了方便控制,所述的散热片的最大翻转角度为90°。
[0008]本实用新型的有益效果是,本实用新型的一种用于新能源汽车的供电组散热装置安装在供电组上端,通过前、尾端控制槽内的电动平移块带动内置皮带传动机构传动来控制散热片在散热框内部旋转,并且通过温控开关和电机正、反转开关来自动控制散热装置状态切换,使得散热装置更加智能,散热性能可控,结构切换方便快捷,在提升整个供电组安全性的同时大大提升散热性能,进而提升供电组的工作效率和使用寿命。
附图说明
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图2是本实用新型的内部结构示意图。
[0012]图中:1.散热框体,2.散热组,3.散热片,4.连接转轴,5.前端控制槽,6.尾端控制槽,7.内置皮带传动机构,8.传动轮,9.输送皮带,10.横向导向槽,11.平移控制块,12.平移主动轮,13.小型传动电机,14.传动齿轮面,15.温控开关,16.电机正、反转开关。
具体实施方式
[0013]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图,仅以示意方式说明本实用新型的基本结构,因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0014]图1和图2所示的一种用于新能源汽车的供电组散热装置,包括固定在新能源汽车供电组上端的散热框体I,散热框体I内部平行设置有八个散热组2,散热组2均由两个相互平行的散热片3组成,散热片3通过表面上的连接转轴4与散热框体I内侧面活动连接,散热框体I上表面近前端开设有前端控制槽5,散热框体I上表面近尾端开设有尾端控制槽6,前端控制槽5和尾端控制槽6内侧面对应每个散热组2位置均设置有内置皮带传动机构7,内置皮带传动机构7均由固定在连接转轴4两端的传动轮8和用于连接传动轮8的输送皮带9组成,散热片3通过连接转轴4分别伸入两端的前端控制槽5和尾端控制槽6与传动轮8轴向固定连接,前端控制槽5和尾端控制槽6内侧壁上均开设有横向导向槽10,前端控制槽5和尾端控制槽6内部均滑动连接有平移控制块11,平移控制块11两端位于横向导向槽10内部均设置有平移主动轮12,平移控制块11内部固定连接有用于控制平移主动轮12的小型传动电机13,平移控制块11下端固定连接有用于和输送皮带9上表面相啮合的传动齿轮面14,平移控制块11通过传动齿轮面14在经过内置皮带传动机构7上方时带动散热组2内的散热片3旋转,平移控制块11侧壁上固定连接有用于控制小型传动电机13正、反转的温控开关15和电机正、反转开关16。
[0015]优选地,为了降低成本,前端控制槽5和尾端控制槽6大小相同,优选地,为了提升稳定性,前端控制槽5宽度与平移控制块11宽度相同,优选地,为了方便控制,散热片3的最大翻转角度为90°,本实用新型的一种用于新能源汽车的供电组散热装置安装在供电组上端,通过前、尾端控制槽内的电动平移块11带动内置皮带传动机构7传动来控制散热片3在散热框I内部旋转,并且通过温控开关15和电机正、反转开关16来自动控制散热装置状态切换,使得散热装置更加智能,散热性能可控,结构切换方便快捷,在提升整个供电组安全性的同时大大提升散热性能,进而提升供电组的工作效率和使用寿命。
[0016]实施例:当温度升高时,温控开关15控制电机正、反转开关16启动,电机正、反转开关16控制小型传动电机13正转,小型传动电机13在前端控制槽5和尾端控制槽6内向右移动,带动所有散热组2内的散热片3顺时针翻转90度;同理,当温度降低时,温控开关15控制电机正、反转开关16启动,电机正、反转开关16控制小型传动电机13反转,小型传动电机13在前端控制槽5和尾端控制槽6内向左移动,带动所有散热组2内的散热片3逆时针翻转90度。
[0017]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示,通过上述的说明内容,相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内,进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容,必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (4)

1.一种用于新能源汽车的供电组散热装置,包括固定在新能源汽车供电组上端的散热框体(I),其特征是:所述的散热框体(I)内部平行设置有八个散热组(2),所述的散热组(2)均由两个相互平行的散热片(3)组成,所述的散热片(3)通过表面上的连接转轴(4)与散热框体(I)内侧面活动连接,所述的散热框体(I)上表面近前端开设有前端控制槽(5),所述的散热框体(I)上表面近尾端开设有尾端控制槽(6),所述的前端控制槽(5)和尾端控制槽(6)内侧面对应每个散热组(2)位置均设置有内置皮带传动机构(7),所述的内置皮带传动机构(7)均由固定在连接转轴(4)两端的传动轮(8)和用于连接传动轮(8)的输送皮带(9)组成,所述的散热片(3)通过连接转轴(4)分别伸入两端的前端控制槽(5)和尾端控制槽(6)与传动轮(8)轴向固定连接,所述的前端控制槽(5)和尾端控制槽(6)内侧壁上均开设有横向导向槽(10),所述的前端控制槽(5)和尾端控制槽(6)内部均滑动连接有平移控制块(11),所述的平移控制块(11)两端位于横向导向槽(10)内部均设置有平移主动轮(12),所述的平移控制块(11)内部固定连接有用于控制平移主动轮(12)的小型传动电机(13),所述的平移控制块(11)下端固定连接有用于和输送皮带(9)上表面相啮合的传动齿轮面(14),所述的平移控制块(11)通过传动齿轮面(14)在经过内置皮带传动机构(7)上方时带动散热组(2)内的散热片(3)旋转,所述的平移控制块(11)侧壁上固定连接有用于控制小型传动电机(13)正、反转的温控开关(15)和电机正、反转开关(16)。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的供电组散热装置,其特征是:所述的前端控制槽(5)和尾端控制槽(6)大小相同。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的供电组散热装置,其特征是:所述的前端控制槽(5)宽度与平移控制块(11)宽度相同。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的供电组散热装置,其特征是:所述的散热片(3)的最大翻转角度为90°。
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