CN205531826U - 一种用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，包括用于实现门扇正向解锁的外锁组件和用于实现门扇反向解锁的内推杆组件，外锁组件包括把手、盖板，把手固定在锁盒的前端，盖板固定在锁盒的后端。本实用新型的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，将把手与锁叉之间的联系断开，单独通过锁芯驱动锁叉完成门扇的正向解锁，同时在门扇的另一侧使用推杆完成反向解锁，通过在门扇两侧采用不同的解锁方式，避免了把手锁的弊端，具有良好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆隔门部件技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置。
背景技术
推杆锁装置应用于轨道车辆的司机室隔门，用于防止乘客误入驾驶区域，现有的司机室门门锁装置，存在以下问题，具体如下：
（1）大多数司机室隔门采用把手锁作为锁闭装置，虽然，把手锁的结构简单，成本较低，在解锁后通过旋转把手使锁叉脱离止挡打开门扇，但是，把手锁两侧的把手往往是同轴联动的，如果把手与锁叉间的传动遭到破坏，就会出现在门扇两侧都无法打开门扇的状况，只有将门锁拆卸后才能打开门扇，十分不便；
（2）当乘务人员手中抱有物品开门时，把手的设计显得不够人性化，使用不方便。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题是现有的应用于轨道车辆的司机室隔门的锁闭装置，若把手与锁叉间的传动遭到破坏，只能将门锁拆卸后才能打开门扇，十分不便，且不够人性化的问题。本实用新型的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，将把手与锁叉之间的联系断开，单独通过锁芯驱动锁叉完成门扇的正向解锁，同时在门扇的另一侧使用推杆完成反向解锁，通过在门扇两侧采用不同的解锁方式，避免了把手锁的弊端，具有良好的应用前景。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于：包括用于实现门扇正向解锁的外锁组件和用于实现门扇反向解锁的内推杆组件，所述外锁组件包括锁盒，所述锁盒内安装有衬套、上锁支撑轴、锁叉组件、定位轴、凸轮、复位压簧和锁芯，所述锁盒安装在门扇的正面，所述锁芯水平设置在锁盒内，所述锁芯的前端延伸出门扇用于插入钥匙，所述锁芯的后端通过定位轴与凸轮实现传动，所述凸轮的上部设有锁叉组件，所述锁叉组件内设有衬套、上锁支撑轴、复位压簧，所述复位压簧嵌套在上锁支撑轴上，用于向锁叉组件提供锁闭复位力，所述凸轮通过衬套与复位压簧传动连接，用于控制锁叉组件前移或后移，实现门扇正向解锁或锁闭；
所述内推杆组件设置在锁盒的后端，且位于门扇的背面，包括拨杆、调整垫片、第一轴套、调整垫圈、第二轴套、推杆、右连接板、复位扭簧、左连接板、复位轴、支座、左安装板和右安装板，所述支座为左、右对称设置的两块支架座，左安装板、右安装板分别固定在对应侧的支架座上，所述左连接板通过第一轴套设置在左安装板的内侧，所述拨杆嵌套在第一轴套的左端部，所述右连接板通过第二轴套设置在右安装板的内侧，所述复位扭簧嵌套在第二轴套上，所述复位扭簧还嵌套在复位轴上，所述第二轴套、复位轴在一条直线上，所述推杆固定在左连接板、右连接板之间，所述推杆向下转动，带动左连接板通过第一轴套链接的拨杆随推杆同步旋转，拨杆经过空行程后会接触到锁叉组件内的滚轴，拨杆和滚轴的接触面为斜面，拨杆随推杆继续旋转，推动锁叉组件向解锁位置运动；所述右安装板上设有的限位槽，所述限位槽用于限制推杆的行程，当推杆的行程到达限位槽时，所述锁叉组件达到解锁位置，此时，松开推杆，推杆在复位扭簧的回复力下回到初始位置，锁叉组件在复位压簧的复位力作用下回到锁闭位置。
前述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于：所述外锁组件还包括把手、盖板，所述把手固定在锁盒的前端，所述盖板固定在锁盒的后端。
前述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于：所述锁盒的底部设有限位凸台，所述凸轮在钥匙控制下逆时针旋转90°后，所述凸轮被限位凸台限位，处于已过死点状态，所述锁叉组件 后移保持在解锁位置；所述凸轮在钥匙控制下顺时针方向旋转5°-10°后，所述凸轮处于待过死点状态，所述锁叉组件 在复位压簧的复位力作用下前移回到锁闭位置。
前述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于：所述内推杆组件还包括调整垫片、调整垫圈，所述调整垫片设置在左连接板、左安装板之间，所述调整垫圈嵌套在第一轴套的右端部。
前述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于：所述拨杆经过空行程的角度为10°。
前述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于：所述拨杆和滚轴的接触面为斜面，斜面角度为55°。
前述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于：所述右安装板上设有的限位槽，所述限位槽设置的角度为35°。
本实用新型的有益效果是：本实用新型用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，将把手与锁叉之间的联系断开，单独通过锁芯驱动锁叉完成门扇的正向解锁，同时在门扇的另一侧使用推杆完成反向解锁，通过在门扇两侧采用不同的解锁方式，避免了把手锁的弊端，具有良好的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置的结构示意图。
图2是本实用新型的外锁组件的锁闭时结构示意图。
图3是本实用新型的外锁组件的侧视图。
图4是本实用新型的内推杆组件的锁闭时结构示意图。
图5是本实用新型的内推杆组件的侧视图。
图6是本实用新型的内推杆组件的俯视图
图7是本实用新型的外锁组件的解锁时结构示意图。
图8是本实用新型的内推杆组件解锁时结构示意图。
附图中标记的含义如下：
1：外锁组件；101：锁盒；102：衬套；103：上锁支撑轴；104：锁叉组件；105：把手；106：盖板；107：定位轴；108：凸轮；109：复位压簧；110：锁芯；111：限位凸台；2：内推杆组件；201：拨杆；202：调整垫片；203：第一轴套；204：调整垫圈；205：第二轴套；206：推杆；207：右连接板；208：复位扭簧；209：左连接板；210：复位轴；211：支座；212：左安装板；213：右安装板；3：门扇。
具体实施方式
下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，本实用新型的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，包括用于实现门扇正向解锁的外锁组件1和用于实现门扇反向解锁的内推杆组件2，如图2及图3所示，所述外锁组件1还包括把手105、盖板106，所述把手105固定在锁盒101的前端，所述盖板106固定在锁盒101的后端，所述外锁组件1包括锁盒101，所述锁盒101内安装有衬套102、上锁支撑轴103、锁叉组件104、定位轴107、凸轮108、复位压簧109和锁芯110，所述锁盒101安装在门扇3的正面，所述锁芯110水平设置在锁盒101内，所述锁芯110的前端延伸出门扇3用于插入钥匙，所述锁芯110的后端通过定位轴107与凸轮108实现传动，所述凸轮108的上部设有锁叉组件104，所述锁叉组件104内设有衬套102、上锁支撑轴103、复位压簧109，所述复位压簧109嵌套在上锁支撑轴103上，用于向锁叉组件104提供锁闭复位力，所述凸轮108通过衬套102与复位压簧109传动连接，用于控制锁叉组件104前移或后移，实现门扇正向解锁或锁闭；
所述锁盒101的底部设有限位凸台111，所述凸轮108在钥匙控制下逆时针旋转90°后，所述凸轮108被限位凸台111限位，处于已过死点状态，所述锁叉组件104 后移保持在解锁位置；所述凸轮108在钥匙控制下顺时针方向旋转5°-10°后，所述凸轮108处于待过死点状态，所述锁叉组件104 在复位压簧109的复位力作用下前移回到锁闭位置。
如图4、图5及图6所示，所述内推杆组件2设置在锁盒101的后端，且位于门扇3的背面，包括拨杆201、第一轴套203、第二轴套205、推杆206、右连接板207、复位扭簧208、左连接板209、复位轴210、支座211、左安装板212和右安装板213，所述支座211为左、右对称设置的两块支架座，左安装板212、右安装板213分别固定在对应侧的支架座上，所述左连接板209通过第一轴套203设置在左安装板212的内侧，所述拨杆201嵌套在第一轴套203的左端部，所述右连接板207通过第二轴套205设置在右安装板213的内侧，所述复位扭簧208嵌套在第二轴套205上，所述复位扭簧208还嵌套在复位轴210上，所述第二轴套205、复位轴210在一条直线上，所述推杆206固定在左连接板209、右连接板207之间，所述推杆206向下转动，带动左连接板209通过第一轴套203链接的拨杆201随推杆206同步旋转，拨杆201经过空行程后会接触到锁叉组件104内的滚轴，拨杆201和滚轴的接触面为斜面，拨杆201随推杆206继续旋转，推动锁叉组件104向解锁位置运动；所述右安装板213上设有的限位槽，所述限位槽用于限制推杆206的行程，当推杆206的行程到达限位槽时，所述锁叉组件104达到解锁位置，此时，松开推杆206，推杆206在复位扭簧208的回复力下回到初始位置，锁叉组件104在复位压簧109的复位力作用下回到锁闭位置。
所述内推杆组件2还包括调整垫片202、调整垫圈204，所述调整垫片202设置在左连接板209、左安装板212之间，所述调整垫圈204嵌套在第一轴套203的右端部。
所述拨杆201经过空行程的角度为10°。
所述拨杆201和滚轴的接触面为斜面，斜面角度为55°。
所述右安装板213上设有的限位槽，所述限位槽设置的角度为35°。
本实用新型的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置的工作原理及工作过程，具体如下：
a. 门扇正向解锁（乘客室侧）：如图7所示，正向解锁需要有与锁芯对应的乘务员钥匙，将钥匙插入锁芯后逆时针方向旋转90°，锁芯会通过定位轴带动凸轮同步旋转，将锁叉组件顶向锁盒内部完成解锁；在解锁位置钥匙无法取出，轻轻向解锁方向拨动后钥匙会在复位压簧的作用下自动复位，实现钥匙取出，锁叉组件在复位压簧的回复力下前移回到锁闭位置。
b. 门扇反向解锁（司机室侧）：如图8所示，向下推动推杆，推杆会带动位于左侧拨杆旋转，拨杆在旋转中会接触锁叉组件上的滚轴，并将锁叉组件顶向锁盒内部完成解锁；在此过程中只要松开推杆，锁叉组件和推杆就会在各自的复位压簧或者复位扭簧的作用下回位到锁闭位置。
综上所述，本实用新型的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，将把手与锁叉之间的联系断开，单独通过锁芯驱动锁叉完成门扇的正向解锁，同时在门扇的另一侧使用推杆完成反向解锁，通过在门扇两侧采用不同的解锁方式，避免了把手锁的弊端，具有良好的应用前景。
以上描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于：包括用于实现门扇正向解锁的外锁组件（1）和用于实现门扇反向解锁的内推杆组件（2），所述外锁组件（1）包括锁盒（101），所述锁盒（101）内安装有衬套（102）、上锁支撑轴（103）、锁叉组件（104）、定位轴（107）、凸轮（108）、复位压簧（109）和锁芯（110），所述锁盒（101）安装在门扇（3）的正面，所述锁芯（110）水平设置在锁盒（101）内，所述锁芯（110）的前端延伸出门扇（3）用于插入钥匙，所述锁芯（110）的后端通过定位轴（107）与凸轮（108）实现传动，所述凸轮（108）的上部设有锁叉组件（104），所述锁叉组件（104）内设有衬套（102）、上锁支撑轴（103）、复位压簧（109），所述复位压簧（109）嵌套在上锁支撑轴（103）上，用于向锁叉组件（104）提供锁闭复位力，所述凸轮（108）通过衬套（102）与复位压簧（109）传动连接，用于控制锁叉组件（104）前移或后移，实现门扇正向解锁或锁闭；
所述内推杆组件（2）设置在锁盒（101）的后端，且位于门扇（3）的背面，包括拨杆（201）、第一轴套（203）、第二轴套（205）、推杆（206）、右连接板（207）、复位扭簧（208）、左连接板（209）、复位轴（210）、支座（211）、左安装板（212）和右安装板（213），所述支座（211）为左、右对称设置的两块支架座，左安装板（212）、右安装板（213）分别固定在对应侧的支架座上，所述左连接板（209）通过第一轴套（203）设置在左安装板（212）的内侧，所述拨杆（201）嵌套在第一轴套（203）的左端部，所述右连接板（207）通过第二轴套（205）设置在右安装板（213）的内侧，所述复位扭簧（208）嵌套在第二轴套（205）上，所述复位扭簧（208）还嵌套在复位轴（210）上，所述第二轴套（205）、复位轴（210）在一条直线上，所述推杆（206）固定在左连接板（209）、右连接板（207）之间，所述推杆（206）向下转动，带动左连接板（209）通过第一轴套（203）链接的拨杆（201）随推杆（206）同步旋转，拨杆（201）经过空行程后会接触到锁叉组件（104）内的滚轴，拨杆（201）和滚轴的接触面为斜面，拨杆（201）随推杆（206）继续旋转，推动锁叉组件（104）向解锁位置运动；所述右安装板（213）上设有的限位槽，所述限位槽用于限制推杆（206）的行程，当推杆（206）的行程到达限位槽时，所述锁叉组件（104）达到解锁位置，此时，松开推杆（206），推杆（206）在复位扭簧（208）的回复力下回到初始位置，锁叉组件（104）在复位压簧（109）的复位力作用下回到锁闭位置。
2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于：所述外锁组件（1）还包括把手（105）、盖板（106），所述把手（105）固定在锁盒（101）的前端，所述盖板（106）固定在锁盒（101）的后端。
3.根据权利要求1所述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于：所述锁盒（101）的底部设有限位凸台（111），所述凸轮（108）在钥匙控制下逆时针旋转90°后，所述凸轮（108）被限位凸台（111）限位，处于已过死点状态，所述锁叉组件（104） 后移保持在解锁位置；所述凸轮（108）在钥匙控制下顺时针方向旋转5°-10°后，所述凸轮（108）处于待过死点状态，所述锁叉组件（104） 在复位压簧（109）的复位力前移回到锁闭位置。
4.根据权利要求1所述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于：所述内推杆组件（2）还包括调整垫片（202）、调整垫圈（204），所述调整垫片（202）设置在左连接板（209）、左安装板（212）之间，所述调整垫圈（204）嵌套在第一轴套（203）的右端部。
5.根据权利要求1所述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于：所述拨杆（201）经过空行程的角度为10°。
6.根据权利要求1所述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于：所述拨杆（201）和滚轴的接触面为斜面，斜面角度为55°。
7.根据权利要求1所述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于：所述右安装板（213）上设有的限位槽，所述限位槽设置的角度为35°。
Priority Applications (1)
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| CN201620070414.6U CN205531826U (zh) | 2016-01-25 | 2016-01-25 | 一种用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201620070414.6U CN205531826U (zh) | 2016-01-25 | 2016-01-25 | 一种用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置 |
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| CN201620070414.6U Withdrawn - After Issue CN205531826U (zh) | 2016-01-25 | 2016-01-25 | 一种用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105507697A (zh) * | 2016-01-25 | 2016-04-20 | 南京康尼机电股份有限公司 | 一种用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置 |
| CN110259296A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-09-20 | 瑞安市杰能汽车部件有限公司 | 公交围门锁 |
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2016
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Cited By (3)
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| CN110259296A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-09-20 | 瑞安市杰能汽车部件有限公司 | 公交围门锁 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20160831 Effective date of abandoning: 20170630 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |