CN205523759U - 一种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置，包括滑台梁、支撑轨、底座、第一限速线圈、第二限速线圈、第三限速线圈、定位销、引导线圈和推进线圈，所述底座两边侧均设有所述滑台梁，顶部设有两个所述支撑轨，两个所述滑台梁内壁外侧均依次设有所述第一限速线圈、所述第二限速线圈、所述第三限速线圈、所述引导线圈、所述推进线圈和若干个所述定位销，该种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置，通过第一限速线圈、第二限速线圈和第三限速线圈，使磁悬浮列车有另一个独立的限速刹车系统，当列车发生意外时，会被该系统控制，从而慢慢减速，直到停止，再配合定位销，保证磁悬浮列车安全停靠，从而使得列车的安全系数更高。

Description

一种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置

技术领域

本实用新型涉及一种磁浮车辆走行装置，具体涉及一种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置。

背景技术

随着航天事业的发展，模拟微重力环境下的空间悬浮技术已成为进行相关高科技研究的重要手段。目前的悬浮技术主要包括电磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、静电悬浮、粒子束悬浮等，其中电磁悬浮技术比较成熟。电磁悬浮技术（electromagnetic levitation）简称EML技术。它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属的悬浮体。磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导型磁悬浮列车、常导型高速磁悬浮列车以及常导型中低速磁悬浮。磁悬浮是利用悬浮磁力使物体处于一个无摩擦、无接触悬浮的平衡状态，磁悬浮看起来简单，但是具体磁悬浮悬浮特性的实现却经历了一个漫长的岁月。由于磁悬浮技术原理是集电磁学、电子技术、控制工程、信号处理、机械学、动力学为一体的典型的机电一体化高新技术。伴随着电子技术、控制工程、信号处理元器件、电磁理论及新型电磁材料的发展和转子动力学的进一步的研究，磁悬浮随之解开了其神秘一方面。

磁悬浮列车分为高速和中低速两种类型。一般认为，高速磁悬浮适合远距离交通，而中低速磁悬浮适合近距离交通。2006年4月，上海高速磁浮列车示范运营线正式投入商业运营。在英国、日本等国家，都有过建设中低速磁悬浮线路的计划。其中，英国伯明翰曾经在20世纪80年代修建过从机场到火车站的低速磁悬浮示范线路，长度约600多米，由于系统不稳定等原因，十年后线路被拆除，而中低速磁悬浮是中国具有自主知识产权的新技术，也是城市轨道交通中最先进的技术。它具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低等优点，适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接，可替代轻轨和地铁。

因为磁悬浮列车的快速性和安全性，因而各个国家轨道交通建设都在大力的推广，但其造价太高，目前还无法普及，现有的磁浮车辆滑台轨道仅仅是提供磁悬浮列车的行走，由于我们现在大多在发展中低速的磁悬浮技术，而现有的轨道功能过于单一，我们可以大力发展滑台轨道给列车限速刹车的技术，从而保证列车的行驶安全，以及安全的停靠技术，这就是我们要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置，可以有效解决背景技术中出现的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置，包括滑台梁、支撑轨、底座、第一限速线圈、第二限速线圈、第三限速线圈、定位销、引导线圈和推进线圈，所述底座两边侧均设有所述滑台梁，顶部设有两个所述支撑轨，两个所述滑台梁内壁外侧均依次设有所述第一限速线圈、所述第二限速线圈、所述第三限速线圈、所述引导线圈、所述推进线圈和若干个所述定位销。

作为本实用新型优选的一种技术方案，所述滑台梁内部设有通孔，且和所述滑台梁两端连通。

作为本实用新型优选的一种技术方案，所述底座顶部设有若干个微孔，且位于所述支撑轨两侧。

作为本实用新型优选的一种技术方案，所述微孔均匀分布在所述底座表面，且所述微孔边缘倾斜，倾角为60度。

作为本实用新型优选的一种技术方案，所述定位销和所述滑台梁焊接，且对称设置在两个所述滑台梁上。

本实用新型的有益效果是：该种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置，通过第一限速线圈、第二限速线圈和第三限速线圈，使磁悬浮列车有另一个独立的限速系统，当列车发生意外时，会被该系统控制，从而慢慢减速，直到停止，再配合定位销，保证磁悬浮列车安全停靠，从而使得列车的安全系数更高。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型实施例所述的一种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置结构示意图；

图中：1、滑台梁；2、支撑轨；3、底座；4、第一限速线圈；5、第二限速线圈；6、第三限速线圈；7、定位销；8、引导线圈；9、推进线圈；10、通孔；11、微孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：

如图1所示，本实用新型一种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置，包括滑台梁1、支撑轨2、底座3、第一限速线圈4、第二限速线圈5、第三限速线圈6、定位销7、引导线圈8和推进线圈9，所述底座3两边侧均设有所述滑台梁1，顶部设有两个所述支撑轨2，两个所述滑台梁1内壁外侧均依次设有所述第一限速线圈4、所述第二限速线圈5、所述第三限速线圈6、所述引导线圈8、所述推进线圈9和若干个所述定位销7，通过第一限速线圈4、第二限速线圈5和第三限速线圈6，使磁悬浮列车有另一个独立的限速刹车系统，当列车发生意外时，会被该系统控制，从而慢慢减速，直到停止，再配合定位销7，保证磁悬浮列车安全停靠，从而使得列车的安全系数更高。

所述滑台梁1内部设有通孔10，且和所述滑台梁1两端连通，可以节省材料，而且能够保证气流的流通，减少列车行驶的阻力。

所述底座3顶部设有若干个微孔11，且位于所述支撑轨2两侧，所述微孔11均匀分布在所述底座3表面，且所述微孔11边缘倾斜，倾角为60度，能够排除磁悬浮列车底部于空气摩擦产生的热量，从而延长列车的使用寿命，还能够给所述滑台轨道排水。

所述定位销7和所述滑台梁1焊接，且对称设置在两个所述滑台梁1上，防止所述定位销7轻易被破坏。

具体的，使用时，当列车形式在所述支撑轨2时，由于会与空气摩擦，产生热量，此时，这些热量就会通过所述微孔11被排除，所述通孔10可以保证气流的正常流通，从而减少列车与空气的阻力，当列车发生意外时，所述第一限速线圈4、所述第二限速线圈5、所述第三限速线圈6和所述定位销7会形成一个独立的限速刹车系统，配合列车原有的刹车系统，从而使列车的停靠更加安全。

该种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置，通过第一限速线圈4、第二限速线圈5和第三限速线圈6，使磁悬浮列车有另一个独立的限速系统，当列车发生意外时，会被该系统控制，从而慢慢减速，直到停止，再配合定位销7，保证磁悬浮列车安全停靠，从而使得列车的安全系数更高。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置，包括滑台梁（1）、支撑轨（2）、底座（3）、第一限速线圈（4）、第二限速线圈（5）、第三限速线圈（6）、定位销（7）、引导线圈（8）和推进线圈（9），其特征在于，所述底座（3）两边侧均设有所述滑台梁（1），顶部设有两个所述支撑轨（2），两个所述滑台梁（1）内壁外侧均依次设有所述第一限速线圈（4）、所述第二限速线圈（5）、所述第三限速线圈（6）、所述引导线圈（8）、所述推进线圈（9）和若干个所述定位销（7）。

2.根据权利要求1所述的一种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置，其特征在于，所述滑台梁（1）内部设有通孔（10），且和所述滑台梁（1）两端连通。

3.根据权利要求1所述的一种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置，其特征在于，所述底座（3）顶部设有若干个微孔（11），且位于所述支撑轨（2）两侧。

4.根据权利要求3所述的一种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置，其特征在于，所述微孔（11）均匀分布在所述底座（3）表面，且所述微孔（11）边缘倾斜，倾角为60度。

5.根据权利要求1所述的一种基于滑台的中低速磁浮车辆走行装置，其特征在于，所述定位销（7）和所述滑台梁（1）焊接，且对称设置在两个所述滑台梁（1）上。