CN205468379U - 一种减振器上支架总成 - Google Patents

Abstract

一种减振器上支架总成，包括上支架和减振器销；所述上支架的一端设有与车架纵梁的腹板相对应的螺栓安装孔，另一端设有与减振器销相配合的销孔，所述螺栓安装孔与销孔的轴线相平行；所述销孔靠近车架纵梁这一侧的孔口平面上设有防扭转凸台，所述减振器销头部的侧壁设有与防扭转凸台的侧平面相贴合的平面。本实用新型通过防扭转凸台与减振器销头部侧壁上的平面的贴合，解决了在拆装现有减振器固定结构时，减振器销易发生旋转，减振器的装卸操作复杂，费时费力的缺陷，具有减振器的拆装方便、节省劳动成本、实用性强的优点。

Description

一种减振器上支架总成

技术领域

本实用新型涉及一种减振器上支架总成，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

目前，为改善汽车行驶的平顺性，需在悬架系统中安装与弹性元件并联的减振器，以进一步衰减震动。为确保减振器拆装便利，减振器通常采用销轴的方式与减振器支架固定。

现有减振器上支架总成的结构如图1和图2所示，上支架4′通过螺栓与车架纵梁5′的腹面固定，减振器销3′的六角头贴在上支架4′的销孔的孔口处，减振器总成1′通过螺母2′与减振器销3′端部的螺杆螺纹连接固定在上支架4′上。该方案的减振器上支架总成存在如下缺陷：

1、拆装减振器时，需用扳手固定减振器销的六角头，以防止减振器销发生转动，不仅操作不方便，而且可能因扳手的操作空间受限制而无法用扳手对减振器销进行固定；

2、减振器销的六角头较厚，当上支架固定在车架纵梁上时，减振器销六角头的端部会超出车架纵梁的腹面，当减振器销的安装位低于车架纵梁的上翼面时，存在上支架无法固定安装在车架纵梁上的情况。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有减振器上支架总成的设计不够合理，在拆装过程中，减振器销易发生扭转，导致减振器拆装操作复杂，以及减振器销的头部较厚，不能满足减振器销的安装位低于车架纵梁上翼面时，上支架与车架纵梁的固定安装的缺陷，提供了一种设计合理，结构简单，制造成本低，拆装方便的减振器上支架总成。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种减振器上支架总成，包括上支架和减振器销；所述上支架的一端设有与车架纵梁的腹板相对应的螺栓安装孔，另一端设有与减振器销相配合的销孔，所述螺栓安装孔与销孔的轴线相平行；所述销孔靠近车架纵梁这一侧的孔口平面上设有防扭转凸台，所述减振器销头部的侧壁设有与防扭转凸台的侧平面相贴合的平面。

进一步的，在靠近车架纵梁的这一侧，所述销孔的孔口平面低于上支架螺栓安装孔的孔口平面，该两高度不等的平面组合形成所述的防扭转凸台。

进一步的，在靠近车架纵梁的这一侧，所述销孔的孔口平面到螺栓安装孔的孔口平面的距离大于或等于减振器销的头部厚度。

进一步的，所述螺栓安装孔的孔口平面上设有关于螺栓的环形安装凸台。

进一步的，所述减振器销的头部为六角头或为在其侧壁设有一个平面的异形结构。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过防扭转凸台的侧平面与减振器销头部侧壁上的平面的贴合，解决了在拆装现有减振器固定结构时，减振器销易发生旋转，减振器的拆装操作复杂，费时费力的缺陷，具有减振器的拆装方便、节省劳动成本、实用性强的优点；

2.本实用新型充分利用了防扭转凸台这一设计理念，直接将上支架靠近车架纵梁这一侧的销孔的孔口平面与螺栓安装孔的孔口平面设计成两个高度不等的平面，利用两平面的高度差，通过简单加工，制得了防扭转凸台，该结构的上支架具有结构简单、制造成本低的优点；同时，该上支架利用两平面的高度差，还可为减振器销的头部预留出足够的安置空间，有效解决了现有减振器销在位于车架纵梁腹板的位置时，上支架无法与车架纵梁正常固定的情况。

附图说明

图1为现有减振器上支架总成与车架纵梁的结构示意图；

图2为图1中减振器上支架总成的结构示意图；

图3为本实用新型与车架纵梁的结构示意图；

图4为图3中减振器上支架总成的结构示意图；

图5为图4减振器上支架的结构示意图；

图6为图5的B-B向剖视图；

图7为减振器销的结构示意图；

图8为图7的左视图；

图1至图2中，减振器总成1′，螺母2′，减震器销3′，上支架4′，车架纵梁5′；

图3至图8中，减振器总成1,螺母2，减振器销3，头部31，平面32，上支架4，销孔41，螺栓安装孔42，防扭转凸台43,侧平面44，环形安装凸台45，车架纵梁5。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图3至图8，一种减振器上支架总成，包括上支架4和减振器销3；上支架4的下端设有与车架纵梁5的腹板相对应的螺栓安装孔42，上端设有与减振器销3相配合的销孔41，螺栓安装孔42与销孔41的轴线相平行；销孔41靠近车架纵梁5这一侧的孔口平面上设有防扭转凸台43，减振器销3的头部31的侧壁设有与防扭转凸台43的侧平面44相贴合的平面32。上支架4通过螺栓固定在车架纵梁5的腹板上，减振器销3的端部设有螺杆，减振器总成1通过螺母2与减振器销3端部的螺杆的螺纹连接实现与上支架4的固定连接。

作为优选的技术方案，在靠近车架纵梁5的这一侧，销孔41的孔口平面低于上支架螺栓安装孔42的孔口平面，该两高度不等的平面组合形成上述防扭转凸台43。

作为优选的技术方案，在靠近车架纵梁5的这一侧，销孔41的孔口平面到螺栓安装孔42的孔口平面的距离大于或等于减振器销3的头部31的厚度。两平面的高度差可为减振器头部31提供足够的安置空间，即使减振器销3位于车架纵梁5的腹板的位置，也可实现上支架4与车架纵梁5的固定。

作为优选的技术方案，螺栓安装孔42的孔口平面上设有关于螺栓的环形安装凸台45。环形安装凸台45的设计，可加强上支架4的结构强度。

作为优选的技术方案，减振器销3的头部31为六角头或为在其侧壁设有一个平面的异形结构。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种减振器上支架总成，包括上支架（4）和减振器销（3）；所述上支架（4）的一端设有与车架纵梁（5）的腹板相对应的螺栓安装孔（42），另一端设有与减振器销（3）相配合的销孔（41），所述销孔（41）与螺栓安装孔（42）的轴线相平行；其特征在于：所述销孔（41）靠近车架纵梁（5）这一侧的孔口平面上设有防扭转凸台（43），所述减振器销（3）的头部（31）的侧壁设有与防扭转凸台（43）的侧平面（44）相贴合的平面（32）。

2.根据权利要求1所述的一种减振器上支架总成，其特征在于：在靠近车架纵梁（5）的这一侧，所述销孔（41）的孔口平面低于上支架螺栓安装孔（42）的孔口平面，该两高度不等的平面组合形成所述的防扭转凸台（43）。

3.根据权利要求2所述的一种减振器上支架总成，其特征在于：在靠近车架纵梁（5）的这一侧，所述销孔（41）的孔口平面到螺栓安装孔（42）的孔口平面的距离大于或等于减振器销（3）的头部（31）的厚度。

4.根据权利要求2所述的一种减振器上支架总成，其特征在于：所述螺栓安装孔（42）的孔口平面上设有关于螺栓的环形安装凸台（45）。

5.根据权利要求1所述的一种减振器上支架总成，其特征在于：所述减振器销（3）的头部（31）为六角头或为在其侧壁设有一个平面的异形结构。