CN205468331U - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种充气轮胎，其目的在于提供一种在维持水膜去除性能的同时提高操纵稳定性、静音性的充气轮胎。利用形成于胎面部的四条主槽形成的中心接地部与中间接地部这两者的接地面侧仅被刀槽花纹沿轮胎周向分区，其结果，沿着轮胎周向形成有块部。车辆安装内侧的内侧中间接地部的刀槽花纹具有：第1刀槽花纹部分，其位于车辆安装内侧；以及第2刀槽花纹部分，其与第1刀槽花纹部分相连通且位于比第1刀槽花纹部分靠车辆安装外侧的位置。第1刀槽花纹部分的刀槽花纹角度与第2刀槽花纹部分的刀槽花纹角度形成为互不相同。中心接地部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜方向与中间接地部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜方向互不相同。

Description

充气轮胎
技术领域
本实用新型涉及一种如下这样的充气轮胎：利用沿轮胎周向延伸的四条主槽在胎面部划分出中心接地部、在中心接地部的车辆安装外侧与中心接地部相邻的外侧中间接地部、在中心接地部的车辆安装内侧与中心接地部相邻的内侧中间接地部、在外侧中间接地部的车辆安装外侧与外侧中间接地部相邻的外侧胎肩接地部以及在内侧中间接地部的车辆安装内侧与内侧中间接地部相邻的内侧胎肩接地部。
背景技术
充气轮胎通常包括跨越一对胎圈芯的胎体帘布、配置于胎体帘布的轮胎径向外侧的带束层以及配置于带束层的轮胎径向外侧的胎面部。
而且，为了提高排水性、操纵稳定性、牵引性、制动性等各种轮胎性能，在胎面部的胎面花纹上下了诸多功夫(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-116306号公报
实用新型内容
实用新型要解决的问题
然而，即使对于这样的轮胎，也要求在维持水膜去除性能的同时进一步改善操纵稳定性、静音性。
本实用新型是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种在维持水膜去除性能的同时提高操纵稳定性、静音性的充气轮胎。
用于解决问题的方案
本实用新型的一技术方案的充气轮胎是在胎面部具有由沿轮胎周向延伸的四条主槽划分出的多个接地部的非对称花纹的充气轮胎，其中，多个接地部包括中心接地部；中间接地部，其分别在中心接地部的两侧与中心接地部相邻；以及胎肩接地部，其分别在中间接地部的轮胎宽度方向外侧与中间接地部相邻。中心接地部和中间接地部具有其接地面侧仅被刀槽花纹沿轮胎周向分区而成的多个块部。构成中间接地部的车辆安装内侧部分的内侧中间接地部的刀槽花纹具有：第1刀槽花纹部分，其位于车辆安装内侧；以及第2刀槽花纹部分，其与第1刀槽花纹部分相连通且位于比第1刀槽花纹部分靠车辆安装外侧的位置。第1刀槽花纹部分的刀槽花纹角度与第2刀槽花纹部分的刀槽花纹角度形成为互不相同。中心接地部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜方向与中间接地部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜方向互不相同。
如此，针对转弯时的输入的响应根据每个刀槽花纹而不同，因此噪声的音域分散。因此，静音性提高。
也可以是，构成中间接地部的车辆安装外侧部分的外侧中间接地部的刀槽花纹的平均角度比中心接地部的刀槽花纹的平均角度小，且比构成中间接地部的车辆安装内侧部分的内侧中间接地部的刀槽花纹的平均角度小。根据该特征，对通过噪声的贡献较大的外侧中间接地部的刀槽花纹的平均角度接近轮胎周向，因此静音性进一步提高。
也可以是，形成于中心接地部的刀槽花纹仅在车辆安装内侧与主槽相连通。根据该特征，形成于中心接地部的刀槽花纹不向在车辆安装外侧与中心接地部相邻的主槽开口，因此能够兼顾进一步提高静音性和提高直行时的操纵稳定性，该静音性的进一步提高是通过对由刀槽花纹与路面接触时的冲击所引起的声音以及由冲击输入引起的轮胎的振动等噪声的产生进行抑制而实现的，直行时的操纵稳定性的提高是通过对由形成刀槽花纹引起的中心接地部的刚度降低进行抑制而实现的。
也可以是，对于刀槽花纹来说，刀槽花纹的平均角度在多个接地部之间互不相同。根据该特征，针对转弯时的输入的响应根据每个刀槽花纹而不同，因此噪声的音域分散。由此能够进一步提高静音性。
而且，也可以是，中心接地部的刀槽花纹的平均角度比内侧中间接地部的刀槽花纹的平均角度大。由此，能够抑制中心接地部的刚度降低，因此能够进一步提高直行时的操纵稳定性。
也可以是，第1刀槽花纹部分的刀槽花纹角度比第2刀槽花纹部分的刀槽花纹角度大。由此，噪声的音域更加分散。因此，静音性进一步提高。
也可以是，对于主槽来说，用于将构成胎肩接地部的车辆安装外侧部分的外侧胎肩接地部与构成中间接地部的车辆安装外侧部分的外侧中间接地部划分开的外侧胎肩主槽的槽宽比用于将外侧中间接地部与中心接地部划分开的外侧中心主槽的槽宽窄。由此，通过较细地形成用于将外侧中间接地部与对通过噪声贡献较大的外侧胎肩接地部划分开的主槽，能够抑制该主槽的气柱共鸣声压。由此，能够进一步提高静音性。
也可以是，对于主槽来说，用于将构成胎肩接地部的车辆安装内侧部分的内侧胎肩接地部与内侧中间接地部划分开的内侧胎肩主槽的槽宽比用于将内侧中间接地部与中心接地部划分开的内侧中心主槽的槽宽窄。由此，能够在提高操纵稳定性的同时进一步提高静音性。
也可以是，多个块部中的每一者至少在自接地面观察到的锐角部处全部被自接地面侧进行倒角，在自接地面观察通过倒角而形成的倒角面时，中心接地部的倒角面的面积比中间接地部的倒角面的面积小，且比胎肩接地部的倒角面的面积小。由此，能够抑制中心接地部的刚度降低，因此能够进一步提高直行时的操纵稳定性。
也可以是，多个接地部的轮胎宽度方向内侧的槽面积比例与轮胎宽度方向外侧的槽面积比例以相对于轮胎赤道面互为相等的方式配置。由此，接地部的接地压力均匀化，能够抑制偏磨损而提高耐磨损性。
附图说明
图1是说明本实用新型的一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的俯视图。
图2是图1的局部放大图。
图3是表示在实验例中使用的实施例1的胎面花纹的俯视图。
图4是表示在实验例中使用的实施例2的胎面花纹的俯视图。
图5是表示在实验例中使用的实施例3的胎面花纹的俯视图。
图6是表示在实验例中使用的实施例4的胎面花纹的俯视图。
图7是表示在实验例中使用的实施例6的胎面花纹的俯视图。
图8是表示在实验例中使用的实施例7的胎面花纹的俯视图。
图9是表示在实验例中使用的比较例1的胎面花纹的俯视图。
图10是表示在实验例中使用的比较例2的胎面花纹的俯视图。
图11是表示在实验例中使用的比较例3的胎面花纹的俯视图。
图12是表示在实验例中使用的比较例4的胎面花纹的俯视图。
图13是表示本实用新型的一实施方式的充气轮胎的刀槽花纹的变形例的示意性的俯视图。
图14是表示本实用新型的一实施方式的充气轮胎的刀槽花纹的变形例的示意性的俯视图。
图15是表示本实用新型的一实施方式的充气轮胎的刀槽花纹的变形例的示意性的俯视图。
图16是表示本实用新型的一实施方式的充气轮胎的变形例的胎面花纹的俯视图。
附图标记说明
10、充气轮胎；12、胎面部；14、主槽；16、主槽；18、主槽；20、主槽；22、中心接地部；26、中间接地部；26i、内侧中间接地部；26e、外侧中间接地部；30、胎肩接地部；EG、边缘；F、倒角面；M、接地面；S、刀槽花纹；Sc、刀槽花纹；Se、刀槽花纹；Si、刀槽花纹；B、块部；Bc、块部；Be、块部；Bi、块部；AE、锐角部；L、倒角宽度；La、倒角宽度；Lb、倒角宽度；Sip、刀槽花纹部分；Sig、刀槽花纹部分；W1、接地部的宽度；W2、距主槽的宽度方向距离。
具体实施方式
以下，参照附图说明本实用新型的实施方式。此外，在以下的附图的记载中，对相同或者类似的部分标注相同或者类似的附图标记。
图1是说明本实用新型的一实施方式(以下，称为本实施方式)的充气轮胎的胎面花纹的俯视图。图2是图1的局部放大图。本实施方式的充气轮胎10在胎体帘布的轮胎径向外侧设有带束层，在其轮胎径向外侧设有胎面部12。
在胎面部12，利用沿轮胎周向延伸的四条主槽14、16、18、20在胎面部12划分出中心接地部22、分别在中心接地部22的两侧与中心接地部22相邻的中间接地部26以及分别在中间接地部26的轮胎宽度方向外侧与中间接地部26相邻的胎肩接地部30。在本实施方式中，主槽全部形成为沿着轮胎周向呈直线状延伸的直槽。这样的直槽能够在直行时以及转弯时将存在于路面与胎面接地面之间的水膜平顺地向外部排出，能够提高排水性能。在本实施方式中，中间接地部26包括在中心接地部22的车辆安装外侧与中心接地部22相邻的外侧中间接地部26e和在中心接地部22的车辆安装内侧与中心接地部22相邻的内侧中间接地部26i，胎肩接地部30包括在外侧中间接地部26e的车辆安装外侧与外侧中间接地部26e相邻的外侧胎肩接地部30e和在内侧中间接地部26i的车辆安装内侧与内侧中间接地部26i相邻的内侧胎肩接地部30i。
中心接地部22和中间接地部26这两者的接地面侧仅被刀槽花纹S(宽度1.2mm以下的窄槽)沿轮胎周向分区，其结果，块部B沿着轮胎周向排列。块部B包括排列于中心接地部22的块部Bc、排列于外侧中间接地部26e的块部Be以及排列于内侧中间接地部26i的块部Bi。
此处，在本说明书中，块部是指如下这样的概念：不仅包含通过刀槽花纹的两端向主槽开口从而其周围全部利用槽和刀槽花纹划分而成的块(例如，排列于外侧中间接地部26e的块部Be和排列于内侧中间接地部26i的块部Bi)，也包含自肋突出的块(例如，排列于中心接地部22的块部Bc)。
在利用刀槽花纹S所进行的分区而形成的块部B(Bc、Be、Bi)的自接地面观察到的锐角部AE处，全部被自接地面侧进行倒角。在各块部B，如图1、图2所示，轮胎宽度方向端部处的倒角宽度La比中央部处的倒角宽度Lb大。此外，在本说明书中，倒角宽度是指刀槽花纹S与倒角开始部之间的轮胎周向距离。
刀槽花纹S中的、形成于中心接地部22的刀槽花纹Sc仅在车辆安装内侧与主槽16相连通。
而且，中心接地部22处的倒角宽度比中间接地部26处的倒角宽度大，且比胎肩接地部30处的倒角宽度大。而且，作为倒角面F与接地面M之间的交线的边缘EG相对于接地面M成为倒U字状，即相对于接地面M成为弯曲凹状(相对于倒角面F成为弯曲凸状)。其结果，以将锐角部AE涵盖在内的方式，即以通过在锐角部AE形成倒角面F从而能够有效地防止锐角部AE翘起变形的方式，在自刀槽花纹Sc到主槽16的范围内设为连续地进行倒角而成的形状。倒角面F既可以是平面状，也可以是弯曲凸面状。
在本实施方式中，在外侧中间接地部26e利用刀槽花纹Se同样地进行倒角，在内侧中间接地部26i利用刀槽花纹Si同样地进行倒角。
在本实施方式中，在构成中间接地部26的内侧中间接地部26i的刀槽花纹处，利用呈圆弧状且凸方向彼此反向的两个刀槽花纹部分Sip、Sig形成有折曲的形状(折曲部R)。
另外，如图2所示，利用外侧中间接地部26e的刀槽花纹Se形成的锐角部AE的倒角宽度与利用以下的式子计算得到的倒角宽度L之差设为L的10％以下。此外，也可以是，利用刀槽花纹Sc、Si形成的锐角部AE的倒角宽度与利用以下的式子计算得到的倒角宽度L之差也同样地设为L的10％以下。
L＝6×(W2/W1)2－11×(W2/W1)+5.3 式子(1)
W1：接地部的宽度(mm)
W2：距主槽的宽度方向距离(mm)
L：倒角宽度(刀槽花纹与倒角开始部之间的周向距离)(mm)
在本实施方式中，在中心接地部22的外侧中间接地部26e侧，在形成于外侧中间接地部26e的刀槽花纹Se的延长线上的位置形成有缺口部22d，在外侧胎肩接地部30e的外侧中间接地部26e侧，在刀槽花纹Se的延长线上的位置形成有缺口部30ed。
并且，在本实施方式中，胎肩接地部30的宽度方向槽30d的边缘部也进行倒角。宽度方向槽30d在所连通的主槽附近处槽宽变窄。
另外，在本实施方式中，如图8、图16所示，外侧中间接地部26e的刀槽花纹Se的平均角度比中心接地部22的刀槽花纹Sc的平均角度小，且比内侧中间接地部26i的刀槽花纹Si的平均角度小。此外，刀槽花纹角度是指，刀槽花纹或者将刀槽花纹部分的轮胎宽度方向两端连结而成的直线相对于轮胎周向所成的角度。而且，刀槽花纹平均角度是指刀槽花纹角度在整个轮胎周向上的简单平均。
对于刀槽花纹S(Sc、Se、Si)来说，刀槽花纹的平均角度在多个接地部(22、26e、26i)之间互不相同。
在本实施方式中，中心接地部22的刀槽花纹Sc的平均角度形成为比内侧中间接地部26i的刀槽花纹Si的平均角度大。而且，中心接地部22的刀槽花纹Sc相对于轮胎周向的倾斜方向与中间接地部26的刀槽花纹Se、Si相对于轮胎周向的倾斜方向互不相同。
在本实施方式中，内侧中间接地部26i的刀槽花纹Si具有：第1刀槽花纹部分，其位于轮胎宽度方向外侧且向主槽20开口；以及第2刀槽花纹部分，其一端与第1刀槽花纹部分相连通且位于比第1刀槽花纹部分靠轮胎宽度方向外侧的位置，其另一端向主槽16开口。而且，第1刀槽花纹部分的刀槽花纹角度与第2刀槽花纹部分的刀槽花纹角度形成为互不相同。在本实施方式中，第1刀槽花纹部分的刀槽花纹角度比第2刀槽花纹部分的刀槽花纹角度大。
另外，对于主槽来说，用于将构成胎肩接地部30的车辆安装外侧部分的外侧胎肩接地部30e与外侧中间接地部26e划分开的外侧胎肩主槽18的槽宽形成为比用于将外侧中间接地部26e和中心接地部22划分开的外侧中心主槽14的槽宽窄。而且，用于将构成胎肩接地部30的车辆安装内侧部分的内侧胎肩接地部30i与内侧中间接地部26i划分开的内侧胎肩主槽20的槽宽形成为比用于将内侧中间接地部26i与中心接地部22划分开的内侧中心主槽16的槽宽窄。
另外，在本实施方式中，在自接地面M观察通过倒角而形成的倒角面时，中心接地部22的倒角面F的面积比中间接地部26的倒角面的面积小，且比胎肩接地部30的倒角面的面积小。
并且，在本实施方式中，多个接地部22、26、30的轮胎宽度方向内侧的槽面积比例与轮胎宽度方向外侧的槽面积比例以相对于轮胎赤道面互为相等的方式配置。
(作用、效果)
以下，说明本实施方式的作用效果。
本实用新型的充气轮胎10是非对称花纹的充气轮胎10，其中，利用形成于胎面部12的四条主槽14、16、18、20形成的中心接地部22与中间接地部26这两者的接地面侧仅被刀槽花纹S沿轮胎周向分区，其结果，沿着轮胎周向形成有块部B(Bc、Be、Bi)。并且，内侧中间接地部26i的刀槽花纹Si具有：第1刀槽花纹部分Sip，其位于车辆安装内侧；以及第2刀槽花纹部分Sig，其与第1刀槽花纹部分相连通且位于比第1刀槽花纹部分Sip靠车辆安装外侧的位置。第1刀槽花纹部分Sip的刀槽花纹角度与第2刀槽花纹部分Sig的刀槽花纹角度形成为互不相同。中心接地部22的刀槽花纹Sc相对于轮胎周向的倾斜方向与中间接地部26的刀槽花纹Se、Si相对于轮胎周向的倾斜方向互不相同。
如此，针对转弯时的输入的响应根据每个刀槽花纹而不同，因此噪声的音域分散。因此，静音性提高。
也可以是，外侧中间接地部26e的刀槽花纹Se的平均角度比中心接地部22的刀槽花纹Sc的平均角度小，且比内侧中间接地部26i的刀槽花纹Si的平均角度小。根据该特征，对通过噪声的贡献较大的外侧中间接地部26e的刀槽花纹Se的平均角度接近轮胎周向，因此静音性进一步提高。
也可以是，形成于中心接地部22的刀槽花纹Sc仅在车辆安装内侧与主槽16相连通。根据该特征，形成于中心接地部22的刀槽花纹Sc不向在车辆安装外侧与中心接地部22相邻的主槽14开口，因此能够兼顾进一步提高静音性和提高直行时的操纵稳定性，该静音性的进一步提高是通过对由刀槽花纹Sc与路面接触时的冲击所引起的声音以及由冲击输入引起的轮胎的振动等噪声的产生进行抑制而实现的，直行时的操纵稳定性的提高是通过对由形成刀槽花纹引起的中心接地部22的刚度降低进行抑制而实现的。
也可以是，对于刀槽花纹S来说，刀槽花纹的平均角度在多个接地部22、26、30之间互不相同。根据该特征，针对转弯时的输入的响应根据每个刀槽花纹而不同，因此噪声的音域分散。由此能够进一步提高静音性。
而且，也可以是，中心接地部22的刀槽花纹Si的平均角度比内侧中间接地部26i的刀槽花纹Si的平均角度大。由此，能够抑制中心接地部22的刚度降低，因此能够进一步提高直行时的操纵稳定性。
也可以是，内侧中间接地部26i的刀槽花纹Si具有：第1刀槽花纹部分Sip，其位于车辆安装内侧；以及第2刀槽花纹部分Sig，其与第1刀槽花纹部分Sip相连通且位于比第1刀槽花纹部分Sip靠车辆安装外侧的位置，第1刀槽花纹部分Sip的刀槽花纹角度比第2刀槽花纹部分Sig的刀槽花纹角度大。由此，噪声的音域更加分散，因此静音性进一步提高。
主槽也可以是，用于将构成胎肩接地部30的车辆安装外侧部分的外侧胎肩接地部30e与外侧中间接地部26e划分开的外侧胎肩主槽18的槽宽比用于将外侧中间接地部26e与中心接地部22划分开的外侧中心主槽14的槽宽窄。由此，通过较细地形成用于将外侧中间接地部26e与对通过噪声贡献较大的外侧胎肩接地部30e划分开的主槽18，能够抑制该主槽18的气柱共鸣声压。由此，能够进一步提高静音性。
主槽也可以是，用于将构成胎肩接地部30的车辆安装内侧部分的内侧胎肩接地部30i与内侧中间接地部26i划分开的内侧胎肩主槽20的槽宽比用于将内侧中间接地部26i与中心接地部22划分开的内侧中心主槽16的槽宽窄。由此，能够在提高操纵稳定性的同时进一步提高静音性。
也可以是，多个块部B(Bc、Be、Bi)中的每一者至少在自接地面M观察到的锐角部AE处全部被自接地面侧进行倒角，在自接地面M观察通过倒角而形成的倒角面时，中心接地部22的倒角面F的面积比中间接地部26的倒角面的面积小，且比胎肩接地部30的倒角面的面积小。由此，能够抑制中心接地部22的刚度降低，因此能够进一步提高直行时的操纵稳定性。
也可以是，多个接地部22、26、30的轮胎宽度方向内侧的槽面积比例与轮胎宽度方向外侧的槽面积比例以相对于轮胎赤道面互为相等的方式配置。由此，接地部的接地压力均匀化，能够抑制偏磨损而提高耐磨损性。
以上，使用实施方式说明了本实用新型的实施方式，但它们是用于对本实用新型的技术思想进行具体化的例示，本实用新型的实施方式并不将构成零件的材质、形状、构造、配置等限定于下述内容，能够在不脱离要旨的范围内进行各种改变并实施。
例如，如图13所示，也可以形成有由呈圆弧状且凸方向彼此反向的两个刀槽花纹部分Sip、Sig形成的折曲形状部分来作为内侧中间接地部26i的刀槽花纹Si。
在该情况下，也可以以刀槽花纹部分Sip、Sig各自的轮胎宽度方向外侧端终止于块内的方式使将刀槽花纹部分Sip、Sig连起来的直线状的刀槽花纹部分Sm沿着轮胎周向形成。另外，如图14所示，刀槽花纹部分Sm也可以相对于轮胎周向倾斜。并且，如图15所示，刀槽花纹部分Sm也可以是波纹状(或者曲柄状)。
本申请基于在2015年2月4日提出申请的日本国专利申请第2015－020279号主张优先权，该申请的全部内容作为参照被编入到本申请说明书中。
产业上的可利用性
采用本实用新型的一实施方式，能够提供一种在维持水膜去除性能的同时提高操纵稳定性的充气轮胎。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其特征在于，
该充气轮胎是在胎面部具有由沿轮胎周向延伸的四条主槽划分出的多个接地部的非对称花纹的充气轮胎，
所述多个接地部包括：
中心接地部；
中间接地部，其分别在所述中心接地部的两侧与所述中心接地部相邻；以及
胎肩接地部，其分别在所述中间接地部的轮胎宽度方向外侧与所述中间接地部相邻，
所述中心接地部和所述中间接地部具有其接地面侧仅被刀槽花纹沿轮胎周向分区而成的多个块部，
构成所述中间接地部的车辆安装内侧部分的内侧中间接地部的刀槽花纹具有：第1刀槽花纹部分，其位于车辆安装内侧；以及第2刀槽花纹部分，其与所述第1刀槽花纹部分相连通且位于比第1刀槽花纹部分靠车辆安装外侧的位置，所述第1刀槽花纹部分的刀槽花纹角度与所述第2刀槽花纹部分的刀槽花纹角度形成为互不相同，
所述中心接地部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜方向与所述中间接地部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜方向互不相同。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，构成所述中间接地部的车辆安装外侧部分的外侧中间接地部的刀槽花纹的平均角度比所述中心接地部的刀槽花纹的平均角度小，且比构成所述中间接地部的车辆安装内侧部分的内侧中间接地部的刀槽花纹的平均角度小。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，形成于所述中心接地部的所述刀槽花纹仅在车辆安装内侧与所述主槽相连通。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，对于所述刀槽花纹来说，刀槽花纹的平均角度在所述多个接地部之间互不相同。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述中心接地部的刀槽花纹的平均角度比所述内侧中间接地部的刀槽花纹的平均角度大。
6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述第1刀槽花纹部分的刀槽花纹角度比所述第2刀槽花纹部分的刀槽花纹角度大。
7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，对于所述主槽来说，用于将构成所述胎肩接地部的车辆安装外侧部分的外侧胎肩接地部与构成所述中间接地部的车辆安装外侧部分的外侧中间接地部划分开的外侧胎肩主槽的槽宽比用于将所述外侧中间接地部与所述中心接地部划分开的外侧中心主槽的槽宽窄。
8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，对于所述主槽来说，用于将构成所述胎肩接地部的车辆安装内侧部分的内侧胎肩接地部与所述内侧中间接地部划分开的内侧胎肩主槽的槽宽比用于将所述内侧中间接地部与所述中心接地部划分开的内侧中心主槽的槽宽窄。
9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述多个块部中的每一者至少在自接地面观察到的锐角部处全部被自接地面侧进行倒角，
在自接地面观察通过倒角而形成的倒角面时，所述中心接地部的倒角面的面积比所述中间接地部的倒角面的面积小，且比所述胎肩接地部的倒角面的面积小。
10.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个接地部的轮胎宽度方向内侧的槽面积比例与轮胎宽度方向外侧的槽面积比例以相对于轮胎赤道面互为相等的方式配置。
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