CN205386687U - 汽车前围焊接夹具的气路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，包括：气源、用于夹持前围外板的第一气缸、用于夹持加强梁的第二气缸、用于夹持前围内板的第三气缸、第一按钮阀、第二按钮阀、第三按钮阀、第四按钮阀、第一气控阀、第二气控阀、第三气控阀和第四气控阀。本实用新型提供的汽车前围焊接夹具的气路系统实现了第三气缸手动夹紧，气动打开的功能，提高了工作效率。同时多个按钮阀之间实现了互锁功能，从而避免了误操作，降低了安全隐患。另外，通过第三按钮阀和第三气控阀保证了第三气缸在手动夹紧后处于保压状态，避免焊接过程中第三气缸出现松动，从而提高了焊接质量。

Description

汽车前围焊接夹具的气路系统

技术领域

本实用新型涉及汽车前围的加工设备及加工技术，尤其涉及一种汽车前围焊接夹具的气路系统。

背景技术

汽车前围一般由前围外板、前围内板和加强梁三部分焊接而成，一般焊接顺序是：首先是将前围外板放置到夹具上，夹紧定位好后，再分别放置前围内板和加强梁最后夹紧，之后进行焊接操作，完成焊接后打开所有夹钳，取出焊接好的汽车前围即可。

前围外板和加强梁结构简单，易于定位夹紧，而前围内板结构非常复杂，不容易实现自动定位夹紧，一般需要人工辅助。

由于前围内板结构复杂，不易实现自动夹紧，现有技术在定位前围内板时采用手动夹钳结构，其他如前围外板和加强梁采用气动自动控制。图1为现有技术中的汽车前围焊接夹具的气路系统结构示意图，如图1所示，现有技术中涉及的汽车前围焊接夹具的气路系统100中，气源101通过气源处理三联件102的处理，将气体中的杂质、水分等去除，气压转变成夹具额定工作压力值。第一步将前围外板放置到夹具上，按下按钮阀103使得气控阀104处于左位，即图示状态，此时气缸108的下进气口进气，气缸108夹紧，前围外板被定位夹紧。第二步是将加强梁放置到相应位置上，按下按钮阀105使得气控阀106处于左位，此时气缸109的下进气口进气，气缸109夹紧，加强梁被夹紧。第三步是将前围内板放置在相应的位置上，操作三个手动夹钳110将前围内板定位夹紧。第四步，操作人员使用焊枪进行焊接工作，直至焊接完成之后，按下按钮阀107，此时两个气控阀104、106感应到按钮阀107的控制信号同时处于右位工作状态，气缸108和气缸109的上进气口进气，气缸108和气缸109同时打开，人工操作手动夹钳110将其打开，取出焊接好的前围即可。

现有技术中的汽车前围焊接夹具的气路系统存在如下缺点：

1、定位夹紧前围内板完全手动夹紧，工作效率较低；

2、各动作之间没有互锁功能，容易误操作，损坏工作或有安全隐患；

3、手动夹紧的效果不好，夹钳随时可以松动，最终导致汽车前围的焊接质量不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车前围焊接夹具的气路系统，以解决现有技术的问题，提高工作效率，降低安全隐患，提高焊接质量。

本实用新型提供了一种汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，包括：气源、用于夹持前围外板的第一气缸、用于夹持加强梁的第二气缸、用于夹持前围内板的第三气缸、第一按钮阀、第二按钮阀、第三按钮阀、第四按钮阀、第一气控阀、第二气控阀、第三气控阀和第四气控阀；

所述气源分别与所述第一按钮阀的输入端、第一气控阀的输入端、第二气控阀的输入端、第三气控阀的输入端、第四气控阀的输入端以及第四按钮阀的输入端相连；

所述第一按钮阀的输出端与所述第一气控阀的左位控制端口相连，所述第一气控阀的第一输出端与所述第一气缸的下进气口相连，所述第一气控阀的第二输出端与所述第一气缸的上进气口相连；

所述第二按钮阀的输入端与所述第一气控阀的第一输出端相连，所述第二按钮阀的输出端与所述第二气控阀的左位控制端口相连；所述第二气控阀的第一输出端与所述第二气缸的下进气口相连，所述第二气控阀的第二输出端与所述第二气缸的上进气口相连；

所述第三按钮阀的输入端与所述第二气控阀的第一输出端相连，所述第三按钮阀的输出端与所述第三气控阀的左位控制端口相连，所述第三气控阀的输出端与所述第三气缸的下进气口相连；

所述第四气控阀的输出端与所述第三气缸的上进气口相连；

所述第四按钮阀的输出端分别与所述第一气控阀的右位控制端口、所述第二气控阀的右位控制端口、所述第三气控阀的右位控制端口和所述第四气控阀的左位控制端口相串连。

如上所述的汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，优选的是，所述第一气控阀和所述第二气控阀均为五口二位阀。

如上所述的汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，优选的是，所述第三气控阀和所述第四气控阀均为三口二位阀。

如上所述的汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，优选的是，所述第一气缸的数量是四个，所述第三气缸的数量是三个。

本实用新型提供的汽车前围焊接夹具的气路系统实现了第三气缸手动夹紧，气动打开的功能，提高了工作效率。同时第一按钮阀、第二按钮阀和第三按钮阀之间实现了互锁功能，也就是说，后面的按钮阀不能先于前面的按钮阀工作，只有前面的按钮阀完成动作后，后面的按钮阀才能得到气源，从而避免了误操作，降低了安全隐患。另外，通过第三按钮阀和第三气控阀保证了第三气缸在手动夹紧后处于保压状态，避免焊接过程中第三气缸出现松动，从而提高了焊接质量。

附图说明

图1为现有技术中的汽车前围焊接夹具的气路系统结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车前围焊接夹具的气路系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车前围的焊接方法流程图。

附图标记说明：

图1中：

100-汽车前围焊接夹具的气路系统101-气源102-气源处理三联件

103-按钮阀104-气控阀105-按钮阀106-气控阀107-按钮阀

108-气缸109-气缸110-手动夹钳

图2中：

200-汽车前围焊接夹具的气路系统201-气源202-气源处理三联件

203-第一按钮阀204-第一气控阀205-第二按钮阀206-第二气控阀

207-第三按钮阀208-第三气控阀209-第四按钮阀210-第四气控阀

211-第一气缸212-第二气缸213-第三气缸

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图2为本实用新型实施例提供的汽车前围焊接夹具的气路系统的结构示意图，本实用新型实施例提供了一种汽车前围焊接夹具的气路系统200，包括：气源201、用于夹持前围外板的第一气缸211、用于夹持加强梁的第二气缸212、用于夹持前围内板的第三气缸213、第一按钮阀203、第二按钮阀205、第三按钮阀207、第四按钮阀209、第一气控阀204、第二气控阀206、第三气控阀208和第四气控阀210。

第一气控阀204和第二气控阀206可以均采用现有技术中的五口二位阀，第三气控阀208和第四气控阀210可以采用现有技术中的三口二位阀，在此不再赘述。

根据前围外板和前围内板的结构和尺寸，可以设置第一气缸211的数量是四个，设置第三气缸213的数量是三个。本领域技术人员可以理解的是，根据所需夹紧力的大小可以设置气缸的数量，只要保证前围外板和前围内板被夹紧即可。加强梁的尺寸和重量较小，本实施例中，设置一个第二气缸212，即可实现加强梁的夹紧。

气源201分别与第一按钮阀203的输入端、第一气控阀204的输入端、第二气控阀206的输入端、第三气控阀208的输入端、第四气控阀210的输入端以及第四按钮阀209的输入端相连。第一按钮阀203的输出端与第一气控阀204的左位控制端口相连，第一气控阀204的第一输出端与第一气缸211的下进气口相连，第一气控阀204的第二输出端与第一气缸211的上进气口相连。

第二按钮阀205的输入端与第一气控阀204的第一输出端相连，第二按钮阀205的输出端与第二气控阀206的左位控制端口相连。第二气控阀206的第一输出端与第二气缸212的下进气口相连，第二气控阀206的第二输出端与第二气缸212的上进气口相连。第三按钮阀207的输入端与第二气控阀206的第一输出端相连，第三按钮阀207的输出端与第三气控阀208的左位控制端口相连，第三气控阀208的输出端与第三气缸213的下进气口相连。第四气控阀210的输出端与第三气缸213的上进气口相连；第四按钮阀209的输出端分别与第一气控阀204的右位控制端口、第二气控阀206的右位控制端口、第三气控阀208的右位控制端口和第四气控阀210的左位控制端口相串连。

图3为本实用新型实施例提供的汽车前围的焊接方法流程图，本实用新型实施例还提供了一种汽车前围的焊接方法，其中，包括如下步骤：

步骤A、将前围外板放置到焊接夹具上，按下第一按钮阀203，使第一气控阀204处于左位，第一气缸211将所述前围外板夹紧。

步骤A可以具体包括：

步骤A1、将前围外板放置到焊接夹具上，按下第一按钮阀203，使第一气控阀204处于左位；

步骤A2、气源中的气体经过第一气控阀204的输入端和第一气控阀204的第一输出端进入第一气缸211的下进气口，第一气缸211将所述前围外板夹紧。

步骤B、将加强梁放置到焊接夹具上，按下第二按钮阀205，使第二气控阀206处于左位，第二气缸212将所述加强梁夹紧。

步骤B可以具体包括：

步骤B1、将加强梁放置到焊接夹具上，按下第二按钮阀205，使第二气控阀206处于左位；

步骤B2、气源中的气体经过第二气控阀206的输入端和第二气控阀206的第一输出端进入第二气缸212的下进气口，第二气缸212将所述加强梁夹紧。

步骤C、将前围内板放置到焊接夹具上，手动控制第三气缸213，使第三气缸213将所述前围内板夹紧。

步骤C可以具体包括：

步骤C1、将前围内板放置到焊接夹具上，保持第三气缸213的上进气口和下进气口均为泄气状态，或保持第三气缸的上进气口和下进气口均与大气相通；

步骤C2、手动控制第三气缸213，使第三气缸213将所述前围内板夹紧。

步骤D、按下第三按钮阀207，使第三气控阀208处于左位，所述第三气缸213夹紧保压。

步骤D可以具体包括：

步骤D1、按下第三按钮阀207，使第三气控阀208处于左位；

步骤D2、气源中的气体经过第三气控阀208的输入端和第三气控阀208的输出端进入第三气缸213的下进气口，第三气缸213夹紧保压。

步骤E、对前围外板、加强梁和前围内板进行焊接。直到焊接完成后，进入步骤F。

步骤F、按下第四按钮阀209，使第一气缸211、第二气缸212和第三气缸213同时打开，取出焊好的汽车前围。

步骤F可以具体包括：

步骤F1、按下第四按钮阀209，使第一气控阀204、第二气控阀206和第三气控阀208均处于右位，第四气控阀210处于左位；

步骤F2、第一气缸211的上进气口、第二气缸212的上进气口和第三气缸213的上进气口同时进气，使第一气缸211、第二气缸212和第三气缸213同时打开，取出焊好的汽车前围。

以下以一种具体的实现方式进行说明：

气源201通过气源处理三联件202的处理，将气体中的杂质、水分等去除，气压转变成夹具额定工作压力值。将前围外板放置到夹具上，按下第一按钮阀203使得第一气控阀204处于左位，即图2所示的状态，此时第一气缸211的下进气口进气，第一气缸211夹紧，前围外板定位夹紧。

将加强梁放置到相应位置上，按下第二按钮阀205使得第二气控阀206处于左位，此时第二气缸212的下进气口进气，第二气缸212夹紧，加强梁被夹紧。

将前围内板放置在相应的位置上，此时第四按钮阀209处于左位，第三气控阀208处于右位，保持第三气缸213的上进气和下进气口均为泄气状态，或保持第三气缸的上进气口和下进气口均与大气相通。同时第四气控阀210处于右位，第三气缸213的上进气口通过第四气控阀210与大气相通而处于泄压状态，因此由于第三气缸213的上、下进气口都处于泄压状态，此时可以通过手动夹紧第三气缸213。之后按下第三按钮阀207使得第三气控阀208处于左位，这样第三气缸213的下进气口进气，第三气缸213夹紧保压。

进行焊接操作，完成后按下第四按钮阀209，第一气控阀204、第二气控阀206处于右位，第一气缸211和第二气缸212的上气口进气，第一气缸211和第二气缸212打开。第三气控阀208处于右位，第四气控阀210处于左位，压缩气体通过第四气控阀210的左位直接进入第三气缸213的上进气口，第三气缸213打开。至此所有的气缸均打开，取出焊接好的汽车前围即可。

整个过程中，夹紧前围内板的第三气缸实现了手动夹紧，气动打开的功能。同时通过第三按钮阀和第三气控阀使得手动夹紧后，第三气缸处于保压状态，保证了夹紧质量。第一按钮阀、第二按钮阀和第三按钮阀实现互锁，其必须按照顺序操作，后面的按钮阀不能先于前面的按钮阀工作。这是因为前面的按钮阀必须完成动作后，后面的按钮阀才能得到气源，这样就防止了员工的误操作。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车前围焊接夹具的气路系统，其特征在于，包括：气源、用于夹持前围外板的第一气缸、用于夹持加强梁的第二气缸、用于夹持前围内板的第三气缸、第一按钮阀、第二按钮阀、第三按钮阀、第四按钮阀、第一气控阀、第二气控阀、第三气控阀和第四气控阀；

所述气源分别与所述第一按钮阀的输入端、第一气控阀的输入端、第二气控阀的输入端、第三气控阀的输入端、第四气控阀的输入端以及第四按钮阀的输入端相连；

所述第一按钮阀的输出端与所述第一气控阀的左位控制端口相连，所述第一气控阀的第一输出端与所述第一气缸的下进气口相连，所述第一气控阀的第二输出端与所述第一气缸的上进气口相连；

所述第二按钮阀的输入端与所述第一气控阀的第一输出端相连，所述第二按钮阀的输出端与所述第二气控阀的左位控制端口相连；所述第二气控阀的第一输出端与所述第二气缸的下进气口相连，所述第二气控阀的第二输出端与所述第二气缸的上进气口相连；

所述第三按钮阀的输入端与所述第二气控阀的第一输出端相连，所述第三按钮阀的输出端与所述第三气控阀的左位控制端口相连，所述第三气控阀的输出端与所述第三气缸的下进气口相连；

所述第四气控阀的输出端与所述第三气缸的上进气口相连；

所述第四按钮阀的输出端分别与所述第一气控阀的右位控制端口、所述第二气控阀的右位控制端口、所述第三气控阀的右位控制端口和所述第四气控阀的左位控制端口相串连。

2.根据权利要求1所述的汽车前围焊接夹具的气路系统，其特征在于，所述第一气控阀和所述第二气控阀均为五口二位阀。

3.根据权利要求2所述的汽车前围焊接夹具的气路系统，其特征在于，所述第三气控阀和所述第四气控阀均为三口二位阀。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车前围焊接夹具的气路系统，其特征在于，所述第一气缸的数量是四个，所述第三气缸的数量是三个。