CN205278317U - 一种纯电动装载机用动力传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动装载机用动力传动装置，包括动力传动装置上端保护壳、动力传动驱动轴、传动轴连接装置，所述动力传动装置上端保护壳末端面安装有电机驱动处连接装置,所述电机驱动处连接装置上端面设置有齿轮式差速器,所述齿轮式差速器外部有液体润滑轴承,所述液体润滑轴承镶嵌着平行轴齿轮,所述平行轴齿轮通过导线连接着液压传动箱体,所述液压传动箱体下端设置着圆柱齿轮减速机。本实用新型通过合理使用动力传动驱动轴，运用多种先进机械装置达到了真正把阻力变小，并且有很好的传动效果，不易损坏，使机器使用寿命延长并且结构简单、设计合理，适合大量生产。<b />
Description
技术领域
本实用新型涉及装载机用动力传动装置，特别涉及一种纯电动装载机用动力传动装置。
背景技术
目前，我国电动装载机节电装置行业发展迅速，用于电动装载机节电装置的设备也多种多样，但是仍然面临着很多方面的挑战，需求寻找满足客户的解决方案。申请号：201510006851.1的中国专利文献报道了一种节电装置，具体内容为：本实用新型涉及机械设计技术领域，具体涉及一种动力传动装置。本实用新型要克服现有技术存在的传动阻力大的问题，现采用的技术方案是：一种纯电动装载机用动力传动装置，包括动力传动装置上端保护壳、动力传动驱动轴、传动轴连接装置，所述动力传动装置上端保护壳末端面安装有电机驱动处连接装置,所述电机驱动处连接装置上端面设置有齿轮式差速器,所述齿轮式差速器外部有液体润滑轴承,所述液体润滑轴承镶嵌着平行轴齿轮,所述平行轴齿轮通过导线连接着液压传动箱体,所述液压传动箱体下端设置着圆柱齿轮减速机。与现有技术相比，本实用新型的优点是：更换方便，使用简便，提高了工作效率，传动效果好，阻力小。本新型结构含有上述专利有的优点，但是上述专利对节电方面并没有太大改善，阻力依然大。综上所述，所以我设计了一种纯电动装载机用动力传动装置。
针对上述不足，需要设计和开发一种纯电动装载机用动力传动装置，能够补足上述各个缺点。
实用新型内容
本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：
本实用新型的一种纯电动装载机用动力传动装置，包括动力传动装置上端保护壳、动力传动驱动轴、传动轴连接装置，所述动力传动装置上端保护壳末端面安装有电机驱动处连接装置,所述电机驱动处连接装置上端面设置有齿轮式差速器,所述齿轮式差速器外部有液体润滑轴承,所述液体润滑轴承镶嵌着平行轴齿轮,所述平行轴齿轮通过导线连接着液压传动箱体,所述液压传动箱体下端设置着圆柱齿轮减速机。
进一步，所述圆柱齿轮减速机设置在钢制底座固定装置的旁边，钢制底座固定装置旁安装有动力传动装置下端保护壳。
进一步，所述动力传动装置下端保护壳通过导线与摩擦式离合器装置互相连接，摩擦式离合器装置连接着动力传动器固定装置，动力传动器固定装置上端设置着动力传动驱动轴。
进一步，所述动力传动驱动轴上端面连接着传动轴连接装置，传动轴连接装置连接着动力传动装置连接层。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过合理使用动力传动驱动轴，运用多种先进机械装置达到了真正把阻力变小，并且有很好的传动效果，不易损坏，使机器使用寿命延长并且结构简单、设计合理，适合大量生产。
附图说明
图1-2是本实用新型所述结构的示意图；
图中：1、动力传动装置上端保护壳；2、动力传动驱动轴；3、传动轴连接装置；4、电机驱动处连接装置；5、齿轮式差速器；6、液体润滑轴承；7、平行轴齿轮；8、液压传动箱体；9、圆柱齿轮减速机；10、钢制底座固定装置；11、动力传动装置下端保护壳；12、摩擦式离合器装置；13、动力传动器固定装置；14、动力传动装置连接层。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图所示：本实施例的一种纯电动装载机用动力传动装置，包括动力传动装置上端保护壳1、动力传动驱动轴2、传动轴连接装置3，动力传动装置上端保护壳1末端设置有电机驱动处连接装置4，电机驱动处连接装置4与齿轮式差速器5相连接，齿轮式差速器5在液体润滑轴承6下端，液体润滑轴承6设置在平行轴齿轮7上端，平行轴齿轮7与液压传动箱体8用小螺丝固定，液压传动箱体8具有导向功能并且镶嵌着圆柱齿轮减速机9，本实用新型通过合理使用动力传动驱动轴，运用多种先进机械装置达到了真正把阻力变小，并且有很好的传动效果，不易损坏，使机器使用寿命延长并且结构简单、设计合理，适合大量生产。
作为上述技术方案的进一步改进，圆柱齿轮减速机9上有钢制底座固定装置10，钢制底座固定装置10设置有动力传动装置下端保护壳11。
作为上述技术方案的进一步改进，动力传动装置下端保护壳11旁边设置有摩擦式离合器装置12，摩擦式离合器装置12连接着动力传动器固定装置13，动力传动器固定装置13上端设置着动力传动驱动轴2。
作为上述技术方案的进一步改进，动力传动驱动轴2上端面连接着传动轴连接装置3，传动轴连接装置3连接着动力传动装置连接层14。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (1)
1.一种纯电动装载机用动力传动装置，其特征在于：包括动力传动装置上端保护壳（1）、动力传动驱动轴（2）、传动轴连接装置（3）、电机驱动处连接装置（4）、齿轮式差速器（5）；所述动力传动装置上端保护壳(1)末端面安装有电机驱动处连接装置(4),所述电机驱动处连接装置(4)上端面设置有齿轮式差速器(5),所述齿轮式差速器(5)外部有液体润滑轴承(6),所述液体润滑轴承(6)镶嵌着平行轴齿轮(7),所述平行轴齿轮(7)通过导线连接着液压传动箱体(8),所述液压传动箱体(8)下端设置着圆柱齿轮减速机(9)；所述圆柱齿轮减速机(9)设置在钢制底座固定装置(10)的旁边，钢制底座固定装置(10)旁安装有动力传动装置下端保护壳(11)；所述动力传动装置下端保护壳(11)通过导线与摩擦式离合器装置(12)互相连接，摩擦式离合器装置(12)连接着动力传动器固定装置(13)，动力传动器固定装置(13)上端设置着动力传动驱动轴(2)；所述动力传动驱动轴(2)上端面连接着传动轴连接装置(3)，传动轴连接装置(3)连接着动力传动装置连接层(14)。
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| CN (1) | CN205278317U (zh) |
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2015
- 2015-10-25 CN CN201520825553.0U patent/CN205278317U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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