CN205265374U - 混合式城市道路无线充电系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种混合式城市道路无线充电系统,该系统包括车载GPS/北斗导航系统、车载充电管理系统、无线发生装置和无线接收装置,无线接收装置包括感应耦合式无线充电接收装置和电磁谐振式无线充电接收装置,无线发生装置包括感应耦合式无线充电发生装置和电磁谐振式无线充电发生装置,无线接收装置和车载GPS/北斗导航系统、车载充电管理系统装置于电动汽车,无线发生装置设置于城市道路。本实用新型的混合式城市道路无线充电系统设置有对电动汽车进行充电管理的车载充电管理系统,车载充电管理系统可以判断电动汽车的车载电池组是否需要充电,并且可以快速识别和开启感应耦合式无线充电模式或电磁谐振式无线充电模式。

Description

混合式城市道路无线充电系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及无线充电技术领域,具体涉及一种用于电动汽车充电的混合式城市道路无线充电系统。
背景技术
[0002]当今社会越来越重视环保和节能,电动汽车已经成为未来汽车发展的趋势和方向。但长达数小时的充电时间,较短的行驶里程,充电站造价昂贵且尚未普及,人们担心无法及时充电,这些问题严重的制约了电动汽车的使用和技术发展。
[0003]目前电动汽车主要依靠其充电车座从电网中获得电能,不仅不方便,而且存在线路老化问题,容易发生火灾事故。此外,电动汽车通常采用的充电方式还有以下缺陷:
[0004] 1.充电粧数量庞大昂贵。传统油站加油时间为数分钟,而一般充电站需要数小时。以一个城市数百万的汽车保有量来看,在充电站花费的时间是传统油站的上百倍。那么如果要保持现在城市的汽车数量,将需新增的充电站数量也将是现有油站的上百倍,这在成本上是非常高昂的。
[0005] 2.引起新的城市病。如果不能在每个停车场都配备充电粧,或者发生数个小区的停电限电问题,那么可以想象,城市里的充电站会多么拥堵,形成新的城市病。
[0006] 3.使用效率低下。单依靠城市里的充电站,势必只能满足城市小部分车辆的充电需求,必须依靠小区和办公区停车场的充电器,而每个车位的充电器每天只能为一两部车辆服务,大部分时间都被浪费,单位成本的使用效率低下。
实用新型内容
[0007]为了解决现有技术中存在的技术问题,本实用新型提供了一种混合式城市道路无线充电系统,该系统包括车载GPS/北斗导航系统、车载充电管理系统、无线发生装置和无线接收装置,无线接收装置包括感应耦合式无线充电接收装置和电磁谐振式无线充电接收装置,无线接收装置和车载GPS/北斗导航系统、车载充电管理系统装置于电动汽车,无线发生装置包括感应耦合式无线充电发生装置和电磁谐振式无线充电发生装置,无线发生装置设置于城市道路。该无线充电系统设置有对电动汽车进行充电管理的车载充电管理系统,车载充电管理系统可以判断电动汽车的车载电池组是否需要充电,并且可以快速识别和开启感应耦合式无线充电模式或电磁谐振式无线充电模式。
[0008]为了实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案。
[0009] —种混合式城市道路无线充电系统,包括车载GPS/北斗导航系统、车载充电管理系统以及与车载GPS/北斗导航系统和车载充电管理系统相连接的无线传输装置;无线传输装置包括无线发生装置和无线接收装置,无线发生装置包括感应耦合式无线充电发生装置和电磁谐振式无线充电发生装置,无线接收装置包括感应耦合式无线充电接收装置和电磁谐振式无线充电接收装置,感应耦合式无线充电发生装置和电磁谐振式无线充电发生装置设置于城市道路,感应耦合式无线充电接收装置和电磁谐振式无线充电接收装置安装于电动汽车。
[0010]优选的是,所述无线传输装置还包括信号传输天线,所述信号传输天线包括感应親合天线和电磁谐振天线。
[0011]在上述任一技术方案中优选的是,所述车载充电管理系统包括电池管理系统、控制仪、AC/DC交换器和电磁继电器模块,所述AC/DC交换器的两端连接电池管理系统和电磁继电器模块,所述电池管理系统和电磁继电器模块与控制仪相连接。
[0012]在上述任一技术方案中优选的是,所述电池管理系统与电动汽车的车载电池组相连接;所述电池管理系统用于判断车载电池组的充满或耗尽状态,并将充满或耗尽的状态信号传输至控制仪。
[0013]在上述任一技术方案中优选的是,所述控制仪连接车载GPS/北斗导航系统,所述控制仪用于接收车载GPS/北斗导航系统传输的无线发生装置的定位信号。
[0014]在上述任一技术方案中优选的是,所述控制仪与车载显示器相连接,所述控制仪将车载电池组的充电状态信号传输至车载显示器进行显示。
[0015]在上述任一技术方案中优选的是,所述电磁继电器模块连接信号传输天线,所述电磁继电器模块包括电磁继电器、感应耦合接收电路和电磁谐振接收电路。
[0016]在上述任一技术方案中优选的是,所述感应耦合式无线充电接收装置安装于电动汽车的车辆底盘上。
[0017]在上述任一技术方案中优选的是,所述电磁谐振式无线充电接收装置安装于电动汽车的车门内部。
[0018]在上述任一技术方案中优选的是,所述感应耦合式无线充电发生装置设置于城市道路的红绿灯等待区、公交车站或停车场。
[0019]在上述任一技术方案中优选的是,所述电磁谐振式无线充电发生装置设置于城市道路的道路两旁或道路中间的绿化带中。
[0020]在上述任一技术方案中优选的是,所述电磁谐振式无线充电发生装置为柱状,所述柱状的电磁谐振式无线充电发生装置安装于城市道路的道路两旁。
[0021]在上述任一技术方案中优选的是,所述电磁谐振式无线充电发生装置为带状,所述带状的电磁谐振式无线充电发生装置铺设于城市道路的道路两旁或道路中间的绿化带中。
[0022]在上述任一技术方案中优选的是,所述感应耦合式无线充电接收装置与电池管理系统和车载电池组相连接。
[0023]在上述任一技术方案中优选的是,所述电磁谐振式无线充电接收装置与电池管理系统和车载电池组相连接。
[0024]在上述任一技术方案中优选的是,所述感应耦合式无线充电发生装置与电网相连接。
[0025]在上述任一技术方案中优选的是,所述电磁谐振式无线充电发生装置与电网相连接。
[0026]本实用新型的混合式城市道路无线充电系统包括车载GPS/北斗导航系统、车载充电管理系统和无线传输装置。无线传输装置包括无线发生装置、无线接收装置和信号传输天线,无线发生装置包括感应耦合式无线充电发生装置和电磁谐振式无线充电发生装置,无线接收装置包括感应耦合式无线充电接收装置和电磁谐振式无线充电接收装置,信号传输天线包括感应耦合天线和电磁谐振天线;车载充电管理系统包括电池管理系统、控制仪、AC/DC交换器和电磁继电器模块,电池管理系统与车载电池组相连接,控制仪与车载显示器和车载GPS/北斗导航系统相连接,电磁继电器模块连接感应耦合天线和电磁谐振天线。该无线充电系统为感应耦合和电磁谐振的混合式无线充电模式,并设置有对电动汽车进行充电管理的车载充电管理系统;车载充电管理系统可以判断电动汽车的车载电池组是否需要充电,并且可以快速识别和开启感应耦合式无线充电模式或电磁谐振式无线充电模式。
[0027]本实用新型的混合式城市道路无线充电系统,其感应耦合式无线充电发生装置和电磁谐振式无线充电发生装置设置于城市道路,其感应耦合式无线充电接收装置和电磁谐振式无线充电接收装置安装于电动汽车。感应耦合式无线充电接收装置安装于电动汽车的车辆底盘上,电磁谐振式无线充电接收装置安装于电动汽车的车门内部,感应耦合式无线充电接收装置、电磁谐振式无线充电接收装置与电池管理系统和车载电池组相连接。感应耦合式无线充电发生装置可以设置于城市道路的红绿灯等待区、公交车站或停车场,并与电网相连接。电磁谐振式无线充电发生装置可以设计为柱状或带状,柱状或带状的电磁谐振式无线充电发生装置可以设置于城市道路的道路两旁或道路中间的绿化带中并与电网相连接。
[0028]与现有技术相比,本实用新型的混合式城市道路无线充电系统结构简单,易于实现。本实用新型的混合式城市道路无线充电系统的广泛应用,有利于电动汽车的普及,使电动汽车不再受充电的困扰,从而直接带来现代城市交通的巨大发展。
附图说明
[0029]图1为按照本实用新型的混合式城市道路无线充电系统的一优选实施例的混合式城市道路无线充电系统结构示意图;
[0030]图2为按照本实用新型的混合式城市道路无线充电系统的一优选实施例的车载充电管理系统结构示意图;
[0031]图3为按照本实用新型的混合式城市道路无线充电系统的一优选实施例的柱状电磁谐振式无线充电发生装置示意图;
[0032]图4为按照本实用新型的混合式城市道路无线充电系统的一优选实施例的带状电磁谐振式无线充电发生装置示意图;
[0033]图5为按照本实用新型的混合式城市道路无线充电系统的一优选实施例的无线接收装置在电动汽车上的安装位置示意图;
[0034]图6为按照本实用新型的混合式城市道路无线充电系统的一优选实施例的混合式城市道路无线充电系统工作流程示意图;
[0035] 附图标记:
[0036] 1、柱状的电磁谐振式无线充电发生装置,2、带状的电磁谐振式无线充电发生装置,3、感应耦合式无线充电接收装置,4、电磁谐振式无线充电接收装置。
具体实施方式
[0037]下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明,以下描述仅作为示范和解释,并不对本实用新型作任何形式上的限制。
[0038]如图1所示,混合式城市道路无线充电系统包括车载GPS/北斗导航系统、车载充电管理系统、无线传输装置,无线传输装置与车载GPS/北斗导航系统和车载充电管理系统相连接;无线传输装置包括无线发生装置、无线接收装置及信号传输天线,无线发生装置包括感应耦合式无线充电发生装置和电磁谐振式无线充电发生装置,无线接收装置包括感应耦合式无线充电接收装置和电磁谐振式无线充电接收装置,信号传输天线包括感应耦合天线和电磁谐振天线;混合式城市道路无线充电系统的感应耦合式无线充电发生装置和电磁谐振式无线充电发生装置设置于城市道路,混合式城市道路无线充电系统的感应耦合式无线充电接收装置和电磁谐振式无线充电接收装置安装于电动汽车;混合式城市道路无线充电系统设置有对电动汽车进行充电管理的车载充电管理系统,车载充电管理系统可以判断电动汽车的车载电池组是否需要充电,并且可以快速识别和开启感应耦合式无线充电模式或电磁谐振式无线充电模式。
[0039 ]如图2所示,车载充电管理系统包括电池管理系统、控制仪、AC/DC交换器和电磁继电器模块,AC/DC交换器的两端连接电池管理系统和电磁继电器模块,电池管理系统和电磁继电器模块与控制仪相连接。电池管理系统与电动汽车的车载电池组相连接,电池管理系统用于判断车载电池组的充满或耗尽状态并将充满或耗尽的状态信号传输至控制仪;控制仪连接车载GPS/北斗导航系统,用于接收车载GPS/北斗导航系统传输的无线发生装置的定位信号;控制仪还与车载显示器相连接,将车载电池组的充电状态信号传输至车载显示器进行显示;电磁继电器模块连接信号传输天线,电磁继电器模块包括电磁继电器及其外围电路(感应耦合接收电路和电磁谐振接收电路)。当车载GPS/北斗导航系统定位到无线发生装置的位置后,将无线发生装置位置信号传输给控制仪;控制仪控制电磁继电器模块的外围电路,控制仪通过打开或关闭电磁谐振接受电路或感应耦合接收电路来达到自动开启充电模式的目的;当充满电后,电池管理系统判断出车载电池组已充满,将车载电池组充满状态信号上传给控制仪,控制仪控制电磁继电器断开充电电路,同时实时地在车载显示器上显示车载电池组的充电状态。
[0040]感应耦合式无线充电发生装置设置于城市道路的红绿灯等待区、公交车站或停车场,电磁谐振式无线充电发生装置设置于城市道路的道路两旁或道路中间的绿化带中,设置于城市道路的红绿灯等待区、公交车站或停车场的感应耦合式无线充电发生装置和设置于城市道路的道路两旁或道路中间的绿化带中的电磁谐振式无线充电发生装置与电网连接。利用支持电动汽车无线充电的动态磁耦合谐振阵列技术,可以将电磁谐振式无线充电发生装置制造成柱状或带状,如图3所示的柱状的电磁谐振式无线充电发生装置可用于安装在城市道路的道路两旁,如图4所示的带状的电磁谐振式无线充电发生装置可以铺设在城市道路的道路两旁或道路中间的绿化带中。如图5所示,感应耦合式无线充电接收装置安装于电动汽车的车辆底盘上,电磁谐振式无线充电接收装置安装于电动汽车的车门内部。感应耦合式无线充电接收装置、电磁谐振式无线充电接收装置与电池管理系统和车载电池组相连接。
[0041]具有上述结构的混合式城市道路无线充电系统,系统工作流程如图6所示。电动汽车在道路上行驶,由电池管理系统自动判断车辆是否需要充电,若需要,则连接到车载GPS/北斗导航系统,定位当前车辆所处干道的位置,识别在车载GPS/北斗导航系统上标记的无线充电发射装置点,从而判断无线发生装置的类型,来自动开启相应的无线接收装置;当车辆定位在干道时,车载充电管理系统识别为电磁谐振式无线充电模式,并开启电磁谐振式无线充电接收装置,进行持续小电流、低功率充电;当车辆被定位在红绿灯等待区、公交车站或停车场的区域时,车载充电管理系统识别为感应耦合式无线充电模式,并开启感应耦合式无线充电接收装置,进行大电流、高功率快速充电;当车载电池组充满电时,车载充电管理系统自动关闭无线接收装置,完成充电,在车载显示器上显示出来,实现信息的人机交换。
[0042]混合式城市道路无线充电系统的车载充电管理系统主要由电池管理系统、AC/DC交换器、电磁继电器模块、控制仪组成;当车载GPS/北斗导航系统定位到无线发生装置的位置后,将无线发生装置位置信号传输给控制仪;控制仪控制电磁继电器模块的外围电路,控制仪通过打开或关闭电磁谐振接受电路或感应耦合接收电路来达到自动开启充电模式的目的;当充满电后,电池管理系统判断出车载电池组已充满,将车载电池组充满状态信号上传给控制仪,控制仪控制电磁继电器断开充电电路,同时实时地在车载显示器上显示车载电池组的充电状态。第三部分,混合式城市道路无线充电系统的无线充电接收/发生装置主要是采用电磁谐振式无线充电技术和感应耦合式无线充电技术;感应耦合式无线充电技术的传输功率可以达到几百千瓦,但其传出功率仅有几十厘米,这只能用于车辆静止时,地面端到车辆底盘中安装的感应耦合式无线充电接收装置之间电力传输,且传输效率高,技术简单易实现,故设计者将其设置在红绿灯等待区、公交车站或停车场的区域,使得车辆快速充电易于实现;而电磁谐振式无线充电技术的传输功率比较小,一般只有几千瓦,但其能够在数米至数十米之间传输电能,可以满足车辆在道路行驶中充电的需要,故设计者将电磁谐振式无线充电发生装置安装在道路两旁,并且利用动态磁耦合谐振阵列技术将电磁谐振式无线充电发生装置制造成柱状或带状,来解决安装及外观问题;电动汽车上的无线接收装置由安装在车辆底盘的感应耦合式无线充电接收装置和安装于车门内部的电磁谐振式无线充电接收装置组成,设计者的这种设计可以有效兼顾两种充电天线的传输效率,减小干扰。第四部分,混合式道路无线充电系统是靠由感应耦合式无线充电发生装置与电磁谐振式无线充电发生装置构成的道路系统和由电磁谐振式无线充电接收装置与感应耦合式无线充电接收装置构成的车载端组成,道路系统需要将感应耦合式无线充电发生装置预埋在在红绿灯等待区、公交车站或停车场的区域,要将电磁谐振式无线充电发生装置安装在道路两旁或道路中间的绿化带中,并且最终将感应耦合式无线充电发生装置和电磁谐振式无线充电发生装置连入电网,无线发生装置一直处于工作状态,为在道路上形式的车辆提供充电服务,当地的交通管理部门可以根据当地实际车流量来控制无线发生装置开启的数量和发射功率;车载端需要将感应耦合式无线充电接收装置安装在车辆底盘上,将电磁谐振式无线充电接收装置安装在车门内部中,然后将感应耦合式无线充电接收装置、电磁谐振式无线充电接收装置连接电池管理系统和车载电池组。
[0043]混合式城市道路无线充电系统通过在道路上铺设无线或有线电力传输装置,充分利用城市原本中被浪费的堵车时间,对电动汽车进行可间断的充电。尤其对用于上下班用途的车辆,行驶里程较少,道路充电基本可满足其需求,这样可以大大减少在充电站中等待的电动车数量,减少等待。并且随着电池技术和充电技术的发展,电池充电所需时间必然会减少,那么道路充电系统甚至可能完全替代充电站,使车辆在城市道路中实现不间断行驶。充电时间核算:目前充电站快充的方式,在充电电流150〜400A的情况下,一般花费20分钟到2小时,而根据《2010中国新型城市化报告》,在北京平均堵车时间为52分钟,广州48分钟,上海47分钟,深圳46分钟,成都31分钟,如果算上一般等待红绿灯时间,时间会更多;另外,城市车辆保有量中,实际用作上下班用途的私车占相对大的比例,这部分车辆每天行驶里程较少,所以其所需的充电时间,也会远少于在小区或办公区的停留时间,在道路上充电基本可以满足其消耗。另外,可间断的充电方式具有更好的性能,比如利用脉冲电流充放电对电池极板有加强其韧性的效果,可以大大提高蓄电池的循环使用寿命;同时,由于“极化”现象的消失,脉冲电流又可以深层次地激活电池内部的活性物质,从而大幅度地提高了蓄电池的充电有效容量。此外,无线电力传输技术:使用小型天线,可在两公尺距离内传输超过3.3千瓦的电力,与一般家庭线路的功率相同;在安全性上,人体作为非磁性物体,暴露在强磁场环境中不会有任何风险,医院对病人进行核磁共振检查时,磁场强度高达B〜IT也不会伤害人体,相比之下,共振状态下磁场强度处于B〜10-4T数量级,仅相当于地磁场的强度,因此不会对人体构成危害。最后,关于发展可持续性:锂离子电池化学和纳米技术的发展,带来充电极快的新型电池,这种新型电池只需3分钟,充电量就可达到50%,5分钟充电量可达到80%,当充电的效率达到一定程度,单位里程需要的道路充电装置数量将大大减少,此方案建设成本将大大降低,可能完全替代充电站,在城市道路中实现不间断行驶。
[0044]以上所述仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述,并非是对本实用新型的范围进行限定,在不脱离本实用新型设计精神的前提下,本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进,均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (17)

1.一种混合式城市道路无线充电系统,包括车载GPS/北斗导航系统、车载充电管理系统以及与车载GPS/北斗导航系统和车载充电管理系统相连接的无线传输装置,其特征在于:所述无线传输装置包括无线发生装置和无线接收装置,所述无线发生装置包括感应耦合式无线充电发生装置和电磁谐振式无线充电发生装置,所述无线接收装置包括感应耦合式无线充电接收装置和电磁谐振式无线充电接收装置,所述感应耦合式无线充电发生装置和所述电磁谐振式无线充电发生装置设置于城市道路,所述感应耦合式无线充电接收装置和所述电磁谐振式无线充电接收装置安装于电动汽车。
2.如权利要求1所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述无线传输装置还包括信号传输天线,所述信号传输天线包括感应耦合天线和电磁谐振天线。
3.如权利要求1所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述车载充电管理系统包括电池管理系统、控制仪、AC/DC交换器和电磁继电器模块,所述AC/DC交换器的两端连接电池管理系统和电磁继电器模块,所述电池管理系统和电磁继电器模块与控制仪相连接。
4.如权利要求3所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述电池管理系统与电动汽车的车载电池组相连接;所述电池管理系统用于判断车载电池组的充满或耗尽状态,并将充满或耗尽的状态信号传输至控制仪。
5.如权利要求3所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述控制仪连接车载GPS/北斗导航系统,所述控制仪用于接收车载GPS/北斗导航系统传输的无线发生装置的定位信号。
6.如权利要求3所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述控制仪与车载显示器相连接,所述控制仪将车载电池组的充电状态信号传输至车载显示器进行显示。
7.如权利要求3所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述电磁继电器模块连接信号传输天线,所述电磁继电器模块包括电磁继电器、感应耦合接收电路和电磁谐振接收电路。
8.如权利要求1所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述感应耦合式无线充电接收装置安装于电动汽车的车辆底盘上。
9.如权利要求1所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述电磁谐振式无线充电接收装置安装于电动汽车的车门内部。
10.如权利要求1所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述感应耦合式无线充电发生装置设置于城市道路的红绿灯等待区、公交车站或停车场。
11.如权利要求1所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述电磁谐振式无线充电发生装置设置于城市道路的道路两旁或道路中间的绿化带中。
12.如权利要求1或11所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述电磁谐振式无线充电发生装置为柱状,所述柱状的电磁谐振式无线充电发生装置安装于城市道路的道路两旁。
13.如权利要求1或11所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述电磁谐振式无线充电发生装置为带状,所述带状的电磁谐振式无线充电发生装置铺设于城市道路的道路两旁或道路中间的绿化带中。
14.如权利要求1或8所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述感应耦合式无线充电接收装置与电池管理系统和车载电池组相连接。
15.如权利要求1或9所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述电磁谐振式无线充电接收装置与电池管理系统和车载电池组相连接。
16.如权利要求1或10所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述感应耦合式无线充电发生装置与电网相连接。
17.如权利要求1或11所述的混合式城市道路无线充电系统,其特征在于:所述电磁谐振式无线充电发生装置与电网相连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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