CN205260824U - 一种汽车集成中冷器用密封圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车集成中冷器用密封圈，该密封圈套设在集成中冷器壳体上，再与进气歧管壳体装配连接，所述的密封圈为矩形框密封圈，该矩形框密封圈的四周布设有弹性压缩舌，而位于矩形框密封圈底面的弹性压缩舌上还均匀布设有多个装配支点，所述的矩形框密封圈通过装配支点准确地套设在集成中冷器壳体上；所述的弹性压缩舌为具有弧形折弯角的V字形弹性压缩舌。与现有技术相比，本实用新型整体结构简单，采用弹性压缩舌结构，使得密封圈工作时受气流的压力，自身向外舒展，进一步提升密封性，经济实用，加工方便，无需额外增设其他零部件，就可以实现对集成中冷器的高效密封，使用寿命长，利于规模化加工生产。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车集成中冷器用密封圈。
背景技术
众所周知，汽车中冷器是发动机冷却系统的关键部件之一，主要是由气室、主片、散热管、散热带、护板、密封垫等零件组成。在安装了涡轮增压器的车辆上，都需要安装中冷器，用于提高发动机的换气效率。因为当空气进入涡轮增压器以后，其温度会大幅度升高，密度也相应变大，而中冷器正是通过热交换原理将空气进行降温冷却，使高温空气先经过中冷器冷却，然后再进入发动机中，用以确保发动机的安全运行。
现今，随着发动机向集成化与小型化的方向发展，集成中冷器类型的发动机也应运而生。然而，在实际使用过程中，集成中冷器的进气歧管往往存在密封性差的问题，进而导致其泄漏量大，安装困难等问题。这无疑会对集成中冷器的推广使用产生不利影响。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、经济实用，安装方便的汽车集成中冷器用密封圈，能够有效避免中冷器与进气歧管在装配使用时存在的密封性差、容易泄露的技术问题。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种汽车集成中冷器用密封圈，该密封圈套设在集成中冷器壳体上，再与进气歧管壳体装配连接，所述的密封圈为矩形框密封圈，该矩形框密封圈的四周布设有弹性压缩舌，而位于矩形框密封圈底面的弹性压缩舌上还均匀布设有多个装配支点，所述的矩形框密封圈通过装配支点准确地套设在集成中冷器壳体上。
所述的弹性压缩舌为具有弧形折弯角的V字形弹性压缩舌。
所述的弧形折弯角的度数为15-75°。
所述的弹性压缩舌的材质包括氟橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、乙烯-丙烯酸橡胶(AEM)或丁基橡胶中的一种。
优选地，所述的弹性压缩舌的材质为氟橡胶。
所述的装配支点共设有3-5个，并且所述的装配支点沿矩形框密封圈的长度方向等间距布设在弹性压缩舌上。
所述的矩形框密封圈的侧面还设有安装提手。
本实用新型中，所述的装配支点与弹性压缩舌采用一体加工成型工艺制备而成。
在实际装配过程中，将密封圈套设在集成中冷器壳体上，再与进气歧管壳体装配连接，弹性压缩舌被压缩与集成中冷器壳体靠近，起到压缩密封作用，而当气流进入时，弹性压缩舌的弧形折弯角一面朝向气流方向，此时，弹性压缩舌会受到气流施加的作用力，自身向外舒展，使得矩形框密封圈与集成中冷器壳体进一步压缩，进而提高密封圈的密封效果，防止漏气现象的发生。
与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：
1)由于在矩形框密封圈底面的弹性压缩舌上设置装配支点，则方便密封圈与中冷器壳体装配时进行定位，位置控制精确，安装更加方便；
2)由于在矩形框密封圈的四周布设弹性压缩舌，使得密封圈工作时受气流的压力，自身向外舒展，进一步提升进气歧管壳体与集成中冷器壳体连接处的密封性；
3)结构简单，经济实用，加工方便，无需额外增设其他零部件，就可以实现对集成中冷器的高效密封，使用寿命长，利于规模化加工生产。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为图1中A-A局部结构示意图；
图3为本实用新型工作状态下局部结构示意图；
图中标记说明：
1—矩形框密封圈、2—弹性压缩舌、3—装配支点、4—安装提手、5—集成中冷器壳体、6—进气歧管壳体、7—弧形折弯角。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例1：
如图1所示，一种汽车集成中冷器用密封圈，该密封圈套设在集成中冷器壳体5上，再与进气歧管壳体6装配连接，密封圈为矩形框密封圈1，该矩形框密封圈1的四周布设有弹性压缩舌2，而位于矩形框密封圈1底面的弹性压缩舌2上还均匀布设有多个装配支点3，矩形框密封圈1通过装配支点3准确地套设在集成中冷器壳体5上，装配支点3共设有3个，并且装配支点3沿矩形框密封圈1的长度方向等间距布设在弹性压缩舌2上，矩形框密封圈1的侧面还设有安装提手4。其中，装配支点3与弹性压缩舌2采用一体加工成型工艺制备而成。
如图2所示，弹性压缩舌2为具有弧形折弯角7的V字形弹性压缩舌，弧形折弯角7的度数为60°，而弹性压缩舌2的材质为氟橡胶。
在实际装配过程中，将矩形密封圈1套设在集成中冷器壳体5上，再与进气歧管壳体6装配连接，弹性压缩舌2被压缩与集成中冷器壳体5靠近，起到压缩密封作用，而当气流进入时，如图3所示，弹性压缩舌2的弧形折弯角7一面朝向气流方向，此时，弹性压缩舌2会受到气流施加的作用力，自身向外舒展，使得矩形框密封圈1与集成中冷器壳体5进一步压缩，进而提高密封圈的密封效果，防止漏气现象的发生。
实施例2：
本实施例中，装配支点3共设有4个，并且装配支点3沿矩形框密封圈1的长度方向等间距布设在弹性压缩舌2上，弹性压缩舌2的弧形折弯角7的度数为75°，弹性压缩舌2的材质为氯丁橡胶。其余同实施例1。
实施例3：
本实施例中，装配支点3共设有5个，并且装配支点3沿矩形框密封圈1的长度方向等间距布设在弹性压缩舌2上，弹性压缩舌2的弧形折弯角7的度数为45°，弹性压缩舌2的材质为丁腈橡胶。其余同实施例1。
实施例4：
本实施例中，装配支点3共设有6个，并且装配支点3沿矩形框密封圈1的长度方向等间距布设在弹性压缩舌2上，弹性压缩舌2的弧形折弯角7的度数为15°，弹性压缩舌2的材质为乙烯-丙烯酸橡胶。其余同实施例1。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种汽车集成中冷器用密封圈，该密封圈套设在集成中冷器壳体(5)上，再与进气歧管壳体(6)装配连接，其特征在于，所述的密封圈为矩形框密封圈(1)，该矩形框密封圈(1)的四周布设有弹性压缩舌(2)，而位于矩形框密封圈(1)底面的弹性压缩舌(2)上还均匀布设有多个装配支点(3)，所述的矩形框密封圈(1)通过装配支点(3)准确地套设在集成中冷器壳体(5)上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车集成中冷器用密封圈，其特征在于，所述的弹性压缩舌(2)为具有弧形折弯角(7)的V字形弹性压缩舌。
3.根据权利要求2所述的一种汽车集成中冷器用密封圈，其特征在于，所述的弧形折弯角(7)的度数为15-75°。
4.根据权利要求2所述的一种汽车集成中冷器用密封圈，其特征在于，所述的弹性压缩舌(2)的材质包括氟橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、乙烯-丙烯酸橡胶或丁基橡胶中的一种。
5.根据权利要求4所述的一种汽车集成中冷器用密封圈，其特征在于，所述的弹性压缩舌(2)的材质为氟橡胶。
6.根据权利要求1所述的一种汽车集成中冷器用密封圈，其特征在于，所述的装配支点(3)共设有3-5个，并且所述的装配支点(3)沿矩形框密封圈(1)的长度方向等间距布设在弹性压缩舌(2)上。
7.根据权利要求1至6任一项所述的一种汽车集成中冷器用密封圈，其特征在于，所述的矩形框密封圈(1)的侧面还设有安装提手(4)。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107842610A (zh) * | 2016-09-21 | 2018-03-27 | 曼胡默尔滤清器（上海）有限公司 | 一种中冷器用密封圈结构 |
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2015
- 2015-12-28 CN CN201521113196.1U patent/CN205260824U/zh active Active
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| CN107842610B (zh) * | 2016-09-21 | 2024-08-16 | 曼胡默尔滤清器（上海）有限公司 | 一种中冷器用密封圈结构 |
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