CN205248963U - 一种高效环保型汽车交流发电机 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种高效环保型汽车交流发电机，包括转子总成、定子总成、调节器总成、整流器总成、前部端盖以及后部端盖；所述转子总成包括一对具有若干爪部的爪极和转子轴；所述整流器总成包括正二极管组件、负二极管组件以及整流板；所述调节器总成包括电子调节器装置、用于容置所述电子调节器装置的调节器壳体；所述爪部包括正外立面、磁倒角面以及对称设置于所述磁倒角面两侧的侧外立面；所述正二极管、所述负二极管分别设置于所述整流板、所述后部端盖上，所述整流板上设置有导风型散热结构。具有节能、环保、使用寿命长的特点。

Description

一种高效环保型汽车交流发电机

技术领域

本实用新型涉及汽车用发电机领域，具体涉及一种高效环保型汽车交流发电机。

背景技术

近几年来，我国汽车工业实现了突飞猛进的发展，据中国汽车工业协会的最新统计，2013年中国汽车产销首次双双突破2198.41万辆，年消耗油品7000多万吨。2014年预计增长8%-10%，全年销量大约将达到2374万-2418万辆。汽车在促进经济繁荣、给人民生活带来方便的同时，也带来了能源和环保问题。随着人们对汽车的使用性能日益注重，特别是对汽车的舒适性、安全性、燃油经济性以及环境保护等要求越来越高，汽车上的电子控制装置和用电设备相应增加，用电量也随之提高。发电机是汽车上比较重要的供电装置，保证发动机的性能、油耗、尾气排放、噪音、以及车灯、空调及其他车载电气装置的用电需求起着重要作用。

为解决上述问题，专利CN200480039651.6公开了一种调节器结构单元和发电机，包括调节器冷却体机构，其设置在滑动接触保持区域和插头元件之间，并且非对称的设置在第一通孔和第二通孔之间。通过上述调节器冷却体机构和通孔的设置，实现发电机调节器的降温。然而在实际使用中，由于冷却体整体可实现冷却效果的面积小、调节器结构单元上下冷却不均匀，因而散热效果差；同时，冷却体机构本身存在着易用性差和安装调试过程中容易损坏的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高效、环保、使用寿命长的汽车交流发电机。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高效环保型汽车交流发电机，包括转子总成、定子总成、调节器总成、整流器总成、前部端盖以及后部端盖；所述转子总成包括一对具有若干爪部的爪极和转子轴；所述整流器总成包括正二极管组件、负二极管组件以及整流板；所述调节器总成包括电子调节器装置、用于容置所述电子调节器装置的调节器壳体；所述爪部包括正外立面、磁倒角面以及对称设置于所述磁倒角面两侧的侧外立面；所述正二极管、所述负二极管分别设置于所述整流板、所述后部端盖上，所述整流板上设置有导风型散热结构。

在本技术方案中，爪极上的爪部采用大面积的磁倒角，因而磁倒角形成了一个磁倒角面，通过所述磁倒角面的设置，可减少高次谐波减少因定子电流引起的电枢反应、改变爪极的受力状态，从而降低电磁噪音。与同等输出功率的相同类型发电机比较，噪音可降低5～10db。整流器总成是集成式的，与现有技术相比，减少了负整流板和散热板的设置，其功能集成入本技术方案的整流板中，二极管通过安装孔固定于整流板上，因而对二极管的降温效果更为直接，可有效降低二极管的温升，减少功率消耗，提高发电机效率输出。

作为上述技术方案的优选，所述转子总成还包括套设于所述转子轴上的位于所述爪极和所述前部端盖之间的第一散热扇、以及套设于所述转子轴上的位于所述爪极和所述后部端盖之间的第二散热扇，所述第一散热扇和所述第二散热扇通过所述转子轴的带动与所述爪极同步转动。

在本技术方案中，转子总成与定子总成的散热通过一对堆成设置于所述转子总成两侧的散热扇来完成，热风通过前部端盖和后部端盖上的气孔排除，因而可实现定子总成和转子总成之间的间隙的控制，通过控制定、转子总成之间的气隙，增加定子槽满率和控制整流二极管的压降使发电机的效率得以进一步提高。

作为上述技术方案的优选，所述调节器总成还包括设置于所述调节器壳体之下的散热构件。

作为上述技术方案的优选，所述磁倒角面对称设置于所述外立面两侧，且与所述正外立面具有夹角。

作为上述技术方案的优选，所述正二极管组件设置于所述整流板之上，所述负二极管组件设置于所述后部端盖之上。

作为上述技术方案的优选，所述第一散热扇的转动直径小于所述第二散热扇的转动直径。

作为上述技术方案的优选，所述散热构件是与所述调节器壳体所形成的平面水平设置的波浪形散热板件。

作为上述技术方案的优选，所述整流板在其本体正表面上设置有立体型散热结构。

作为上述技术方案的优选，所述导风型散热结构是散热孔，所述立体型散热结构是垂直于所述整流板本体正表面设置的散热加强筋。

作为上述技术方案的优选，所述磁倒角面与所述正外立面之间具有30~50°的角度。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

（1）节能：发电机VDA效率高于60%，达到其经济工作状态，燃油消耗率明显降低，发电机效率提升后相应降低油耗，一定程度上减少了汽车尾气的排放。

（2）环保：尾气排放量小、噪音低，按照《QC/T729-2005汽车用交流发电机技术条件》距离发电机中心0.5米处噪音不大于75分贝。

（3）使用寿命长：通过整流器总成散热结构改良、整流器集成化、双散热扇的设置、磁倒角面的设置、调节器总成散热结构改良，降低本技术方案的发电机的发热，从而减缓了器部件的老化，延长了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例1发电机的示意图；

图2是本实用新型实施例1转子总成的端视图；

图3是本实用新型实施例1集成整流器总成的示意图；

图中：1-转子总成，2-定子总成，3-调节器总成，4-整流器总成，5-前部端盖，6-后部端盖，11-爪极，12-转子轴，13-爪部，14-第一散热扇，15-第二散热扇，13a-正外立面，13b-磁倒角面，13c-侧外立面，31-电子调节器装置，32-调节器壳体，33-散热构件，41-整流板，41a-导风型散热结构，41b-立体型散热结构。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：如图1所示的一种高效环保型汽车交流发电机，包括转子总成1、定子总成2、调节器总成3、整流器总成4、前部端盖5以及后部端盖6。

如图2所示，转子总成1包括一对具有若干爪部13的爪极11和转子轴12，爪部13包括正外立面13a、对称设置于正外立面13a两侧的磁倒角面13b以及对称设置于磁倒角面13b两侧的侧外立面13c，磁倒角面13b与正外立面13a之间具有30°的角度。转子总成1还包括套设于转子轴12上的位于所述爪极11和前部端盖5之间的第一散热扇14、以及套设于转子轴12上的位于爪极11和后部端盖6之间的第二散热扇15，第一散热扇14和第二散热扇15通过所述转子轴12的带动与爪极11同步转动，且第一散热扇14的直径小于第二散热扇15。通过转子的旋转，空气从发电机的两端轴向进入，从前部端盖5和后部端盖6直径方向开的小孔散出，对定子总成2端部、整流器总成4及调节器总成3进行散热，由于无需通过定、转子之间的气隙，故散热效率得以很大的提高。

如图3所示，整流器总成4包括正二极管组件、负二极管组件（图中未示出）以及整流板41；整流板41和后部端盖6上均设置有二极管容置孔，正二极管组件设置于整流板41之上，负二极管组件设置于后部端盖6之上；整流板41在其上的二极管容置孔周围设置有散热孔状的导风型散热结构41a；整流板41本体的表面还设置有垂直于所述整流板41本体正表面设置的散热加强筋的立体型散热结构41b。整流器总成4的集成设计，一方面可以短时间内将整流桥产生的热量散出、确保整流二极管的低温升，减少功率消耗。整流板41通过连接件与后部端盖6连接，整流板41是大面积压铸铝板，并在正负二极管组件的周围设有若干的散热孔；另一方面缩短了发电机的总长度，后部端盖6就是一个大面积的散热器，可以短时间内将整流二极管产生的热量散出。确保正负二极管的低温升，延长发电机的使用寿命。

调节器总成3包括电子调节器装置31、用于容置电子调节器装置31的调节器壳体32以及设置于调节器壳体32之下的波浪形散热构件33。

实施例2：一种高效环保型汽车交流发电机，包括转子总成1、定子总成2、调节器总成3、整流器总成4、前部端盖5以及后部端盖6。

转子总成1包括一对具有若干爪部13的爪极11和转子轴12，爪部13包括正外立面13a、对称设置于正外立面13a两侧的磁倒角面13b以及对称设置于磁倒角面13b两侧的侧外立面13c，磁倒角面13b与正外立面13a之间具有50°的角度。转子总成1还包括套设于转子轴12上的位于所述爪极11和前部端盖5之间的第一散热扇14、以及套设于转子轴12上的位于爪极11和后部端盖6之间的第二散热扇15，第一散热扇14和第二散热扇15通过所述转子轴12的带动与爪极11同步转动。

整流器总成4包括正二极管组件、负二极管组件（图中未示出）以及整流板41；整流板41和后部端盖6上均设置有二极管容置孔，正二极管组件设置于整流板41之上，负二极管组件设置于后部端盖6之上；整流板41在其上的二极管容置孔周围设置有栅格状的导风型散热结构41a。

调节器总成3包括电子调节器装置31、用于容置电子调节器装置31的调节器壳体32以及设置于调节器壳体32之下的波浪形散热构件33。

实施例3：一种高效环保型汽车交流发电机，包括转子总成1、定子总成2、调节器总成3、整流器总成4、前部端盖5以及后部端盖6。

转子总成1包括一对具有若干爪部13的爪极11和转子轴12，爪部13包括正外立面13a、对称设置于正外立面13a两侧的磁倒角面13b以及对称设置于磁倒角面13b两侧的侧外立面13c，磁倒角面13b与正外立面13a之间具有40°的角度。

整流器总成4包括正二极管组件、负二极管组件（图中未示出）以及整流板41；整流板41和后部端盖6上均设置有二极管容置孔，正二极管组件设置于整流板41之上，负二极管组件设置于后部端盖6之上；整流板41在其上的二极管容置孔周围设置有栅格状的导风型散热结构41a；整流板41本体的表面还设置有垂直于所述整流板41本体正表面设置的散热加强筋的立体型散热结构41b。。

调节器总成3包括电子调节器装置31、用于容置电子调节器装置31的调节器壳体32以及设置于调节器壳体32之下的波浪形散热构件33。

Claims (10)

1.一种高效环保型汽车交流发电机，包括转子总成（1）、定子总成（2）、调节器总成（3）、整流器总成（4）、前部端盖（5）以及后部端盖（6）；所述转子总成（1）包括一对具有若干爪部（13）的爪极（11）和转子轴（12）；所述整流器总成（4）包括正二极管组件、负二极管组件以及整流板（41）；所述调节器总成（3）包括电子调节器装置（31）、用于容置所述电子调节器装置（31）的调节器壳体（32）；其特征在于：

所述爪部（13）包括正外立面（13a）、磁倒角面（13b）以及对称设置于所述磁倒角面（13b）两侧的侧外立面（13c）；

所述正二极管、所述负二极管分别设置于所述整流板（41）、所述后部端盖（6）上，所述整流板（41）上设置有导风型散热结构（41a）。

2.根据权利要求1所述的一种高效环保型汽车交流发电机，其特征在于：所述转子总成（1）还包括套设于所述转子轴（12）上的位于所述爪极（11）和所述前部端盖（5）之间的第一散热扇（14）、以及套设于所述转子轴（12）上的位于所述爪极（11）和所述后部端盖（6）之间的第二散热扇（15），所述第一散热扇（14）和所述第二散热扇（15）通过所述转子轴（12）的带动与所述爪极（11）同步转动。

3.根据权利要求1所述的一种高效环保型汽车交流发电机，其特征在于：所述调节器总成（3）还包括设置于所述调节器壳体（32）之下的散热构件（33）。

4.根据权利要求1所述的一种高效环保型汽车交流发电机，其特征在于：所述磁倒角面（13b）对称设置于所述正外立面（13a）两侧，且与所述正外立面（13a）具有夹角。

5.根据权利要求1所述的一种高效环保型汽车交流发电机，其特征在于：所述正二极管组件设置于所述整流板（41）之上，所述负二极管组件设置于所述后部端盖（6）之上。

6.根据权利要求2所述的一种高效环保型汽车交流发电机，其特征在于：所述第一散热扇（14）的转动直径小于所述第二散热扇（15）的转动直径。

7.根据权利要求3所述的一种高效环保型汽车交流发电机，其特征在于：所述散热构件（33）是与所述调节器壳体（32）所形成的平面水平设置的波浪形散热板件。

8.根据权利要求5所述的一种高效环保型汽车交流发电机，其特征在于：所述整流板（41）在其本体正表面上设置有立体型散热结构（41b）。

9.根据权利要求8所述的一种高效环保型汽车交流发电机，其特征在于：所述导风型散热结构（41a）是散热孔，所述立体型散热结构（41b）是垂直于所述整流板（41）本体正表面设置的散热加强筋。

10.根据权利要求4所述的一种高效环保型汽车交流发电机，其特征在于：所述磁倒角面（13b）与所述正外立面（13a）之间具有30~50°的角度。