CN205220816U - 车辆后地板及具有其的车辆 - Google Patents
车辆后地板及具有其的车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205220816U CN205220816U CN201520856765.5U CN201520856765U CN205220816U CN 205220816 U CN205220816 U CN 205220816U CN 201520856765 U CN201520856765 U CN 201520856765U CN 205220816 U CN205220816 U CN 205220816U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- floor
- vehicle
- section
- part district
- district section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种车辆后地板及具有其的车辆。车辆后地板，其包括：集成为一体并依次连接的中部区段、过渡区段及侧部区段；其中，所述中部区段与所述侧部区段呈阶梯级，且所述中部区段低于所述侧部区段。根据本实用新型的车辆后地板，其在后地板原来平坦的中部区段两侧集成设置侧部区段，该侧部区段合理利用后纵梁作为加强结构，从而增加了车辆后地板与后纵梁所组成的封闭截面高度，减少了轮罩加强件的横向宽度，在节省车内布置空间的同时，还提高了车身扭转刚度性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件领域，更具体而言，本实用新型涉及车辆后地板。
背景技术
乘用车的后地板是白车身下车体的重要构成部件。车身内部通常设有接口与后地板的前段搭接，其后段与尾端板及左右轮罩连接，外部则用于安置备胎和随车工具。
后地板为车身结构中刚度较弱的大型覆盖件，其结构刚度在车身扭转刚度性能设计中有着重要影响。而车身扭转刚度是车身结构的重要性能指标，其最终将影响车辆NVH性能及疲劳耐久性能等车辆目标性能。
在承载人数为6~7人的现有多功能乘用车结构设计中，通常需要横向空间较大的后地板结构来布置第三排座椅。为确保车身扭转刚度性能满足要求，将会通过结构优化来改善刚度较弱的呈平坦结构的后地板。例如，通常可采用增加使用材料的密度或厚度、在薄弱部位布置加强筋或加强件等方式。但在实际开发中，还需考虑到车身结构重量、开发制造成本以及车内空间布置等因素。
作为示例，图1及图2示出了一种现有技术中的车辆后地板1'的结构。为加强其结构刚度，在车辆后地板1'与后轮罩连接区域布置了轮罩加强件3'，并在车辆后地板1'下方布置后纵梁2'。但该结构设计较多地占据了乘客的脚部空间，并且未能充分利用后纵梁2'与车辆后地板1'形成的封闭截面高度。因此其结构及性能亟待进一步优化。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种具有较大结构刚度并占用较小布置空间的车辆后地板。
本实用新型的目的还在于提供一种设置具有较大结构刚度并占用较小布置空间的车辆后地板的车辆。
根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆后地板，其包括：集成为一体并依次连接的中部区段、过渡区段及侧部区段；其中，所述中部区段与所述侧部区段呈阶梯级，且所述中部区段低于所述侧部区段。
可选地，所述过渡区段分别倾斜地连接至所述中部区段及所述侧部区段。
可选地，所述中部区段在垂直方向上低于所述侧部区段20mm。
可选地，所述侧部区段具有50-70mm的长度。
可选地，所述过渡区段分别与所述中部区段及所述侧部区段呈倒角过渡。
可选地，所述中部区段上设置横向延伸的加强筋。
根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，其包括：如前所述的车辆后地板；轮罩加强件；以及后纵梁。
可选地，所述轮罩加强件布置在所述侧部区段的上方。
可选地，所述后纵梁支承在所述侧部区段的下方。
根据本实用新型的车辆后地板，其在后地板原来平坦的中部区段两侧集成设置侧部区段，该侧部区段合理利用后纵梁作为加强结构，从而增加了车辆后地板与后纵梁所组成的封闭截面高度，减少了轮罩加强件的横向宽度，在节省车内布置空间的同时，还提高了车身扭转刚度性能。
附图说明
图1是现有技术的后地板总成的立体视图。
图2是现有技术的后地板总成的主视图。
图3是本实用新型的车辆后地板及相关组件的一个实施例的立体视图。
图4是本实用新型的车辆后地板及相关组件的一个实施例的主视图。
部件及标号列表
| 1' | 后地板 |
| 2' | 后纵梁 |
| 3' | 轮罩加强件 |
| 1 | 中部区段 |
| 2 | 侧部区段 |
| 3 | 过渡区段 |
| 4 | 后纵梁 |
| 5 | 轮罩加强件 |
具体实施方式
现在参照附图来描述本实用新型优选的实施方案，其中相同的标号始终用来指引相同的结构特征。
图3及图4示出了本实用新型的车辆后地板及其相关联的零件。其中，车辆后地板包括：集成为一体并依次连接的中部区段1、过渡区段3及侧部区段2。由图示可知，中部区段1与两侧的侧部区段3呈中间低、两侧高的阶梯形式。侧部区段可支承在车辆的后纵梁4上方，使其兼具后纵梁4的结构加强效果。其中，两侧的侧部区段3的抬起高度可根据实际性能要求而定。同时，车辆后地板还与轮罩加强件5紧贴后轮罩表面布置，由此可实现减少轮罩加强件3横向宽度，在增加车内可用空间的同时不影响车身扭转刚度性能。
可选地，过渡区段3分别倾斜地连接至中部区段1及侧部区段2；并具有倒角过渡，如此更便于零件冲压成型。
此外，中部区段1在垂直方向上比侧部区段2低20mm；并且侧部区段2具有50-70mm的长度。该种结构选型能够更优选地满足车辆的性能需求。
再者，中部区段1上还可设置若干条横向延伸的加强筋。这合理利用中部区段1上的面积来有效提高了零件强度。
再者，本实用新型还提供了一种包括该后地板的车辆，其具有与该车辆后地板搭配的后纵梁4及轮罩加强件5。通过多段式车辆后地板与后纵梁4及轮罩加强件5的配合，利用了后纵梁截面高度的增加，减少了轮罩加强件的横向宽度，在节省车内布置空间的同时，还提高了车身扭转刚度性能，十分有利于减少开发制造成本和车身结构轻量化。
具体而言，根据本实用新型的测试，使用本实用新型的车辆后地板的样本车辆得到了如下性能提升：
| 使用本实用新型的车辆后地板的车辆的性能提升率 | |
| 扭转刚度 | +8.4% |
| 轮罩加强件横向宽度 | -55.6% |
如上根据附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细的描述。所属领域的技术人员根据上述说明可以对实施方式中具体的特征进行等同的改型或变型，毫无疑问，这些改变的实施方式也将落入权利要求书所覆盖的保护范围内。
Claims (9)
1.一种车辆后地板，其特征在于，包括：集成为一体并依次连接的中部区段、过渡区段及侧部区段；其中，所述中部区段与所述侧部区段呈阶梯级，且所述中部区段低于所述侧部区段。
2.根据权利要求1所述的车辆后地板，其特征在于，所述过渡区段分别倾斜地连接至所述中部区段及所述侧部区段。
3.根据权利要求2所述的车辆后地板，其特征在于，所述中部区段在垂直方向上低于所述侧部区段20mm。
4.根据权利要求2所述的车辆后地板，其特征在于，所述侧部区段具有50-70mm的长度。
5.根据权利要求2所述的车辆后地板，其特征在于，所述过渡区段分别与所述中部区段及所述侧部区段呈倒角过渡。
6.根据权利要求1所述的车辆后地板，其特征在于，所述中部区段上设置横向延伸的加强筋。
7.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至6任意一项所述的车辆后地板；轮罩加强件；以及后纵梁。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述轮罩加强件布置在所述侧部区段的上方。
9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述后纵梁支承在所述侧部区段的下方。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520856765.5U CN205220816U (zh) | 2015-10-30 | 2015-10-30 | 车辆后地板及具有其的车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520856765.5U CN205220816U (zh) | 2015-10-30 | 2015-10-30 | 车辆后地板及具有其的车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205220816U true CN205220816U (zh) | 2016-05-11 |
Family
ID=55895902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520856765.5U Active CN205220816U (zh) | 2015-10-30 | 2015-10-30 | 车辆后地板及具有其的车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205220816U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112937698A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-06-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车后地板前段总成 |
-
2015
- 2015-10-30 CN CN201520856765.5U patent/CN205220816U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112937698A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-06-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车后地板前段总成 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108563905B (zh) | 汽车b柱加强板碳纤维增强复合材料优化设计方法 | |
| US9604673B2 (en) | Rear vehicle body reinforcing structure | |
| CN103612688A (zh) | 基于多体动力学和拓扑优化技术的汽车底盘件轻量化方法 | |
| CN109800460B (zh) | 一种基于车身接头提升铝车身模态和刚度性能的分析方法 | |
| US10232894B2 (en) | Vehicle body structure using CFRP | |
| CN207345927U (zh) | 副车架 | |
| CN205220816U (zh) | 车辆后地板及具有其的车辆 | |
| CN105912748A (zh) | 一种车身结构各局部模态贡献度的评价方法 | |
| US10160500B2 (en) | Vehicle roof | |
| Mohan et al. | Improvements in vehicle stiffness by adding internal reinforcements | |
| CN207416953U (zh) | 副车架结构 | |
| CN204488930U (zh) | 一种牵引车车架结构 | |
| CN204726525U (zh) | 一种汽车前流水槽总成 | |
| CN206012370U (zh) | 一种用于高顶车型的座椅安装机构 | |
| CN207015453U (zh) | 一种汽车前地板本体结构 | |
| CN105718674A (zh) | 一种轿车扭力梁后桥轻量化设计方法 | |
| CN205468364U (zh) | 一种变速箱下控制臂 | |
| CN113147911B (zh) | 一种驾驶室地板总成及卡车 | |
| CN204846067U (zh) | 汽车的组合式前围板及其汽车 | |
| CN203806014U (zh) | 实现新旧车型前地板总成共用的边梁结构 | |
| CN207015454U (zh) | 一种提高踩踏强度的汽车地板 | |
| CN204110170U (zh) | 一种发动机罩内板 | |
| CN207416971U (zh) | 一种汽车后地板 | |
| CN203819353U (zh) | 一种汽车及其c柱组件 | |
| CN206107349U (zh) | 车顶系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |