CN205202619U - 新型轮胎用纠偏装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型轮胎用纠偏装置，安装于轮胎的钢圈上，其分别包括了底板和位于底板上方的顶板，底板和顶板均为弧形板，且底板的圆心和顶板的圆心均与轮胎钢圈的圆心重合，在顶板上还均匀分布有多个通孔，在底板和顶板之间还设有多个支撑杆，且多个支撑杆均沿底板的径向分布，该装置还分别包括了压力传感器、微控制器和无线发射器，压力传感器设于底板的顶端与其中一个支撑杆的底端之间，并且压力传感器的输出端连接至微控制器的输入端，微控制器的输出端连接至无线发射器的输入端。通过采用上述结构，本实用新型能够在轮胎发生爆胎时对轮胎进行有效的防护，从而大大提升了轮胎的使用性能和安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型轮胎用纠偏装置。
背景技术
随着汽车技术的发展和汽车使用量的不断上升，目前对汽车安全性能的要求也越来越高。具体到汽车轮胎来说，当汽车在道路上行驶时，因胎压过高、超载、轮胎质量等因素，有时会导致汽车的轮胎产生爆胎现象，当轮胎爆胎时，胎内气体快速泄漏，胎压瞬间消失，从而极易导致汽车急速向爆胎一侧发生偏转，进而导致碰撞、汽车侧翻等交通事故发生，这大大降低了汽车轮胎的使用性能和安全性能，同时也极大地增加了汽车的安全隐患。
实用新型内容
为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够在轮胎发生爆胎时对轮胎进行有效的防护，从而大大提升了轮胎的使用性能和安全性能的新型轮胎用纠偏装置。
本实用新型的技术方案是：
一种新型轮胎用纠偏装置，安装于轮胎的钢圈上，其分别包括了底板和位于所述底板上方的顶板，所述底板和顶板均为弧形板，且所述底板的圆心和所述顶板的圆心均与轮胎钢圈的圆心重合，在所述顶板上还均匀分布有多个通孔，在所述底板和顶板之间还设有多个支撑杆，且所述多个支撑杆均沿所述底板的径向分布；
该装置还分别包括了压力传感器、微控制器和无线发射器，所述压力传感器设于所述底板的顶端与其中一个支撑杆的底端之间，并且所述压力传感器的输出端连接至所述微控制器的输入端，所述微控制器的输出端连接至所述无线发射器的输入端。
上述新型轮胎用纠偏装置，其中在所述顶板的上表面还铺设有橡胶层。
上述新型轮胎用纠偏装置，其中在所述底板上设有多个安装孔，所述底板通过所述安装孔与轮胎的钢圈可拆卸连接。
上述新型轮胎用纠偏装置，其中所述支撑杆的数目为3个，且所述压力传感器设于位于中间的支撑杆的底端。
上述新型轮胎用纠偏装置，其中所述顶板与轮胎的内侧壁之间的间距为1cm至3cm。
上述新型轮胎用纠偏装置，其中在相邻两个支撑杆之间还连接有加强杆。
本实用新型的有益效果是：通过采用上述结构，本实用新型能够在轮胎发生爆胎时对轮胎进行有效的防护，从而大大提升了轮胎的使用性能和安全性能，也有效减少了汽车在行驶过程中的安全隐患。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1是新型轮胎用纠偏装置的结构示意图。
图中：钢圈1，底板2，顶板3，支撑杆4，压力传感器5，轮胎内侧6，橡胶层7，加强杆8。
具体实施方式
如图1所示，一种新型轮胎用纠偏装置，安装于轮胎的钢圈1上，其分别包括了底板2和位于底板2上方的顶板3，底板2和顶板3均为弧形板，且底板2的圆心和顶板3的圆心均与轮胎钢圈1的圆心重合，在顶板3上还均匀分布有多个通孔（图中未示出），在底板2和顶板3之间还设有多个支撑杆4，且多个支撑杆4均沿底板2的径向分布；
该装置还分别包括了压力传感器5、微控制器和无线发射器，压力传感器5设于底板2的顶端与其中一个支撑杆4的底端之间，并且压力传感器5的输出端连接至微控制器的输入端，微控制器的输出端连接至无线发射器的输入端。
在上述结构下，通过将底板2、支撑杆4和顶板3设于汽车的轮胎内，当轮胎处于正常状况下，顶板3与轮胎的内侧6分离，此时顶板3并不承受压力，而当轮胎发生爆胎现象时，轮胎内的气体泄漏，此时顶板3便接触轮胎的内侧6，并对轮胎的内侧6进行有效的支撑，从而有效避免了汽车在爆胎的瞬间急速向爆胎一侧发生偏转，进而避免了因此而导致的碰撞、汽车侧翻等交通事故的发生。其中，为了充分均匀地对轮胎的内侧6进行防护，可在钢圈1上均匀分布有多个上述纠偏装置，以完整构成轮胎的纠偏整体机构。
并且，通过设有压力传感器5、微控制器和无线发射器，从而当发生爆胎现象、顶板3开始承受压力后，压力传感器5可以有效检测出该异常情况，并及时地将该异常情况进行对外发送（如发送至汽车的仪表控制台，或者发送至驾驶者的手机），从而有效提醒驾驶者注意，及时对轮胎进行维护或维修。
此外，上述装置除了有效对爆胎现象进行防护外，当轮胎气压欠缺到一定程度时，在汽车的行驶过程中，轮胎内侧6也会接触顶板3并对顶板3施加压力，此时压力传感器5和无线发射器也可对轮胎欠压的情况进行实时检测并及时对外发送，从而进一步大大保证了轮胎的使用性能。
作为优选，对于上述新型轮胎用纠偏装置，其中在顶板3的上表面还铺设有橡胶层7，以当顶板3与轮胎内侧6接触时，可以更好地保护轮胎内侧6。
作为进一步的优选，对于上述新型轮胎用纠偏装置，其中在底板2上设有多个安装孔，底板2通过安装孔与轮胎的钢圈1可拆卸连接。
作为更进一步的优选，对于上述新型轮胎用纠偏装置，其中支撑杆4的数目为3个，且压力传感器5设于位于中间的支撑杆4的底端。
作为再进一步的优选，对于上述新型轮胎用纠偏装置，其中顶板3与轮胎的内侧壁之间的间距为1cm至3cm。这样，可将顶板3与轮胎内侧6之间的间距设置为更加合理的参数。
作为再进一步的优选，对于上述新型轮胎用纠偏装置，其中在相邻两个支撑杆4之间还连接有加强杆8，以更有效地增强纠偏装置的结构强度。
综上所述，通过采用上述结构，本实用新型能够在轮胎发生爆胎时对轮胎进行有效的防护，从而大大提升了轮胎的使用性能和安全性能，也有效减少了汽车在行驶过程中的安全隐患。
上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。
Claims (6)
1.一种新型轮胎用纠偏装置，安装于轮胎的钢圈上，其特征在于：分别包括了底板和位于所述底板上方的顶板，所述底板和顶板均为弧形板，且所述底板的圆心和所述顶板的圆心均与轮胎钢圈的圆心重合，在所述顶板上还均匀分布有多个通孔，在所述底板和顶板之间还设有多个支撑杆，且所述多个支撑杆均沿所述底板的径向分布；
该装置还分别包括了压力传感器、微控制器和无线发射器，所述压力传感器设于所述底板的顶端与其中一个支撑杆的底端之间，并且所述压力传感器的输出端连接至所述微控制器的输入端，所述微控制器的输出端连接至所述无线发射器的输入端。
2.如权利要求1所述的新型轮胎用纠偏装置，其特征在于：在所述顶板的上表面还铺设有橡胶层。
3.如权利要求1或2所述的新型轮胎用纠偏装置，其特征在于：在所述底板上设有多个安装孔，所述底板通过所述安装孔与轮胎的钢圈可拆卸连接。
4.如权利要求3所述的新型轮胎用纠偏装置，其特征在于：所述支撑杆的数目为3个，且所述压力传感器设于位于中间的支撑杆的底端。
5.如权利要求4所述的新型轮胎用纠偏装置，其特征在于：所述顶板与轮胎的内侧壁之间的间距为1cm至3cm。
6.如权利要求4所述的新型轮胎用纠偏装置，其特征在于：在相邻两个支撑杆之间还连接有加强杆。
Priority Applications (1)
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| CN201521073132.3U CN205202619U (zh) | 2015-12-22 | 2015-12-22 | 新型轮胎用纠偏装置 |
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| CN (1) | CN205202619U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108973538A (zh) * | 2018-06-22 | 2018-12-11 | 江苏托普车轮有限公司 | 一种防轮胎爆炸侧翻的轮毂总成 |
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2015
- 2015-12-22 CN CN201521073132.3U patent/CN205202619U/zh active Active
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108973538A (zh) * | 2018-06-22 | 2018-12-11 | 江苏托普车轮有限公司 | 一种防轮胎爆炸侧翻的轮毂总成 |
| CN108973538B (zh) * | 2018-06-22 | 2020-08-18 | 江苏托普车轮有限公司 | 一种防轮胎爆炸侧翻的轮毂总成 |
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