CN205194972U - 具有反向自锁结构的汽车插接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有反向自锁结构的汽车插接器，包括端子主体（3）、护套（2）和导线（1），端子主体（3）插入到护套（2）内，导线与端子主体（3）相连接，在端子主体（3）上设置有端子自锁爪（4）和端子弹性结构（7），在护套（2）内部设置有护套自锁挂台I（5）和护套自锁挂台II（6）。本实用新型具有反向自锁结构的汽车插接器，是一种端子和护套装配方向与常规方案相反的插接器，可解决现有技术中端子弹性结构的强度不足导致的端子在护套中的保持力不够的问题。由于端子和护套装配方向与常规方案相反，端子上的自锁爪和弹性结构实现了与常规插接器相反的功能，从而使较可靠的自锁爪配合用于满足要求力较大的端子在护套中的保持力要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种插接器，尤其是具有反向自锁结构的汽车插接器。
背景技术
汽车插接器用来实现电气连接或信号传递，其工作原理是由插座护套（材料为塑料）和插座端子（材料为金属）的组合与插头护套（材料为塑料）和插头端子（材料为金属）的组合插接在一起实现电路的连接。实现电路连接的主要部件是插头端子和插座端子，而插座护套和插头护套是对插座端子和插头端子起固定和保护作用的部件。在实际使用时，公端子和母端子在线束生产时首先装配进入自己的适配护套，最后在汽车装配生产线上实现插接器（装配有端子的公护套和母护套）的对接。因此，端子和护套配合问题的关键是采用合适的弹性结构，保证在端子装配进入护套时，弹性结构变形，以实现端子的顺利装配。端子装配进入护套后弹性结构还原，以实现护套对端子的有效定位。端子和护套配合弹性结构分为护套上采用弹性结构和端子上采用弹性结构，护套上采用弹性结构是指将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在护套上，在端子和护套装配过程中，通过设计在护套上的弹性结构受力变形，实现端子和护套的装配，在端子和护套装配到位后，设计在护套上的弹性结构由于受力解除而恢复至原始状态。该弹性结构和设计在端子上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。采用此种结构时，端子装入护套后，弹性结构一般复位性能良好。但护套韧性不好时，弹性结构易断裂。韧性过剩时会使强度降低，端子在护套中的保持力降低从而造成端子易从护套中分离出来，成为汽车电路的隐患。端子上采用弹性结构是指，将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在端子上，在端子和护套装配过程中，通过设计在端子上的弹性结构受力变形，实现端子和护套的装配。在端子和护套装配到位后，设计在端子上的弹性结构由于受力解除而恢复为原始状态。该弹性结构和设计在护套上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。
现有的实施方案中，端子上设计的弹性结构是在端子箱体部冲压出弹性结构7'（如图1），该弹性结构7'与护套上相应的自锁挂台6'配合满足端子在护套中的保持力要求。端子上的自锁爪4'与护套上相应的自锁挂台5'配合满足端子在护套中向前止推力的要求。因此，在采用此种结构时，端子装入护套后弹性结构复位性能差，造成端子在护套中的保持力可靠性降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有反向自锁结构的汽车插接器，所述的这种具有反向自锁结构的汽车插接器要解决现有技术中端子装配进入护套后端子上的弹性结构强度不够从而导致端子在护套中的保持力不够的问题。
本实用新型具有反向自锁结构的汽车插接器所采用的技术方案如下：
本实用新型具有反向自锁结构的汽车插接器，包括端子主体、护套和导线，端子主体插入到护套内，导线与端子主体相连接，在端子主体上设置有端子自锁爪和端子弹性结构，在护套内部设置有护套自锁挂台I和护套自锁挂台II。
进一步的，所述端子弹性结构开口向上设置在端子主体上部右侧。
进一步的，所述端子自锁爪设置在端子主体中部左侧且位于端子弹性结构下方。
进一步的，所述护套自锁挂台I设置在护套内部左侧壁上，且护套自锁挂台I与端子弹性结构相配合。
进一步的，所述护套自锁挂台II设置在护套内部右侧壁上，且护套自锁挂台II与端子自锁爪相配合。
进一步的，所述端子弹性结构开口角度为25-35度。
进一步的，在端子自锁爪后表面设置有横向加强筋。
本实用新型具有反向自锁结构的汽车插接器，是一种端子和护套装配方向与常规方案相反的插接器，可解决现有技术中端子弹性结构的强度不足导致的端子在护套中的保持力不够的问题。由于端子和护套装配方向与常规方案相反，端子上的自锁爪和弹性结构实现了与常规插接器相反的功能，从而使较可靠的自锁爪配合用于满足要求力较大的端子在护套中的保持力要求，可靠性小的弹性结构配合用于满足要求力较小的端子在护套中向前止推力要求。本方案可在成本不变的情况下实现护套对端子的可靠定位。
附图说明
图1为常规方案中汽车插接器端子和护套配合结构示意图。
图2为本实用新型中汽车插接器端子和护套配合结构示意图。
具体实施方式
如附图所示，本实用新型具有反向自锁结构的汽车插接器，包括端子主体3、护套2和导线1，端子主体3插入到护套2内，导线与端子主体3相连接，在端子主体3上设置有端子自锁爪4和端子弹性结构7，在护套2内部设置有护套自锁挂台I5和护套自锁挂台II6。
所述端子弹性结构7开口向上设置在端子主体3上部右侧，端子弹性结构7开口角度为25-35度。端子自锁爪4设置在端子主体3中部左侧且位于端子弹性结构7下方，在端子自锁爪4后表面设置有横向加强筋。
所述护套自锁挂台I5设置在护套2内部左侧壁上，且护套自锁挂台I5与端子弹性结构7相配合，护套自锁挂台II6设置在护套2内部右侧壁上，且护套自锁挂台II6与端子自锁爪4相配合。
常规的汽车插接器当端子与护套配合所需要的弹性结构设计在端子上时，通常是由端子主体部位直接冲压成型所需要的弹性结构，弹性结构的材料由端子材料决定，由于电路导通的需要，端子材料通常选择铜合金（黄铜、青铜等）。由于在端子和护套装配过程中需要弹性结构变形以便完成装配，而装配完成后需要弹性结构复位以便实现护套对端子的定位，所以要求弹性结构的材料具体优良的弹性。现有技术中弹性结构只能勉强满足设计要求，但在实际使用时，尤其是在高温作用下该弹性结构经常会出现失效的情况。端子在护套中的保持力根据端子规格的不同或标准要求的不同，一般要求在60N到110N的范围内，此种结构由端子弹性结构来满足此要求往往出现保持力不可靠造成的质量事故。
本实用新型采用反向自锁结构，端子主体装配进入护套的方向与常规方案相反，从而使端子主体在护套中的保持力由端子主体上设置的自锁爪和护套上相应的挂台的配合来满足，可靠性得以保证。而端子弹性结构和护套上相应的挂台的配合只需满足端子主体向前的止推力要求，该止推力根据不同的标准要求最大为50N，比较容易满足。
Claims (7)
1.一种具有反向自锁结构的汽车插接器，其特征在于：包括端子主体（3）、护套（2）和导线（1），端子主体（3）插入到护套（2）内，导线与端子主体（3）相连接，在端子主体（3）上设置有端子自锁爪（4）和端子弹性结构（7），在护套（2）内部设置有护套自锁挂台I（5）和护套自锁挂台II（6）。
2.根据权利要求1所述的具有反向自锁结构的汽车插接器，其特征在于：所述端子弹性结构（7）开口向上设置在端子主体（3）上部右侧。
3.根据权利要求1所述的具有反向自锁结构的汽车插接器，其特征在于：所述端子自锁爪（4）设置在端子主体（3）中部左侧且位于端子弹性结构（7）下方。
4.根据权利要求1所述的具有反向自锁结构的汽车插接器，其特征在于：所述护套自锁挂台I（5）设置在护套（2）内部左侧壁上，且护套自锁挂台I（5）与端子弹性结构（7）相配合。
5.根据权利要求1所述的具有反向自锁结构的汽车插接器，其特征在于：所述护套自锁挂台II（6）设置在护套（2）内部右侧壁上，且护套自锁挂台II（6）与端子自锁爪（4）相配合。
6.根据权利要求1所述的具有反向自锁结构的汽车插接器，其特征在于：所述端子弹性结构（7）开口角度为25-35度。
7.根据权利要求1所述的具有反向自锁结构的汽车插接器，其特征在于：在端子自锁爪（4）后表面设置有横向加强筋。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520985421.4U CN205194972U (zh) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | 具有反向自锁结构的汽车插接器 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107230896A (zh) * | 2017-05-26 | 2017-10-03 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 线束插件 |
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2015
- 2015-12-02 CN CN201520985421.4U patent/CN205194972U/zh active Active
Cited By (2)
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