CN205186230U - 一种装载车门用台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种装载车门用台车包括车架和设于车架下方的车轮，所述车架包括水平载板和设于所述水平载板上的竖直夹板，所述水平载板的上方设有一手推杆，所述竖直夹板的两端设有立柱，分别为第一立柱和第二立柱，所述第一立柱通过第一限位柱与第一防护拉手铰接，所述第二立柱通过第二限位柱与第二防护拉手铰接，所述第一防护拉手可沿所述第一限位柱从水平位置旋转90°到竖直位置，所述第二防护拉手可沿所述第二限位柱从水平位置旋转90°到竖直位置。本实用新型的装载车门用台车上放置一个门，保证焊接时有足够空间，体积比较小，单人容易推动，可有效防止待加工的车门倾倒和防止车门被刮花。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种装载车门用台车。
背景技术
现有技术传统门台车是生产线上运输用台车，可运输车门10个左右，体积较大，无法满足补给品车门梁加焊(注：补给品：停产车型售后维修备品，量少，偶发。下同)；以前的门梁加焊方式是在专用夹具上焊接，但是由于车型停产，以前的夹具设备报废，现有技术中的运输用台车无法满足焊枪能够自由移动，车门易被刮花，焊接时产品与台车的接触面容易发生形变。
实用新型内容
本实用新型提出一种装载车门用台车，解决了现有技术中的运输用台车占用空间大、移动不方便、车门易被刮花、车门易出现形变等问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种装载车门用台车包括车架和设于车架下方的车轮，所述车架包括水平载板和设于所述水平载板上的竖直夹板，所述水平载板的上方设有一手推杆，所述竖直夹板的两端设有立柱，分别为第一立柱和第二立柱，所述第一立柱通过第一限位柱与第一防护拉手铰接，所述第二立柱通过第二限位柱与第二防护拉手铰接，所述第一防护拉手可沿所述第一限位柱从水平位置旋转90°到竖直位置，所述第二防护拉手可沿所述第二限位柱从水平位置旋转90°到竖直位置，当第一防护拉手和第二防护拉手旋转到竖直位置时，可将车门抵靠在竖直夹板上，将第一防护拉手和第二防护拉手旋转到水平位置，车门被夹于竖直夹板与第一防护拉手、第二防护拉手之间。
进一步，所述第一防护拉手包括第一直线杆和设于第一直线杆上的第一握柄；所述第二防护拉手包括第二直线杆和设于第二直线杆上的第二握柄。
进一步，所述装载车门用台车还包括第一树脂垫，所述第一树脂垫抵靠连接在所述竖直夹板近立柱的一侧。
进一步，所述装载车门用台车还包括第二树脂垫，所述第二树脂垫设与所述水平载板的上方。
进一步，所述车轮的数量为四个，四个车轮设于水平载板的下方。
进一步，所述水平载板的下方还设有顶高器。
本实用新型的有益效果为：本实用新型的装载车门用台车上放置一个门，保证焊接时有足够空间，体积比较小，单人容易推动。运输过程中车门被夹于竖直夹板与第一防护拉手、第二防护拉手之间，防止待加工的车门倾倒。第一树脂垫和第二树脂垫的设置能有效的防止车门被刮花。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种装载车门用台车一个实施例的拆分结构示意图；
附图中：1-车架；2-车轮；11-水平载板；12-竖直夹板；13-第一立柱；14-第一限位柱；15-第一防护拉手；16-第二立柱；17-第二限位柱；18-第二防护拉手；3-手推杆；4-第一树脂垫；5-第二树脂垫；6-顶高器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，一种装载车门用台车包括车架1和设于车架1下方的车轮2，所述车架1包括水平载板11和设于所述水平载板11上的竖直夹板12，所述水平载板11的上方设有一手推杆3，所述竖直夹板12的两端设有立柱，分别为第一立柱13和第二立柱16，所述第一立柱13通过第一限位柱14与第一防护拉手15铰接，所述第二立柱16通过第二限位柱17与第二防护拉手18铰接，所述第一防护拉手15可沿所述第一限位柱14从水平位置旋转90°到竖直位置，所述第二防护拉手18可沿所述第二限位柱17从水平位置旋转90°到竖直位置，当第一防护拉手15和第二防护拉手18旋转到竖直位置时，可将车门抵靠在竖直夹板12上，将第一防护拉手15和第二防护拉手18旋转到水平位置，车门被夹于竖直夹板12与第一防护拉手15、第二防护拉手18之间。
所述第一防护拉手15包括第一直线杆和设于第一直线杆上的第一握柄；所述第二防护拉手18包括第二直线杆和设于第二直线杆上的第二握柄。
所述装载车门用台车还包括第一树脂垫4，所述第一树脂垫4抵靠连接在所述竖直夹板12近立柱的一侧。
所述装载车门用台车还包括第二树脂垫5，所述第二树脂垫5设与所述水平载板的上方。
所述车轮2的数量为四个，四个车轮设于水平载板的下方。
所述水平载板11的下方还设有顶高器6。使装载车门用台车在车门被焊接时保持位置。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种装载车门用台车，其特征在于包括车架和设于车架下方的车轮，所述车架包括水平载板和设于所述水平载板上的竖直夹板，所述水平载板的上方设有一手推杆，所述竖直夹板的两端设有立柱，分别为第一立柱和第二立柱，所述第一立柱通过第一限位柱与第一防护拉手铰接，所述第二立柱通过第二限位柱与第二防护拉手铰接，所述第一防护拉手可沿所述第一限位柱从水平位置旋转90°到竖直位置，所述第二防护拉手可沿所述第二限位柱从水平位置旋转90°到竖直位置，当第一防护拉手和第二防护拉手旋转到竖直位置时，可将车门抵靠在竖直夹板上，将第一防护拉手和第二防护拉手旋转到水平位置，车门被夹于竖直夹板与第一防护拉手、第二防护拉手之间。
2.如权利要求1所述的装载车门用台车，其特征在于：所述第一防护拉手包括第一直线杆和设于第一直线杆上的第一握柄；所述第二防护拉手包括第二直线杆和设于第二直线杆上的第二握柄。
3.如权利要求1所述的装载车门用台车，其特征在于：所述装载车门用台车还包括第一树脂垫，所述第一树脂垫抵靠连接在所述竖直夹板近立柱的一侧。
4.如权利要求1所述的装载车门用台车，其特征在于：所述装载车门用台车还包括第二树脂垫，所述第二树脂垫设与所述水平载板的上方。
5.如权利要求1所述的装载车门用台车，其特征在于：所述车轮的数量为四个，四个车轮设于水平载板的下方。
6.如权利要求1所述的装载车门用台车，其特征在于：所述水平载板的下方还设有顶高器。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520989881.4U CN205186230U (zh) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | 一种装载车门用台车 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205186230U true CN205186230U (zh) | 2016-04-27 |
Family
ID=55779250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520989881.4U Withdrawn - After Issue CN205186230U (zh) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | 一种装载车门用台车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205186230U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113104089A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-07-13 | 上海应用技术大学 | 一种便于安装门使用的推车 |
-
2015
- 2015-12-02 CN CN201520989881.4U patent/CN205186230U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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|---|---|---|---|---|
| CN113104089A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-07-13 | 上海应用技术大学 | 一种便于安装门使用的推车 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20160427 Effective date of abandoning: 20160825 |
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