CN205184110U - 一种电力机车转向架构架焊接工装夹具用压紧机构 - Google Patents

Abstract

一种电力机车转向架构架焊接工装夹具用压紧机构，包括夹具体、铰接座、螺杆轴套、螺杆、压块和手柄；所述夹具体呈C形，其包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，第一连接板一端与第二连接板一端连接且相互垂直，第二连接板的另一端与第三连接板的一端连接且相互垂直，第一连接板的另一端与铰接座铰接，第三连接板的另一端与螺杆轴套固定连接；螺杆轴套内设有螺纹孔，螺纹孔的中心轴与第二连接板平行，螺杆的一端穿过螺杆轴套后与压块连接，螺杆的另一端与手柄连接。本实用新型压紧机构的结构简单，通过夹具体的粗定位，再通过螺杆微调，可以使压块压紧在板材的表面，能够快速将板材定位，配合其他焊接工装，将整个转向架构架的板材拼接成型。<u />

Description

一种电力机车转向架构架焊接工装夹具用压紧机构

技术领域

本实用新型涉及焊接工装，尤其是一种电力机车转向架构架焊接工装夹具用压紧机构。

背景技术

电力机车转向架构架由多块金属板件焊接而成，每一部件的焊接位置以及焊接的质量直接影响转向架构架的质量，关于机车运行的安全性，所以转向架构架在焊接时需要非常的仔细认真。转向架构架焊接质量的好坏前提是：焊接前，板材与板材的相对位置是否符合设计要求。然而现有的技术中缺少专门用于转向架构架的定位工装，导致板材与板材之间的相对位置不够精确，影响焊接质量；而且板材之间的位置确定需要花费长时间调整和固定，作业效率低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电力机车转向架构架焊接工装夹具用压紧机构，作为辅助定位装置，能够快速将转向架构架的板材精确定位。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种电力机车转向架构架焊接工装夹具用压紧机构，包括夹具体、铰接座、螺杆轴套、螺杆、压块和手柄；所述夹具体呈C形，其包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，第一连接板一端与第二连接板一端连接且相互垂直，第二连接板的另一端与第三连接板的一端连接且相互垂直，第一连接板的另一端与铰接座铰接，第三连接板的另一端与螺杆轴套固定连接；所述螺杆轴套内设有螺纹孔，螺纹孔的中心轴与第二连接板平行，所述螺杆的一端穿过所述螺杆轴套后与压块连接，螺杆的另一端与手柄连接。为提高转向架构架焊接的质量和速度，焊接前需要将组成转向架构架的所有板材进行定位拼接，从而确保每一块板材的焊接位置都是准确的，最后再对板材之间的连接位进行焊接，该种持续的焊接有助于提高焊接的一致性和提高作业效率。本实用新型工作原理：本实用新型用于定位压紧位于转向架构架侧梁顶部的顶封板，翻转夹具体，使螺杆能够位于顶封板的上方，由于第一连接板、第二连接板和第三连接板相互垂直，所述夹具体翻转到位后，螺杆基本能够与顶封板垂直；扳动手柄使螺杆旋转，由于螺杆与螺杆轴套的螺纹孔螺纹连接，螺杆的旋转运动转变为螺杆相对螺杆轴套的上下运动；慢慢调整螺杆往下运动，最终使压块能够挤压在顶封板上，其作用在顶封板上的力要适中，与其他焊接夹具配合，共同将整个转向架构架拼接成型。

作为改进，所述第一连接板与第二连接板之间设有加强板连接；所述第二连接板与第三连接板之间设有加强板连接。

作为改进，所述铰接座包括安装板和设于所述安装板上且对称设置的立板，所述立板上设有第一铰接孔，第一连接板的端部设有第二铰接孔，第一连接板的端部设于两块立板之间，通过铰接轴穿过所述第一铰接孔和第二铰接孔。

作为改进，所述压块包括挤压部和连接部，挤压部通过连接部与螺杆连接，所述挤压部的底面为平面，且底面上设有凹槽。凹槽的设置能够减少挤压部与板材的接触面积，防止大面积的接触产生附着力。

作为改进，所述连接部上设有圆柱形腔体，圆柱形腔体的顶部内壁向内延伸设有凸环，所述螺杆的下端设有连接头，所述连接头设于所述圆柱形腔体内，圆柱形腔体的直径大于连接头的直径，凸环的内径小于连接头的直径。连接头在圆柱形腔体内有一定的活动空间，使螺杆驱动压块紧压板材的时候具有一定的缓冲，确保压块的底面垂直压在板材表面。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

本实用新型压紧机构的结构简单，通过夹具体的粗定位，再通过螺杆微调，可以使压块压紧在板材的表面，能够快速将板材定位，配合其他焊接工装，将整个转向架构架的板材拼接成型。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为压块剖视图。

具体实施方式

如图1所示，一种电力机车转向架构架焊接工装夹具用压紧机构，包括夹具体1、铰接座6、螺杆轴套4、螺杆2、压块5和手柄3。所述夹具体1呈C形，其包括第一连接板11、第二连接板12和第三连接板13，第一连接板11一端与第二连接板12一端连接且相互垂直，第二连接板12的另一端与第三连接板13的一端连接且相互垂直，第一连接板11的另一端与铰接座6铰接，第三连接板13的另一端与螺杆轴套4固定连接；所述第一连接板11与第二连接板12之间设有加强板14连接；所述第二连接板12与第三连接板13之间设有加强板14连接。所述铰接座6包括安装板61和设于所述安装板61上且对称设置的立板62，所述立板62上设有第一铰接孔，第一连接板11的端部设有第二铰接孔，第一连接板11的端部设于两块立板62之间，通过铰接轴63穿过所述第一铰接孔和第二铰接孔将第一连接板11与铰接座6铰接；夹具体1可以绕铰接座6进行翻转，夹具体1翻转至工作状态时，螺杆2位于铰接座6的正上方，焊接的产品位于螺杆2与铰接座6之间，使螺杆2与铰接座6形成夹持机构将产品夹持固定。所述螺杆轴套4内设有螺纹孔，螺纹孔的中心轴与第二连接板12平行，所述螺杆2的一端穿过所述螺杆轴套4后与压块5连接。如图2所示，所述压块5包括挤压部51和连接部52，挤压部51通过连接部52与螺杆连接，所述挤压部51的底面为平面，且底面上设有凹槽511；所述连接部52上设有圆柱形腔体521，圆柱形腔体521的顶部内壁向内延伸设有凸环522，所述螺杆2的下端设有连接头7，所述连接头7设于所述圆柱形腔体521内，圆柱形腔体521的直径大于连接头7的直径，凸环522的内径小于连接头7的直径。螺杆2的另一端与手柄3连接，通过手柄3可以手动旋转螺杆2。

为提高转向架构架焊接的质量和速度，焊接前需要将组成转向架构架的所有板材进行定位拼接，从而确保每一块板材的焊接位置都是准确的，最后再对板材之间的连接位进行焊接，该种持续的焊接有助于提高焊接的一致性和提高作业效率。本实用新型工作原理：本实用新型用于定位压紧位于转向架构架侧梁顶部的顶封板，翻转夹具体1，使螺杆2能够位于顶封板的上方，由于第一连接板11、第二连接板12和第三连接板13相互垂直，所述夹具体1翻转到位后，螺杆2基本能够与顶封板垂直；扳动手柄3使螺杆2旋转，由于螺杆2与螺杆轴套4的螺纹孔螺纹连接，螺杆2的旋转运动转变为螺杆2相对螺杆轴套4的上下运动；慢慢调整螺杆2往下运动，最终使压块5能够挤压在顶封板上，其作用在顶封板上的力要适中，与其他焊接夹具配合，共同将整个转向架构架拼接成型。

Claims (5)

1.一种电力机车转向架构架焊接工装夹具用压紧机构，其特征在于：包括夹具体、铰接座、螺杆轴套、螺杆、压块和手柄；所述夹具体呈C形，其包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，第一连接板一端与第二连接板一端连接且相互垂直，第二连接板的另一端与第三连接板的一端连接且相互垂直，第一连接板的另一端与铰接座铰接，第三连接板的另一端与螺杆轴套固定连接；所述螺杆轴套内设有螺纹孔，螺纹孔的中心轴与第二连接板平行，所述螺杆的一端穿过所述螺杆轴套后与压块连接，螺杆的另一端与手柄连接。

2.根据权利要求1所述的一种电力机车转向架构架焊接工装夹具用压紧机构，其特征在于：所述第一连接板与第二连接板之间设有加强板连接；所述第二连接板与第三连接板之间设有加强板连接。

3.根据权利要求1所述的一种电力机车转向架构架焊接工装夹具用压紧机构，其特征在于：所述铰接座包括安装板和设于所述安装板上且对称设置的立板，所述立板上设有第一铰接孔，第一连接板的端部设有第二铰接孔，第一连接板的端部设于两块立板之间，通过铰接轴穿过所述第一铰接孔和第二铰接孔。

4.根据权利要求1所述的一种电力机车转向架构架焊接工装夹具用压紧机构，其特征在于：所述压块包括挤压部和连接部，挤压部通过连接部与螺杆连接，所述挤压部的底面为平面，且底面上设有凹槽。

5.根据权利要求4所述的一种电力机车转向架构架焊接工装夹具用压紧机构，其特征在于：所述连接部上设有圆柱形腔体，圆柱形腔体的顶部内壁向内延伸设有凸环，所述螺杆的下端设有连接头，所述连接头设于所述圆柱形腔体内，圆柱形腔体的直径大于连接头的直径，凸环的内径小于连接头的直径。