CN205173405U - 一种新型十字轴固定结构的差速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型十字轴固定结构的差速器总成，包括差速器壳、从动锥齿轮、半轴齿轮、十字轴、以及行星齿轮，所述差速器壳包括差速器左壳和差速器右壳，所述差速器左壳、从动锥齿轮和差速器右壳依次通过差速器壳连接螺栓连接为一体，所述行星齿轮安装于十字轴上并于差速器壳内与半轴齿轮相互啮合，所述差速器右壳内为空心球体结构，差速器右壳上设有四个十字轴安装孔，所述十字轴由一个长轴和两个短轴组成，所述长轴和短轴上均设有与差速器壳连接螺栓相配合的月牙槽，长轴和短轴分别通过对应的十字轴安装孔安装于差速器右壳内且与对应的差速器壳连接螺栓相互卡合；本实用新型的差速器总成结构可提高装配效率，节省人力、物力和时间成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驱动桥领域，具体是一种新型十字轴固定结构的差速器总成。
背景技术
目前，传统的差速器总成基本上沿用常规汽车差速器壳总成设计而成，结构上差速器壳由一个球面分成两半的左、右差速器壳组装而成，在左、右差速器壳总成装合时，将十字形的整体式行星轮轴（十字轴）的四个轴颈嵌在差速器壳两半平面上相应的凹槽所形成的孔内，要求差速器壳的剖分面通过行星齿轮轴颈的中心线，其加工面较多，精度要求较高，操作复杂，而且需经过螺栓拧紧后的再加工过程，前后两次十字轴的装夹容易引起的误差，误时误工，影响了装配效率，增加了加工设备的投入成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供新型十字轴固定结构的差速器总成，提高装配效率，节省人力、物力和时间成本。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种新型十字轴固定结构的差速器总成，包括差速器壳、从动锥齿轮、半轴齿轮、十字轴、以及行星齿轮，所述差速器壳包括差速器左壳和差速器右壳，所述差速器左壳、从动锥齿轮和差速器右壳依次通过差速器壳连接螺栓连接为一体，所述行星齿轮安装于十字轴上并于差速器壳内与半轴齿轮相互啮合，所述差速器右壳内为空心球体结构，差速器右壳上设有四个十字轴安装孔，所述十字轴由一个长轴和两个短轴组成，所述长轴和短轴上均设有与差速器壳连接螺栓相配合的月牙槽，长轴和短轴分别通过对应的十字轴安装孔安装于差速器右壳内且与对应的差速器壳连接螺栓相互卡合。
具体的，所述差速器壳与半轴齿轮之间设有半轴齿轮垫片。
具体的，所述差速器壳与行星齿轮之间设有行星齿轮垫片。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型相比其它的轮间差速器总成，于右差速器壳体内设有空心球体结构，将空心球体作为只有行星齿轮安装面进行加工，其它部位不加工，提高效率，同时消除了球径中心线出现偏移和误差的问题，有效保证了产品的质量，其十字轴孔为一次性加工完成，无需按传统在两半差速器壳上共同加工，保证了产品要求的垂直度和对称度要求，分体式十字轴插入对应的十字轴安装孔内，利用差速器壳连接螺栓拧紧后卡在月牙槽内，防止十字轴脱落，安装方便，省去了用螺栓拧紧后的再加工和两次装夹所引起的误差，节省了加工时间，也省去了人力和物力以及机床设备的投入，节约了加工成本；同时因本差速器总成的右壳空心球体和十字轴孔均为整体一次加工，不必像普通差速器壳的左右壳配对后使用，当差速器出现质量问题或市场故障时，可以直接更换左差速器壳或右差速器壳即可。
附图说明
下面结合附图就本实用新型的具体实施方式作进一步说明，其中：
图1是本实用新型的整体剖视图；
图2是本实用新型的爆炸分解图；
其中：1、差速器左壳，2、半轴齿轮，3、差速器壳连接螺栓，4、从动锥齿轮，5、行星齿轮垫片，6、行星齿轮，7、差速器右壳，8、半轴齿轮垫片，9、长轴，10、短轴，11、月牙槽，12、十字轴安装孔。
具体实施方式
参照附图1和图2所示的一种新型十字轴固定结构的差速器总成，包括差速器壳、从动锥齿轮4、两个半轴齿轮2、十字轴、以及四个行星齿轮6。
所述差速器壳包括差速器左壳1和差速器右壳7，所述差速器左壳1、从动锥齿轮4和差速器右壳7依次通过差速器壳连接螺栓3连接为一体，所述行星齿轮6安装于十字轴上并于差速器壳内与半轴齿轮2相互啮合。
所述差速器右壳7内为空心球体结构，差速器右壳上设有四个十字轴安装孔12，所述十字轴由一个长轴9和两个短轴10组成，所述长轴两端分别设有月牙槽11，短轴10的一端设有月牙槽11，月牙槽11与差速器壳连接螺栓相互配合，长轴9和短轴10分别通过对应的十字轴安装孔12安装于差速器右壳7内，且左、右差速器壳连接后与对应的差速器壳连接螺栓3相互卡合固定。
所述差速器壳与半轴齿轮2之间设有半轴齿轮垫片8，所述差速器壳与行星齿轮6之间设有行星齿轮垫片5。
本实用新型的装配方法如下：
将半轴齿轮垫片8放在差速器右壳7内，然后在差速器右壳7内放入半轴齿轮2，将十字轴的长轴9穿过差速器右壳7上下两端的十字轴安装孔12、行星齿轮垫片5和行星齿轮6，两个十字轴的短轴10分别穿过对应的差速器右壳7上的十字轴安装孔12、行星齿轮垫片5和行星齿轮6；将半轴齿轮2放在行星齿轮6上相互啮合，并在差速器壳与半轴齿轮2之间放置半轴齿轮垫片8，然后将从动锥齿轮4套装在差速器右壳7上，再将差速器左壳1、从动锥齿轮4、差速器右壳7合装在一起用差速器壳连接螺栓3拧紧，同时差速器壳连接螺栓3卡合在十字轴的长轴9和短轴10上的月牙槽11内。
以上所述，仅为本实用新型较佳具体实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此本实用新型保护范围以权利要求书的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种新型十字轴固定结构的差速器总成，包括差速器壳、从动锥齿轮、半轴齿轮、十字轴、以及行星齿轮，所述差速器壳包括差速器左壳和差速器右壳，所述差速器左壳、从动锥齿轮和差速器右壳依次通过差速器壳连接螺栓连接为一体，所述行星齿轮安装于十字轴上并于差速器壳内与半轴齿轮相互啮合，其特征在于，所述差速器右壳内为空心球体结构，差速器右壳上设有四个十字轴安装孔，所述十字轴由一个长轴和两个短轴组成，所述长轴和短轴上均设有与差速器壳连接螺栓相配合的月牙槽，长轴和短轴分别通过对应的十字轴安装孔安装于差速器右壳内且与对应的差速器壳连接螺栓相互卡合。
2.根据权利要求1所述的一种新型十字轴固定结构的差速器总成，其特征在于，所述差速器壳与半轴齿轮之间设有半轴齿轮垫片。
3.根据权利要求1所述的一种新型十字轴固定结构的差速器总成，其特征在于，所述差速器壳与行星齿轮之间设有行星齿轮垫片。
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| CN108916352A (zh) * | 2018-05-31 | 2018-11-30 | 汽解放汽车有限公司 | 一种从动锥齿轮与差速器左壳一体集成结构 |
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