CN205151595U - 伸缩附车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种伸缩附车架，属于起重机附车架领域，包括前大框及后大框，该前大框及后大框通过伸缩组件相连，所述伸缩组件包括依次相连的外伸缩大梁、伸缩油缸及内伸缩大梁，所述伸缩油缸与外伸缩大梁销接；所述外伸缩大梁与前大框相连，所述内伸缩大梁与后大框相连，所述前大框的底部与伸缩组件的底部基本平齐，所述后大框的底部低于所述伸缩组件的底部。这种伸缩附车架能够方便地实现伸缩功能，将其安装到轮胎起重机上，使轮胎起重机拥有了伸缩功能，大大加强了整车在特种吊装起重作业中的安全系数。还可根据场地的现场需求来调节伸缩跨距，使整车在吊装过程中底盘更加稳定，非常有效地降低了特种吊装的风险。

Description

伸缩附车架

技术领域

本实用新型涉及起重机附车架领域，具体而言，涉及一种伸缩附车架。

背景技术

起重机是常用的机械设备，尤其是轮胎起重机。起重机的附车架是起重机重要的部件，在工作时起到承载重力的作用。

现有的起重机中附车架的结构比较简单，多年未经改进，已经较难满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种伸缩附车架，旨在解决上述问题。

本实用新型是这样实现的：

伸缩附车架，包括前大框及后大框，该前大框及后大框通过伸缩组件相连，所述伸缩组件包括依次相连的外伸缩大梁、伸缩油缸及内伸缩大梁，所述伸缩油缸与外伸缩大梁销接；所述外伸缩大梁与前大框相连，所述内伸缩大梁与后大框相连，所述前大框的底部与伸缩组件的底部基本平齐，所述后大框的底部低于所述伸缩组件的底部。

这种伸缩附车架主要用于起重机，尤其是轮胎起重机，也可以用于其他设备上。

前大框及后大框是伸缩附车架的主要连接件，用于将该伸缩附车架连接到起重机上。前大框及后大框的结构比较简单，本领域技术人员可以根据实际需求来设计。前大框及后大框通过伸缩组件连接，以此来实现该伸缩附车架的伸缩功能。

伸缩组件是用来实现伸缩功能的，具体地，此处的伸缩组件是这样设计的：伸缩组件包括依次相连的外伸缩大梁、伸缩油缸及内伸缩大梁，所述伸缩油缸与外伸缩大梁销接；伸缩油缸是现有技术中常用的设备部件，通过液压技术实现伸缩油缸的伸缩，伸缩油缸的两端与两个伸缩大梁相连，通过伸缩油缸的伸缩功能能够实现两个伸缩大梁的伸缩，进而实现伸缩组件的伸缩功能。

伸缩油缸与外伸缩大梁是铰接关系，这种连接关系不仅方便加工及装配，在具体使用过程中还会因为起重机的受力不同出现一定的变动量，抵消一定量的起重机对于伸缩附车架的作用力，使伸缩附车架能够更好地承受作用力，降低各部件变形的可能性，提高其使用寿命。

前大框及后大框的底部处于不同高度，使得前大框及后大框方便安装在不同的位置。

因此，这种结构的伸缩附车架能够方便地实现伸缩功能，将其安装到轮胎起重机上，使轮胎起重机拥有了伸缩功能，大大加强了整车在特种吊装起重作业中的安全系数。还可根据场地的现场需求来调节伸缩跨距，使整车在吊装过程中底盘更加稳定，非常有效地降低了特种吊装的风险。

进一步地，所述伸缩组件有平行间隔设置的两组，两组伸缩组件均与前大框及后大框垂直连接。两组伸缩组件同时设置同时工作，能够提高伸缩效率，且能够提高承重能力，进一步降低吊装风险。

进一步地，在两组所述伸缩组件之间连接有横梁，所述横梁的长度方向与两组伸缩组件相垂直。横梁的设置进一步巩固了两组伸缩组件的强度，使其强度更高。

进一步地，所述横梁有两根，两根所述横梁平行间隔设置。两个横梁使其效果更好。

进一步地，所述横梁的两端均连接在伸缩组件的伸缩油缸上。横梁连接在伸缩油缸上，而不是连接在外伸缩大梁或者内伸缩大梁上，使横梁更方便固定，且位置更好，加强效果更好。

进一步地，还包括回转支撑下盘，所述伸缩油缸包括缸体及活塞，所述回转支撑下盘固定于两个伸缩油缸的缸体上。通过回转支撑下盘能够更好地将伸缩附车架安装到起重机上。

进一步地，所述回转支撑下盘的两边缘延伸出伸缩油缸的缸体，回转支撑下盘上设有环形间隔分布的多个安装孔。通过这样的设置使伸缩附车架能够更好地固定到起重机上。

进一步地，所述横梁的两端固定于伸缩油缸的缸体上。这样的设置使伸缩油缸在伸缩的过程中，横梁不会改变位置。

进一步地，所述前大框与外伸缩大梁之间及所述外伸缩大梁与横梁之间均设有三角形的加强钢板。通过加强钢板的加强作用，使得伸缩附车架更加牢固。

进一步地，所述伸缩油缸与外伸缩大梁通过两根销轴销接。通过这样的设计使其不会大幅度地摆动，不仅能够起到抵消承载力的作用，且使得运行更加稳定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的伸缩附车架，使用时能够方便地实现伸缩功能，将其安装到轮胎起重机上，使轮胎起重机拥有了伸缩功能，大大加强了整车在特种吊装起重作业中的安全系数。还可根据场地的现场需求来调节伸缩跨距，使整车在吊装过程中底盘更加稳定，非常有效地降低了特种吊装的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的伸缩附车架的主视图；

图2是本实用新型实施方式提供的伸缩附车架的俯视图；

图3是本实用新型实施方式提供的伸缩附车架的侧视图。

图中标记分别为：

前大框1；

加强钢板2；

伸缩油缸3；

外伸缩大梁4；

回转支撑下盘6；

横梁7；

内伸缩大梁8；

后大框9。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1-图3

本实施方式提供的伸缩附车架，包括前大框1及后大框9，该前大框1及后大框9通过伸缩组件相连，伸缩组件包括依次相连的外伸缩大梁4、伸缩油缸3及内伸缩大梁8，伸缩油缸3与外伸缩大梁4销接；外伸缩大梁4与前大框1相连，内伸缩大梁8与后大框9相连，前大框1的底部与伸缩组件的底部基本平齐，后大框9的底部低于伸缩组件的底部。

这种伸缩附车架主要用于起重机，尤其是轮胎起重机，也可以用于其他设备上。

前大框1及后大框9是伸缩附车架的主要连接件，用于将该伸缩附车架连接到起重机上。前大框1及后大框9的结构比较简单，本领域技术人员可以根据实际需求来设计。前大框1及后大框9通过伸缩组件连接，以此来实现该伸缩附车架的伸缩功能。

伸缩组件是用来实现伸缩功能的，具体地，此处的伸缩组件是这样设计的：伸缩组件包括依次相连的外伸缩大梁4、伸缩油缸3及内伸缩大梁8，伸缩油缸3与外伸缩大梁4销接；伸缩油缸3是现有技术中常用的设备部件，通过液压技术实现伸缩油缸3的伸缩，伸缩油缸3的两端与两个伸缩大梁相连，通过伸缩油缸3的伸缩功能能够实现两个伸缩大梁的伸缩，进而实现伸缩组件的伸缩功能。

伸缩油缸3与外伸缩大梁4是铰接关系，这种连接关系不仅方便加工及装配，在具体使用过程中还会因为起重机的受力不同出现一定的变动量，抵消一定量的起重机对于伸缩附车架的作用力，使伸缩附车架能够更好地承受作用力，降低各部件变形的可能性，提高其使用寿命。

前大框1及后大框9的底部处于不同高度，使得前大框1及后大框9方便安装在不同的位置。

因此，这种结构的伸缩附车架能够方便地实现伸缩功能，将其安装到轮胎起重机上，使轮胎起重机拥有了伸缩功能，大大加强了整车在特种吊装起重作业中的安全系数。还可根据场地的现场需求来调节伸缩跨距，使整车在吊装过程中底盘更加稳定，非常有效地降低了特种吊装的风险。

优选地，伸缩组件有平行间隔设置的两组，两组伸缩组件均与前大框1及后大框9垂直连接。两组伸缩组件同时设置同时工作，能够提高伸缩效率，且能够提高承重能力，进一步降低吊装风险。

为加强两组伸缩组件的强度，在两组伸缩组件之间连接有横梁7，横梁7的长度方向与两组伸缩组件相垂直。横梁7的设置进一步巩固了两组伸缩组件的强度，使其强度更高。

优选地，横梁7有两根，两根横梁7平行间隔设置。两个横梁7使其效果更好。

可选地，横梁7的两端均连接在伸缩组件的伸缩油缸3上。横梁7连接在伸缩油缸3上，而不是连接在外伸缩大梁4或者内伸缩大梁8上，使横梁7更方便固定，且位置更好，加强效果更好。

为将伸缩附车架固定到轮胎起重机上，还包括回转支撑下盘6，伸缩油缸3包括缸体及活塞，回转支撑下盘6固定于两个伸缩油缸3的缸体上。通过回转支撑下盘6能够更好地将伸缩附车架安装到起重机上。

可选地，回转支撑下盘6的两边缘延伸出伸缩油缸3的缸体，回转支撑下盘6上设有环形间隔分布的多个安装孔。通过这样的设置使伸缩附车架能够更好地固定到起重机上。

具体地，横梁7的两端固定于伸缩油缸3的缸体上。这样的设置使伸缩油缸3在伸缩的过程中，横梁7不会改变位置。

可选地，前大框1与外伸缩大梁4之间及外伸缩大梁4与横梁7之间均设有三角形的加强钢板2。通过加强钢板2的加强作用，使得伸缩附车架更加牢固。

可选地，伸缩油缸3与外伸缩大梁4通过两根销轴销接。通过这样的设计使其不会大幅度地摆动，不仅能够起到抵消承载力的作用，且使得运行更加稳定。

为清楚说明本实用新型，本实施方式中列举了一些具体的实施例：

实施例1

一种伸缩附车架，包括前大框1及后大框9，该前大框1及后大框9通过伸缩组件相连，伸缩组件包括依次相连的外伸缩大梁4、伸缩油缸3及内伸缩大梁8，伸缩油缸3与外伸缩大梁4销接；外伸缩大梁4与前大框1相连，内伸缩大梁8与后大框9相连，前大框1的底部与伸缩组件的底部基本平齐，后大框9的底部低于伸缩组件的底部。

实施例2

一种伸缩附车架，包括前大框1及后大框9，该前大框1及后大框9通过伸缩组件相连，伸缩组件包括依次相连的外伸缩大梁4、伸缩油缸3及内伸缩大梁8，伸缩油缸3与外伸缩大梁4销接；外伸缩大梁4与前大框1相连，内伸缩大梁8与后大框9相连，前大框1的底部与伸缩组件的底部基本平齐，后大框9的底部低于伸缩组件的底部。

伸缩组件有平行间隔设置的两组，两组伸缩组件均与前大框1及后大框9垂直连接。两组伸缩组件之间连接有横梁7，横梁7的长度方向与两组伸缩组件相垂直。横梁7有两根，两根横梁7平行间隔设置。

实施例3

一种伸缩附车架，包括前大框1及后大框9，该前大框1及后大框9通过伸缩组件相连，伸缩组件包括依次相连的外伸缩大梁4、伸缩油缸3及内伸缩大梁8，伸缩油缸3与外伸缩大梁4销接；外伸缩大梁4与前大框1相连，内伸缩大梁8与后大框9相连，前大框1的底部与伸缩组件的底部基本平齐，后大框9的底部低于伸缩组件的底部。

伸缩组件有平行间隔设置的两组，两组伸缩组件均与前大框1及后大框9垂直连接。两组伸缩组件之间连接有横梁7，横梁7的长度方向与两组伸缩组件相垂直。横梁7有两根，两根横梁7平行间隔设置。横梁7的两端均连接在伸缩组件的伸缩油缸3上。

还包括回转支撑下盘6，伸缩油缸3包括缸体及活塞，回转支撑下盘6固定于两个伸缩油缸3的缸体上。回转支撑下盘6的两边缘延伸出伸缩油缸3的缸体，回转支撑下盘6上设有环形间隔分布的多个安装孔。横梁7的两端固定于伸缩油缸3的缸体上。前大框1与外伸缩大梁4之间及外伸缩大梁4与横梁7之间均设有三角形的加强钢板2。

实施例4

一种伸缩附车架，包括前大框1及后大框9，该前大框1及后大框9通过伸缩组件相连，伸缩组件包括依次相连的外伸缩大梁4、伸缩油缸3及内伸缩大梁8，伸缩油缸3与外伸缩大梁4销接；外伸缩大梁4与前大框1相连，内伸缩大梁8与后大框9相连，前大框1的底部与伸缩组件的底部基本平齐，后大框9的底部低于伸缩组件的底部。

伸缩组件有平行间隔设置的两组，两组伸缩组件均与前大框1及后大框9垂直连接。两组伸缩组件之间连接有横梁7，横梁7的长度方向与两组伸缩组件相垂直。横梁7有两根，两根横梁7平行间隔设置。横梁7的两端均连接在伸缩组件的伸缩油缸3上。

还包括回转支撑下盘6，伸缩油缸3包括缸体及活塞，回转支撑下盘6固定于两个伸缩油缸3的缸体上。回转支撑下盘6的两边缘延伸出伸缩油缸3的缸体，回转支撑下盘6上设有环形间隔分布的多个安装孔。横梁7的两端固定于伸缩油缸3的缸体上。前大框1与外伸缩大梁4之间及外伸缩大梁4与横梁7之间均设有三角形的加强钢板2。伸缩油缸3与外伸缩大梁4通过两根销轴销接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.伸缩附车架，其特征在于，包括前大框及后大框，该前大框及后大框通过伸缩组件相连，所述伸缩组件包括依次相连的外伸缩大梁、伸缩油缸及内伸缩大梁，所述伸缩油缸与外伸缩大梁销接；所述外伸缩大梁与前大框相连，所述内伸缩大梁与后大框相连，所述前大框的底部与伸缩组件的底部基本平齐，所述后大框的底部低于所述伸缩组件的底部。

2.根据权利要求1所述的伸缩附车架，其特征在于，所述伸缩组件有平行间隔设置的两组，两组伸缩组件均与前大框及后大框垂直连接。

3.根据权利要求2所述的伸缩附车架，其特征在于，两组所述伸缩组件之间连接有横梁，所述横梁的长度方向与两组伸缩组件相垂直。

4.根据权利要求3所述的伸缩附车架，其特征在于，所述横梁有两根，两根所述横梁平行间隔设置。

5.根据权利要求3所述的伸缩附车架，其特征在于，所述横梁的两端均连接在伸缩组件的伸缩油缸上。

6.根据权利要求3所述的伸缩附车架，其特征在于，还包括回转支撑下盘，所述伸缩油缸包括缸体及活塞，所述回转支撑下盘固定于两个伸缩油缸的缸体上。

7.根据权利要求6所述的伸缩附车架，其特征在于，所述回转支撑下盘的两边缘延伸出伸缩油缸的缸体，回转支撑下盘上设有环形间隔分布的多个安装孔。

8.根据权利要求6所述的伸缩附车架，其特征在于，所述横梁的两端固定于伸缩油缸的缸体上。

9.根据权利要求8所述的伸缩附车架，其特征在于，所述前大框与外伸缩大梁之间及所述外伸缩大梁与横梁之间均设有三角形的加强钢板。

10.根据权利要求1所述的伸缩附车架，其特征在于，所述伸缩油缸与外伸缩大梁通过两根销轴销接。