CN205138926U - 一种机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于路面力学指标检测技术领域，涉及一种机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统，其包括安装支架，连接于安装支架上的转轮，驱动转轮运动的液压系统；安装支架包含横向导轨，滑动连接于横向导轨上的支架主体；支架主体内设有左纵向导轨和右纵向导轨，左纵向导轨与右纵向导轨之间设有转轮支架；转轮支架连接转轮，转轮通过转轴安装于转轮支架上，转轴穿设于转轮支架上，转轴的右端穿过转轮支架的部分固定有第一带轮，第一带轮通过传送带连接第二带轮，第二带轮连接液压系统。采用本系统测量更简单、准确，适应性更好。

Description

一种机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统

技术领域

本实用新型属于路面力学指标检测技术领域，涉及一种机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统。

背景技术

耐磨性是机场跑道或者公路的主要耐久性指标。随着我国道路工程的高速发展，用水泥混凝土以及沥青作为材料的路面越来越多，很多路面损坏是因为耐磨性太差而造成的，所以对机场跑道或者公路路面耐磨性的评价是非常重要的。

机场作为飞机升降的重要场所，由于飞机重大，较道路行驶汽车对地面的压力也大很多，一般飞机对机场路面的压力在1.3～1.5Mpa，进一步加大了路面的破坏。为了满足机场跑道的要求，用特殊物质对跑道进行雾封层处理，并且通过一种简单轻便的设备系统对处理过后的跑道表面进行耐磨性测试。而在实验室则要求对表面层附着物(镀膜)的抗磨损性能及粘着性能需要有一种简便的测试方法。

现在已经有大量的耐磨性测试系统存在，但传统的耐磨性测试系统通常是对大面积、厚度较厚的镀层进行测试，其测试系统通常较大，施力较大，无法对厚度较薄的镀层进行测试。传统的耐磨性测试系统对路面的平整度要求很高，对平整度不高的路面存在施压波动，影响测试效果。目前并无专门针对机场沥青路面的耐磨性测试系统与方法，因此本实用新型提出一种适合机场跑道或者公路的耐磨性测试系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统。本系统使耐磨性测试也可以在雾封层等较薄镀层的特殊场合下进行，并且本系统也可以使受摩擦部件自动适应待测样品表面平整度变化，而且可以使待测样品有一定的自我恢复时间，以符合实际要求,从而解决传统测试系统的不足之处。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。

一种机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统，包括安装支架，连接于安装支架上的转轮，驱动所述转轮运动的液压系统；所述安装支架包含横向导轨，滑动连接于所述横向导轨上的支架主体；所述支架主体内设有左纵向导轨和右纵向导轨，所述左纵向导轨与所述右纵向导轨之间设有转轮支架；所述转轮支架连接转轮，所述转轮通过转轴安装于转轮支架上，所述转轴穿设于转轮支架上，所述转轴的右端穿过转轮支架的部分固定有第一带轮，所述第一带轮通过传送带连接第二带轮，所述第二带轮连接所述液压系统；所述液压系统包括至少一液压缸和液压马达，所述至少一液压缸设置在所述转轮支架与所述支架主体之间，并驱动所述转轮支架沿着所述左纵向导轨和所述右纵向导轨上下滑动；所述液压马达安装于所述支架主体上，并驱动所述支架主体在所述横向导轨上前后滑动。

作为优选的，所述支架主体包括支架底座，底端安装于支架底座上的左支撑臂和右支撑臂，将所述左支撑臂和右支撑臂的顶端连接的横梁；所述左支撑臂的内侧壁上设有左纵向导轨，所述右支撑臂的内侧壁上设有右纵向导轨。

作为优选的，所述左纵向导轨通过焊接的方式安装在所述左支撑臂的内侧壁上；所述右纵向导轨通过焊接的方式安装在所述右支撑臂的内侧壁上。

作为优选的，所述第一带轮与所述转轴的右端一体成型。

作为优选的，所述转轮支架包括一连接在所述左纵向导轨和所述右纵向导轨之间的连接梁，以及由连接梁向下延伸形成的转轮座；所述连接梁与所述横梁之间固定所述至少一液压缸；所述转轮座内设有所述转轮。

作为优选的，所述至少一液压缸为两个，包含第一液压缸和第二液压缸，所述第一液压缸和第二液压缸并排设置在所述连接梁与所述横梁之间。

作为优选的，所述液压系统包含液压缸驱动回路和液压马达驱动回路；所述液压缸驱动回路包括所述至少一液压缸，所述至少一液压缸连接第一换向阀，所述第一换向阀连接油箱；所述液压马达驱动回路包含液压马达，所述液压马达连接第二换向阀，所述第二换向阀连接所述油箱。

作为优选的，所述液压缸驱动回路上还设有用以测量所述至少一液压缸的压力的压力表。

作为优选的，所述油箱的输出管路分成两个分支管路后再分别连接所述第一换向阀和第二换向阀；所述输出管路上沿着所述液压油流出的方向依次设有变量泵和滤油器；所述输出管路旁还并联一回流管路，所述回流管路上设有溢流阀，当压力表测出压力较大时，所述溢流阀开启将多余的油溢流回油箱。

本实用新型的有益效果：

由于本测试系统体积小，可根据实际情况选择施力，所以当雾封层较薄时，也能进行测量，克服现有技术中只能针对大面积、厚度较大的镀层进行测量的不足；当试验样品表面平整度不高的时候，转轮可通过液压马达对其施压，使转轮可自动适应试验样品表面平整度变化，适应性更强；采用该测试系统不仅可对试验样品进行来回的耐磨性测试，而且还可进行一定的施压测试，满足了平整度不高的路面存在施压波动的要求，测量更简单和准确。

附图说明

图1是本实用新型测试系统的前视图；

图2是本实用新型测试系统的后视图；

图3是本实用新型液压系统原理示意图；

图4是本实用新型方法流程示意图；

1-左支撑臂；2-左支撑肋板；3-第一液压缸；4-转轮支架；5-右支撑肋板；6-第二液压缸；7-右支撑臂；8-左纵向导轨；9-右纵向导轨；10-液压马达；11-马达安装座；12-横向导轨滑轮；13-横向导轨；14-支架底座；15-第二带轮；16-转轮；17-套筒；18-紧固件；19-转轴；20-传动带；21-第一带轮；22-压力表；23-第一调速阀；24-第二调速阀；25-第一换向阀；26-溢流阀；27-滤油器；28-变量泵；29-油箱；30-第二换向阀；31-横梁；32-连接梁；33-转轮座；34-输出管路；35-分支管路；36-回流管路。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

请参阅图1和图2，图1为本实用新型测试系统的前视图；图2为图2是本实用新型测试系统的后视图。本实用新型所述的机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统，包括安装支架，连接于安装支架上的转轮16，驱动所述转轮16运动的液压系统。

所述安装支架包括横向导轨13，滑动连接于所述横向导轨13上的支架主体。所述支架主体包括支架底座14，底端安装于支架底座14上的左支撑臂1和右支撑臂7，将所述左支撑臂1和右支撑臂7的顶端连接在一起的横梁31。所述支架底座14通过横向导轨滑轮12活动安装于横向导轨13上，使支架主体可以在横向导轨13上来回滑动。

所述左支撑臂1和右支撑臂7均呈人字形，它们的下端皆安装至所述支架底座14上。所述左支撑臂1的内侧壁上设有左纵向导轨8，所述右支撑臂7的内侧壁上设有右纵向导轨9。所述左纵向导轨8可以直接加工在所述左支撑臂1的内侧壁上；或者通过焊接或者其他联接方式安装在所述左纵向导轨8的内侧壁上，为了便于加工，本实用新型选择后者。同样的，所述右纵向导轨9也可以直接加工在所述右支撑臂7的内侧壁上；或者通过焊接或者其他联接方式安装在所述右纵向导轨9的内侧壁上，为了便于加工，本实用新型选择后者。

为了使结构更稳定，在所述横梁31与所述左纵向导轨8之间或者所述横梁31与所述左支撑臂1之间增设一左支撑肋板2，同样的道理，还可在所述横梁31与所述右纵向导轨9之间或者所述横梁31与所述右支撑臂7之间增设一右支撑肋板5。

所述左纵向导轨8与所述右纵向导轨9之间设有转轮支架4。所述转轮支架4与所述横梁31之间设置至少一液压缸，所述至少一液压缸驱动所述转轮支架4沿着所述左纵向导轨8和所述右纵向导轨9上下滑动。本实施例中，所述液压缸为两个，包括第一液压缸3和第二液压缸6，所述第一液压缸3和第二液压缸6并排设置在所述转轮支架4与所述横梁31之间。

所述转轮支架4包括一连接在所述左纵向导轨8和所述右纵向导轨9之间的连接梁32，以及由连接梁32向下延伸形成的转轮座33。所述连接梁32与所述横梁31之间固定所述第一液压缸3与第二液压缸6。

所述转轮座33内设有转轮16，所述转轮16键连接一转轴19，所述转轴19穿设于转轮座33上，为了防止所述转轴19过度磨损，所述转轮座33两侧设有套筒17，所述转轴19的左端和右端分别穿过套筒17后伸出所述转轮座33。所述转轴19的左端穿过所述转轮座33上的套筒17后由紧固件18锁住，所述紧固件18可以是螺栓或者螺母等，本实用新型选用螺母。所述转轴19的右端穿过转轮座33的部分固定有第一带轮21，第一带轮21与所述转轴19的右端可以键连接或者一体成型。所述第一带轮21通过传动带20连接第二带轮15，所述第二带轮15轴连接液压马达10，液压马达10通过马达安装座11安装在支架底座14上。液压马达10启动，第二带轮15旋转使传动带20带动第一带轮21旋转，第一带轮21带动所述转轴19旋转，所述转轴19旋转时带动转轮16旋转，转轮16旋转带动支架主体在横向导轨13上前后运动。

请参阅图3，图3是本实用新型液压系统原理示意图。所述液压系统包括液压缸驱动回路和液压马达驱动回路。

所述液压缸驱动回路包括所述至少一液压缸，所述至少一液压缸连接第一换向阀25，所述第一换向阀25连接油箱29。在本实施例中，正如前面所述，所述至少一液压缸包括第一液压缸3与第二液压缸6，所述第一液压缸3通过第一调速阀23连接所述第一换向阀25，所述第二液压缸6通过第二调速阀24连接所述第一换向阀25。所述第一换向阀25为三位四通换向阀。所述液压缸驱动回路上还设有用以测量所述至少一液压缸压力的压力表22。

所述液压马达驱动回路包括所述液压马达10，所述液压马达10连接第二换向阀30，所述第二换向阀30连接油箱29。所述第二换向阀30为三位四通换向阀。

所述油箱29的输出管路34分成两个分支管路35后再分别连接所述第一换向阀25和第二换向阀30。所述输出管路34上沿着所述液压油流出的方向依次设有变量泵28和滤油器27，所述变量泵28用以控制液压油的流量，所述滤油器27用于对油箱29内的液压油进行过滤，提高液压油的纯净度。所述输出管路34旁还并联一回流管路36，所述回流管路36上设有溢流阀26，当压力表22测出压力较大时，溢流阀26开启，将多余的油溢流回油箱29。

本实用新型的一种机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统的具体实施方法，包括以下步骤：

步骤1：将带有雾封层的试验样品放置于横向导轨13之间，使试验样品正对转轮16下方。其中，所述试验样品是根据实际使用的机场跑道的模拟制作。

步骤2：开启第一换向阀25，使至少一液压缸运动，至少一液压缸的活塞杆伸出，驱动所述转轮支架4沿着左纵向导轨8和右纵向导轨9向下运动，所述转轮支架4带着所述转轮16下降，当转轮16与试验样品接触后转轮16继续受压，此时观察压力表22内读数值，若压力表22读值达到测试预设值，则调节第一换向阀25使至少一液压缸处于中位保压；若压力表22读值未达到测试预设值，则转轮16继续受压，直到达到测试预设值。

步骤3：压力达到测试预设值后，开启第二换向阀30，使液压马达10驱动第二带轮15转动，而第二带轮15通过传动带20将运动传至第一带轮21，第一带轮21带动转轴19旋转，与转轴19键连接的转轮16也跟着旋转，与转轮16连接的支架主体也沿着横向导轨13做前后运动，转轮16在雾封层上滚动。

步骤4：转轮16滚动一段时间之后，当转轮16出现磨损时，此时调节第二换向阀30使液压马达10停止工作，从而使转轮16停止滚动，支架主体停止运动，然后调节第一换向阀25使至少一液压缸的活塞杆收缩，使转轮16提升，卸下转轮16，检测转轮16及试验样品磨损情况，记录数据，测试雾封层的耐磨性，测试结束。

其中，耐磨性好坏评价指标就是要在相同的转速下，记录被测对象的磨损量，磨损量小，则耐磨性较好。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统，其特征在于：包括安装支架，连接于安装支架上的转轮，驱动所述转轮运动的液压系统；所述安装支架包含横向导轨，滑动连接于所述横向导轨上的支架主体；所述支架主体内设有左纵向导轨和右纵向导轨，所述左纵向导轨与所述右纵向导轨之间设有转轮支架；所述转轮支架连接转轮，所述转轮通过转轴安装于转轮支架上，所述转轴穿设于转轮支架上，所述转轴的右端穿过转轮支架的部分固定有第一带轮，所述第一带轮通过传送带连接第二带轮，所述第二带轮连接所述液压系统；所述液压系统包括至少一液压缸和液压马达，所述至少一液压缸设置在所述转轮支架与所述支架主体之间，并驱动所述转轮支架沿着所述左纵向导轨和所述右纵向导轨上下滑动；所述液压马达安装于所述支架主体上，并驱动所述支架主体在所述横向导轨上前后滑动。

2.根据权利要求1所述的机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统，其特征在于：所述支架主体包括支架底座，底端安装于支架底座上的左支撑臂和右支撑臂，将所述左支撑臂和右支撑臂的顶端连接的横梁；所述左支撑臂的内侧壁上设有左纵向导轨，所述右支撑臂的内侧壁上设有右纵向导轨。

3.根据权利要求2所述的机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统，其特征在于：所述左纵向导轨通过焊接的方式安装在所述左支撑臂的内侧壁上；所述右纵向导轨通过焊接的方式安装在所述右支撑臂的内侧壁上。

4.根据权利要求1所述的机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统，其特征在于：所述第一带轮与所述转轴的右端一体成型。

5.根据权利要求2所述的机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统，其特征在于：所述转轮支架包括一连接在所述左纵向导轨和所述右纵向导轨之间的连接梁，以及由连接梁向下延伸形成的转轮座；所述连接梁与所述横梁之间固定所述至少一液压缸；所述转轮座内设有所述转轮。

6.根据权利要求5所述的机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统，其特征在于：所述至少一液压缸为两个，包含第一液压缸和第二液压缸，所述第一液压缸和第二液压缸并排设置在所述连接梁与所述横梁之间。

7.根据权利要求1所述的机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统，其特征在于：所述液压系统包含液压缸驱动回路和液压马达驱动回路；所述液压缸驱动回路包括所述至少一液压缸，所述至少一液压缸连接第一换向阀，所述第一换向阀连接油箱；所述液压马达驱动回路包含液压马达，所述液压马达连接第二换向阀，所述第二换向阀连接所述油箱。

8.根据权利要求7所述的机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统，其特征在于：所述液压缸驱动回路上还设有用以测量所述至少一液压缸的压力的压力表。

9.根据权利要求7所述的机场跑道或者公路雾封层耐磨性测试系统，其特征在于：所述油箱的输出管路分成两个分支管路后再分别连接所述第一换向阀和第二换向阀；所述输出管路上沿着所述液压油流出的方向依次设有变量泵和滤油器；所述输出管路旁还并联一回流管路，所述回流管路上设有溢流阀，当压力表测出压力较大时，所述溢流阀开启将多余的油溢流回油箱。