CN205136431U - 一种散热加强型制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热加强型制动鼓，包括鼓体，鼓体包括安装部和制动部，安装部与制动部之间通过过渡部连接，制动部的外表面上设有环形状筋，环形状筋的端面均为双峰状结构，鼓体孔口的环形状筋上嵌有合金钢带；制动部的内表面为制动面，制动面的下部设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系，制动面的上部设有呈螺旋状的保修线，保修线为一条螺旋槽，螺旋槽的起始端和终止端均设有与制动面同轴线的圆弧槽。本实用新型避免内壁龟裂、磨损不均，最后导致孔口开裂的问题，增加了制动力，使刹车更加灵敏；设计制造简单、鉴别容易、判定清晰、鉴别工作量小、鉴别效率高。

Description

一种散热加强型制动鼓

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体是一种散热加强型制动鼓。

背景技术

在汽车的鼓式刹车系统中，通过制动器中的摩擦片与制动鼓进行摩擦来实现车辆的制动，在汽车长距离下坡的刹车过程中，制动鼓的热量不易散失，温度会快速升高，温度过高会使刹车失灵，造成重大交通事故，因此有很多车辆还配有用于给制动鼓滴水降温的水箱，但这又增加了车辆的重量。现有技术的制动鼓一般为铸铁件，其不足之处在于内外表面平滑，导致制动力难以提高，刹车不够灵敏，且不易散热，高温时遇水容易产生裂纹，其故障原因为制动鼓受力不均匀以及应力集中导致。

而目前制动鼓受力应力最大值集中在制动鼓内孔的边缘，孔口开裂模式都是与制动鼓的轴线同向。复合制动鼓，其摩擦面（内圈）采用导热性能好的灰铸铁，外圈则用强度高的钢质材料，两种材料镶嵌而成（据说也有熔合而成的）。这种材质对减少早期制动鼓开裂有一定好处。但由于两种材料的热膨胀系数不一样，多次冷-热冲击后镶嵌处出现松动，因此使用寿命并不很长，并且售价又较高。

传统的制动鼓外圆柱面为光滑表面或带有加强筋结构，有点制动鼓也在摩擦面上设置有加强筋结构，一般这种结构只能加大制动鼓的厚度或增加加强筋的数量，造成制动鼓过重，制造成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散热加强型制动鼓，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种散热加强型制动鼓，包括鼓体，所述鼓体包括与刹车盘连接的安装部和用于与制动蹄连接的制动部，所述安装部与制动部之间通过过渡部连接，安装部、过渡部与制动部一体成型；所述制动部的外表面上设有多根环形状筋，每根环形状筋的端面均为双峰状结构，鼓体孔口的环形状筋上嵌有合金钢带；所述安装部的中心设有中心孔，中心孔外围换装设有底部安装孔，制动部上靠近过渡部的位置设有侧部安装孔，所述制动部的内表面为制动面，制动面的下部设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系，散热孔系为4-10排，每排散热孔系有4-8个散热孔，每排散热孔系在沿制动鼓横截面上呈直线排列，所述散热孔系的散热孔与制动鼓一起铸造成型；所述制动面的上部设有呈螺旋状的保修线，保修线为一条螺旋槽，螺旋槽的起始端和终止端均设有与制动面同轴线的圆弧槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述鼓体采用耐摩擦材料制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述耐摩擦材料为蠕墨铸铁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热孔直径为4-15mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型避免制动鼓受力方向与制动鼓轴线平行，能大大降低鼓体在制动过程中内孔受的应力以及内孔应力集中，避免内壁龟裂、磨损不均，最后导致孔口开裂的问题；而在孔口环形状筋上嵌入合金钢带，可以提高孔口强度，防止孔口开裂，减少从内孔的边缘受力破裂；将环形状筋的端面设计为双峰状结构，增加了环形状筋受力和散热的面积，进一步降低了鼓体内孔的应力，也进一步提高了散发热量的效果以及抗拉力能力；增加了制动力，使刹车更加灵敏；制动鼓上的散热孔系可以形成风流通道，提高散热速度，避免温度过高而导致的刹车失灵，也可以减少高温遇水破裂的数量，延长制动鼓的使用寿命；制动面在纵向圆周保修线范围更宽，制动鼓磨单边也不会产生磨不到保修线的现象，设计制造简单、鉴别容易、判定清晰、鉴别工作量小、鉴别效率高。

附图说明

图1为散热加强型制动鼓的结构示意图；

图2为散热加强型制动鼓中环形状筋的端面示意图；

图中：1-鼓体、11-安装部、12-过渡部、13-制动部、14-制动面、15-中心孔、2-环形状筋、3-合金钢带、4-底部安装孔、5-侧部安装孔、6-散热孔系、7-保修线。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种散热加强型制动鼓，包括鼓体1，所述鼓体1包括与刹车盘连接的安装部11和用于与制动蹄连接的制动部13，所述安装部11与制动部13之间通过过渡部12连接，安装部11、过渡部12与制动部13一体成型；所述制动部1的外表面上设有多根环形状筋2，使用时制动鼓受到的环向力会沿着环形状筋2方向走，使主要的应力都集中在环形状筋2上，从而大大降低鼓体1内孔的应力；此外，设在鼓体1外表面上的环形状筋2不仅可以提高鼓体1的强度，还可以散发热量，避免在长时间制动下发热而开裂。每根环形状筋2的端面均为双峰状结构，可增加环形状筋2受力和散热的面积，进一步降低了鼓体1内孔的应力，也进一步提高了散发热量的效果，而鼓体1采用耐摩擦材料蠕墨铸铁制成，该鼓体1采用耐磨材料可提高耐磨性以及导热性；本实用新型还在鼓体1孔口的环形状筋2上嵌有合金钢带3，这样可以提高孔口强度，防止孔口开裂，减少从内孔的边缘受力破裂；所述安装部11的中心设有中心孔15，中心孔15外围换装设有底部安装孔4，所述制动部13上靠近过渡部12的位置设有侧部安装孔5，所述制动部13的内表面为制动面14，制动面14的下部设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系6，散热孔系6为4-10排，每排散热孔系6有4-8个散热孔，每排散热孔系6在沿制动鼓横截面上呈直线排列，所述散热孔系6的散热孔与制动鼓一起铸造成型，散热孔直径为4-15mm；所述制动面14的上部设有呈螺旋状的保修线7，保修线7为一条螺旋槽，螺旋槽的起始端和终止端均设有与制动面14同轴线的圆弧槽。

本实用新型在鼓体1的制动面14上设有沿其轴向设置的螺旋槽，螺旋槽内凹深度根据制动鼓磨损极限设定，制动鼓在实际使用中，鼓体内圆制动面在制动时会与制动器磨损；鼓体内圆制动面磨损至螺旋槽根部时，可以判定制动鼓使用极限已到，应进行更换；制动鼓使用中开裂或损坏后需判定是否可理赔时，可以通过观察鼓体的内圆制动面磨损情况进行判定，如果鼓体的内圆制动面磨损至保修线消失不见，则可判定此制动鼓不属于保修期限内，不给予理赔，反之则可判定此制动鼓属于三包期限内，应给予理赔。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (4)

1.一种散热加强型制动鼓，包括鼓体，其特征在于，所述鼓体包括与刹车盘连接的安装部和用于与制动蹄连接的制动部，所述安装部与制动部之间通过过渡部连接，安装部、过渡部与制动部一体成型；所述制动部的外表面上设有多根环形状筋，每根环形状筋的端面均为双峰状结构，鼓体孔口的环形状筋上嵌有合金钢带；所述安装部的中心设有中心孔，中心孔外围换装设有底部安装孔，制动部上靠近过渡部的位置设有侧部安装孔，所述制动部的内表面为制动面，制动面的下部设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系，散热孔系为4-10排，每排散热孔系有4-8个散热孔，每排散热孔系在沿制动鼓横截面上呈直线排列，所述散热孔系的散热孔与制动鼓一起铸造成型；所述制动面的上部设有呈螺旋状的保修线，保修线为一条螺旋槽，螺旋槽的起始端和终止端均设有与制动面同轴线的圆弧槽。

2.根据权利要求1所述的散热加强型制动鼓，其特征在于，所述鼓体采用耐摩擦材料制成。

3.根据权利要求2所述的散热加强型制动鼓，其特征在于，所述耐摩擦材料为蠕墨铸铁。

4.根据权利要求1或2或3所述的散热加强型制动鼓，其特征在于，所述散热孔直径为4-15mm。