CN205112956U - 侧围外板门框密封条的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧围外板门框密封条的安装结构，包括上门框，以及用于封闭上门框与车门上部之间的间隙的门框密封条，门框密封条包括一侧连接泡管，另一侧连接唇边的截面呈U形的夹持部，该夹持部包括靠近泡管一侧的第一侧壁，靠近唇边一侧的第二侧壁，以及连接第一侧壁和第二侧壁的底壁，在第一侧壁的内壁上设有第一夹持齿，在第二侧壁的内壁上设有第二夹持齿，门框密封条通过第一夹持齿、第二夹持齿夹住上门框，在所述上门框的最外侧钣金件上设有第一凸筋，在第一凸筋上开设有卡孔；所述第一侧壁的内壁上在靠近开口处设有卡脚，该卡脚卡入第一凸筋的卡孔内。本实用新型降低了门框密封条在使用过程中脱落的风险。

Description

侧围外板门框密封条的安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车密封件，具体涉及一种侧围外板门框密封条的安装结构。

背景技术

如图1所示，门框密封条2安装在汽车侧围门止口的钣金件上，用于封闭门框和车门之间的间隙，防止灰尘、雨水、噪声等进入车辆内，同时包覆汽车门框的钣金件（包括侧围外板1和侧围内板4）和车身内护板3起到装饰作用。目前，大部门车型的门框密封条采用等截面结构，通过控制密封条开口尺寸及开口内结构来调节与侧围钣金的摩擦力。一般车型的侧围外板在门洞的两个上拐角处设计第二凸筋以增加与门框密封条的摩擦力，防止门框密封条在此位置脱落。但是，在实际的车辆使用中，维修车身内护板，经常要拆卸门框密封条，反复拆卸门框密封条，使门框密封条与侧围之间的摩擦力变小，导致门框密封条在门洞上部直线部位脱落，影响整车品质。

因此，有必要开发一种新的侧围外板门框密封条的安装结构。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种侧围外板门框密封条的安装结构，以降低门框密封条在使用过程中脱落的风险。

本实用新型所述的侧围外板门框密封条的安装结构，包括上门框，以及用于封闭上门框与车门上部之间的间隙的门框密封条，门框密封条包括一侧连接泡管，另一侧连接唇边的截面呈U形的夹持部，该夹持部包括靠近泡管一侧的第一侧壁，靠近唇边一侧的第二侧壁，以及连接第一侧壁和第二侧壁的底壁，在第一侧壁的内壁上设有第一夹持齿，在第二侧壁的内壁上设有第二夹持齿，门框密封条通过第一夹持齿、第二夹持齿夹住上门框，在所述上门框的最外侧钣金件上设有第一凸筋，在第一凸筋上开设有卡孔；所述第一侧壁的内壁上在靠近开口处设有卡脚，该卡脚卡入第一凸筋的卡孔内。

所述上门框上具有一段直线段，在该直线段的前部，和/或中部，和/或后部的外侧钣金件上各设有2～3条第一凸筋，每条第一凸筋上均开设有卡孔；所述夹持部的第一侧壁上在与各卡孔相对应位置处均设有卡脚，各卡脚分别卡入对应的卡孔内，通过卡脚与卡孔配合能够有效防止门框密封条在门洞上部直线部位处脱落。

在所述门框密封条的第一侧壁的内壁上设有至少两个第一夹持齿，在所述门框密封条的第二侧壁的内壁上设有至少两个第二夹持齿。

所述上门框的外侧钣金件为侧围外板，所述侧围外板在门洞的两个上拐角处均设计第二凸筋；通过该第二凸筋增加了侧围外板与门框密封条之间的摩擦力，能够有效防止门框密封条在两个上拐角处脱落。

本实用新型的有益效果：提供了一种能够增大门框密封条与侧围外板止口卡接力的侧围外板结构，通过卡脚与卡扣的配合，局部增大了门框密封条与侧围外板之间的摩擦力，即使反复拆卸门框密封条也不影响门框密封条与侧围外板之间的摩擦力，故该结构能够降低门框密封条在使用过程中脱落的风险。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2中侧围外板的结构示意图之一；

图4为图2中侧围外板的结构示意图之二；

其中：1-侧围外板，1a-第一凸筋，1b-卡孔，1c-第二凸筋，2-门框密封条，2a-泡管，2b-第一夹持齿，2c-唇边，2d-夹持部，2e-第二侧壁，2f-第二夹持齿，2g-第一侧壁，2h-卡脚，2i-底壁，3-车身内护板，4-侧围内板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图2至图4所示的侧围外板门框密封条的安装结构，包括上门框，以及用于封闭上门框与车门上部之间的间隙的门框密封条2，门框密封条2包括一侧连接泡管2a，另一侧连接唇边2c的截面呈U形的夹持部2d，该夹持部2d包括靠近泡管2a一侧的第一侧壁2g，靠近唇边2c一侧的第二侧壁2e，以及连接第一侧壁2g和第二侧壁2e的底壁2i，在第一侧壁2g上设有两个第一夹持齿2b，在第二侧壁2e上设有两个第二夹持齿2f，门框密封条2通过第一夹持齿2b、第二夹持齿2f夹住上门框，在所述上门框的最外侧钣金件上设有第一凸筋1a，该第一凸筋1a的形状可以是三角形，长方形，或者异形。在第一凸筋1a上开设有卡孔1b；所述第一侧壁2g的内壁上在靠近开口处设有卡脚2h，该卡脚2h卡入第一凸筋1a的卡孔1b内。

如图3和图4所示，所述上门框上具有一段直线段（即门洞上部直线部位），由于门框密封条在此位置处最易出现脱落，故在该直线段的前部、中部和后部（或者在这三个位置中任选一个或两个位置）的外侧钣金件上各设有2～3条第一凸筋1a，每条第一凸筋1a上均开设有卡孔1b；所述夹持部2d的第一侧壁2g上在与各卡孔1b相对应位置处均设有卡脚2h，各卡脚2h分别卡入对应的卡孔1b内，从而能够有效防止门框密封条2在门洞上部直线部位处脱落。

门框密封条2在拆卸时，会对与第一凸筋1a配合的位置造成破坏。当需要再次装配门框密封条2时，门框密封条2可以在车门门框的平面内，沿逆时针或者顺时针旋转一个5～10mm的距离，再进行装配。

如图3和图4所示，本实用新型中所述上门框的外侧钣金件为侧围外板1，所述侧围外板1在门洞的两个上拐角处均设计第二凸筋1c，以增加侧围外板1与门框密封条2之间的摩擦力，防止门框密封条2在此位置脱落。

Claims (4)

1.一种侧围外板门框密封条的安装结构，包括上门框，以及用于封闭上门框与车门上部之间的间隙的门框密封条（2），门框密封条（2）包括一侧连接泡管（2a），另一侧连接唇边（2c）的截面呈U形的夹持部（2d），该夹持部（2d）包括靠近泡管（2a）一侧的第一侧壁（2g），靠近唇边（2c）一侧的第二侧壁（2e），以及连接第一侧壁（2g）和第二侧壁（2e）的底壁（2i），在第一侧壁（2g）的内壁上设有第一夹持齿（2b），在第二侧壁（2e）的内壁上设有第二夹持齿（2f），门框密封条（2）通过第一夹持齿（2b）、第二夹持齿（2f）夹住上门框，其特征在于：在所述上门框的最外侧钣金件上设有第一凸筋（1a），在第一凸筋（1a）上开设有卡孔（1b）；所述第一侧壁（2g）的内壁上在靠近开口处设有卡脚（2h），该卡脚（2h）卡入第一凸筋（1a）的卡孔（1b）内。

2.根据权利要求1所述的侧围外板门框密封条的安装结构，其特征在于：所述上门框上具有一段直线段，在该直线段的前部，和/或中部，和/或后部的外侧钣金件上各设有2～3条第一凸筋（1a），每条第一凸筋（1a）上均开设有卡孔（1b）；所述夹持部（2d）的第一侧壁（2g）上在与各卡孔（1b）相对应位置处均设有卡脚（2h），各卡脚（2h）分别卡入对应的卡孔（1b）内。

3.根据权利要求1或2所述的侧围外板门框密封条的安装结构，其特征在于：在所述门框密封条（2）的第一侧壁（2g）的内壁上设有至少两个第一夹持齿（2b），在所述门框密封条（2）的第二侧壁（2e）的内壁上设有至少两个第二夹持齿（2f）。

4.根据权利要求1或2所述的侧围外板门框密封条的安装结构，其特征在于：所述上门框的外侧钣金件为侧围外板，所述侧围外板在门洞的两个上拐角处均设计第二凸筋（1c）。