CN205104033U - 交通信号机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种交通信号机，包括信号控制机、导航定位装置、信号灯、供电装置以及车体；导航定位装置连接信号控制机，导航定位装置用于获取交通信号机的状态信息，并将状态信息传送至信号控制机；信号灯连接信号控制机，信号控制机根据状态信息形成信号控制机制，用以控制信号灯的点亮或熄灭；信号控制机、信号灯电连接至供电装置；信号控制机、导航定位装置、信号灯及供电装置均置于车体上。本实用新型的交通信号机，能够自动配时，省去了交通信号机的调试过程，而且无需人工干预，节约人力，实现了交通信号机的自适应调控交通，使用方便。通过将信号控制机灯设置在车体上，使得该交通信号机便于移动，方便使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通状况信息控制技术领域，特别是涉及一种交通信号机。
背景技术
一般交通信号机出现故障需要维修时，需要安装临时信号机或者由交警临时指挥交通。若是安装临时信号机，则安装速度慢，需要进行调试，影响交通状况。若是由交警临时指挥，则费时费力。
实用新型内容
鉴于现有技术的现状，本实用新型的目的在于提供一种交通信号机，能够自适应的调控交通，无需人工干预，使用方便。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种交通信号机，包括：
信号控制机；
导航定位装置，所述导航定位装置连接所述信号控制机，所述导航定位装置用于获取所述交通信号机的状态信息，并将所述状态信息传送至所述信号控制机；
信号灯，所述信号灯连接所述信号控制机，所述信号控制机根据所述状态信息形成信号控制机制，用以控制所述信号灯的点亮或熄灭；
供电装置，所述信号控制机、所述信号灯电连接至所述供电装置；以及
车体，所述信号控制机、所述导航定位装置、所述信号灯及所述供电装置均置于所述车体上。
在其中一个实施例中，所述信号控制机包括：
通信模块，用于获取交通状况信息；以及
与所述通信模块和所述导航定位装置分别连接的控制模块，所述控制模块根据所述通信模块获取的交通状况信息和所述状态信息形成信号控制机制，用以控制所述信号灯的点亮或熄灭。
在其中一个实施例中，所述交通信号机还包括：摄像装置，所述摄像装置的输出端与所述信号控制机连接，所述摄像装置用于获取当前路口状态的交通状况信息并将交通状况信息发送至所述信号控制机，所述信号控制机根据所述交通状况信息和状态信息形成信号控制机制，用以控制所述信号灯的点亮或熄灭。
在其中一个实施例中，所述导航定位装置包括GPS模块，所述GPS模块与所述信号控制机通信连接。
在其中一个实施例中，所述导航定位装置还包括数字罗盘，所述数字罗盘与所述信号控制机通信连接。
在其中一个实施例中，所述交通信号机的状态信息包括定位信息、方向信息以及时间信息。
在其中一个实施例中，所述供电装置包括蓄电池、与所述蓄电池匹配的充电器以及太阳能电池模块；
所述太阳能电池模块、所述充电器以及所述蓄电池依次电连接；所述太阳能电池模块用于将太阳能转化为电能，通过所述充电器将所述电能储存在所述蓄电池中，所述蓄电池连接所述信号控制机及所述信号灯。
在其中一个实施例中，所述供电装置还包括市电配电模块，所述市电配电模块的输入端连接外部电源，所述市电配电模块的输出端连接所述蓄电池；
或者所述市电配电模块的输入端连接外部电源，所述市电配电模块的输出端连接所述信号控制机及所述信号灯。
在其中一个实施例中，所述车体上设置有垂直于所述车体的灯杆，所述灯杆包含有升降机构；
所述导航定位装置设置在所述灯杆上，所述信号灯设置在所述灯杆上。
在其中一个实施例中，所述车体的底部还设置有用于所述交通信号机移动的滚轮，所述滚轮的外侧对应设置有用于固定车体的固定装置。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的交通信号机，通过设置与信号控制机连接的导航定位装置，导航定位装置获取交通信号机的状态信息并传送至信号控制机，信号控制机通过交通信号机的状态信息形成的信号控制机制控制信号灯的点亮或熄灭，使得该交通信号机能够自动配时，省去了交通信号机的调试过程，而且无需人工干预，节约人力，实现了交通信号机的自适应调控交通，使用方便。通过将信号控制机灯设置在车体上，使得该交通信号机便于移动，方便使用。
附图说明
图1为本实用新型的交通信号机一实施例的系统框图；
图2为本实用新型的交通信号机一实施例的使用示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的技术方案更加清楚，以下结合附图，对本实用新型的交通信号机作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型并不用于限定本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1所示，本实用新型的交通信号机包括信号控制机100、导航定位装置200、信号灯300、供电装置400、报警装置600和车体700，信号控制机100、导航定位装置200、信号灯300、供电装置400以及报警装置600等置于车体700上，这样使得该交通信号机便于移动，使用方便。
其中，导航定位装置200连接信号控制机100，导航定位装置200用于获取上述交通信号机的状态信息，并将状态信息传送至信号控制机100。信号灯300连接信号控制机100，信号控制机100根据上述状态信息形成信号控制机制，用以控制信号灯300的点亮或熄灭。信号控制机100、信号灯300电连接至供电装置400，供电装置400为信号控制机100、信号灯300等提供电源，以保证信号控制机100、信号灯300等的正常工作。本实施例中，信号灯300优选为LED灯。
其中，信号控制机100可以根据状态信息形成信号控制机制，用以控制信号灯300的点亮或熄灭。这里的状态信息包括交通信号机的定位信息、方向信息以及时间信息。通过导航定位装置200可以将时间信息传送至信号控制机100，可以实现信号控制机100与交通控制平台500等之间的自动授时，保证时间同步，无需人工干预，提高了交通调控的效率。本实施例中，导航定位装置200可以采用卫星授时、长波授时等方式以实现时间同步。同时，通过导航定向装置200获取交通信号机的定位信息和方向信息，从而便于交通信号机的交通调控。
当然，信号控制机100可以直接对交通状况信息进行实时的监测，从而实现对交通的调控，其工作机制类似于交通警察。比如交通信号机上设置摄像装置，用于获取当前路口状态的交通状况信息并将交通状况信息发送至信号控制机100，结合交通状况信息和交通信号机的状态信息，信号控制机根据交通状况信息和状态信息形成信号控制机制用以控制信号灯300的点亮或熄灭。
本实施例中的交通状况信息包括路口中各个方向车辆运行方向、车辆拥堵情况等等。如果采用图片或视频的方式获取交通状况信息，则信号控制机100通过分析图片或视频，即可了解路口中各个方向车辆运行方向、车辆拥堵情况、车辆拥堵的多少等等信息，用以评价先疏通哪个路口，以及疏通时间等信号控制机制。本文中提到的信号控制机制包含红、黄、绿三个信号灯的点亮顺序、各个信号灯的点亮时间等。
此外，交通状况信息还可以从外部网络获得，例如，信号控制机100也可以与外界的监控装置连接，通过监控装置获取交通状况信息。在本实用新型的其中一个实施例中，信号控制机100包括通信模块110和与通信模块110连接的控制模块120，通信模块110用于获取车流量等交通状况信息，控制模块120根据通信模块110获取的交通状况信息和状态信息形成信号控制机制，用以控制信号灯300的点亮或熄灭。其中，信号控制机100的通信模块110可以采用3G无线通信模块、4G无线通信模块、Wifi无线通信模块或紫峰无线通信模块等。
通信模块110可以直接从互联网等上直接获取交通状况信息，通信模块110也可以从交通控制平台500上获取交通状况信息。通信模块110优选为与交通控制平台500通信连接，从而简化交通信号机的安装布线。较优地，通信模块110与交通控制平台500的通信方式为双工无线通信方式。在其他实施例中，信号控制机100与交通控制平台500之间还可以采用有线通信的方式。其中，双工通信是指信号控制机100可以将交通状况信息等传送给交通控制平台500，同时，交通控制平台500也可以向信号控制机100传送控制指令等，图中的箭头表示信号的传送方向。通过采用双工无线通信的方式，提高了信号控制机100与交通控制平台500之间的通信效率，进而提高了交通调控的效率。
作为一种可实施方式，导航定位装置200包括GPS模块210，GPS模块210与信号控制机100通信连接，GPS模块210与信号控制机100优选为无线通信方式。GPS模块210能够提供该交通信号机的定位信息、方向信息以及交通信号机与交通控制平台等之间的时间信息。通过GPS模块210的授时功能可以实现各个控制模块之间的时间同步，进而提高了交通调控的效率。通过设置GPS模块210，使得各控制模块之间可以自动配时，省去了调试过程，无需人工干预，实现了自适应通信，使用方便。
作为进一步的改进，导航定位装置200还包括用于提供方向信息的数字罗盘220，数字罗盘220与信号控制机100通信连接。其中，数字罗盘220包括磁阻传感器，该磁阻传感器用于检测地磁信息，从而根据检测到的地磁信息指示方向，即数字罗盘220用于提供东西南北等方向信息，类似于指南针的功能。由于在高楼林立或植被茂密的林区容易丢失GPS信号，因而容易导致无法准确的确定方向。因而，在本实施例中，通过数字罗盘220与GPS模块210组合使用，保证了该交通信号机能够准确的进行方向判定，提高了该交通信号机的性能。
供电装置400包括蓄电池430、与蓄电池匹配的充电器420以及太阳能电池模块410，太阳能电池模块410、充电器420以及蓄电池430依次连接。太阳能电池模块410用于将太阳能转化为电能，通过充电器420将电能储存在蓄电池430中，蓄电池430连接信号控制机100及信号灯300，用于为信号控制机100及信号灯300等提供电能。其中，太阳能电池模块410可以采用硅太阳能电池板、有机太阳能电池板等。通过采用太阳能电池模块410和蓄电池430进行供电，节约环保，降低了交通信号机的使用成本。
作为进一步的改进，供电装置400还包括市电配电模块440，市电配电模块440的输入端连接外部电源，市电配电模块440的输出端连接蓄电池430，即市电配电模块440通过对蓄电池430充电，从而保证信号控制机100等的供电。或者市电配电模块440的输入端连接外部电源，市电配电模块440的输出端连接信号控制机100及信号灯300，此时市电配电模块440直接对信号灯等供电。通过设置市电配电模块440，使得当太阳能电池模块410无法提供充足的电源导致蓄电池430亏电时，可以通过市电配电模块440连接外部电源对信号控制机100及信号灯300等供电，保证该交通信号机能够正常工作。
进一步地，报警装置600设置在车体上，报警装置600与交通控制平台500通信连接，报警装置600用于当信号控制机100、导航定位装置200或供电装置400等工作异常时产生异常信号，并将异常信号传送给交通控制平台500。这样使得监控人员可以通过交通控制平台接收到的异常信号，及时的对该交通信号机进行维修或更换，避免影响交通状况。其中，报警装置可以采用传感器等对信号控制机100、导航定位装置200或供电装置等的工作状态进行实时监测。
作为一种可实施方式，车体700上设置有垂直于车体的灯杆710，灯杆710用于装配信号灯300等元件。本实施例中，灯杆710包含有升降机构，使得可以根据使用环境调节信号灯300的高度。该具有升降机构的灯杆可以包括安装在车体上的固定杆、以及与固定杆连接的支杆，固定杆与支杆铰接配合，并通过拉环和锁紧装置固定为一体。在其他实施例中，具有升降机构的灯杆还可以是其他结构。
导航定位装置200和信号灯300均设置在灯杆710上，具体地，导航定位装置200置于灯杆710的上部，以便准确的检测交通状况信息。较优地，太阳能电池模块410也置于灯杆710上部，以便采集充足的太阳能，保证交通信号机的供电。如图2所示，GPS模块210和信号控制机100的通信模块110置于灯杆710的上部，图中的虚线表示GPS模块210和通信模块110不能直接被看到。同时，太阳能电池模块410还可以作为信号灯300的遮沿使用，从而进一步简化了该交通信号机的结构。
本实施例中，灯杆710上设置的信号灯300的数量至少为12个，12个信号灯300根据东西南北四个方向分为四组，每组信号灯300包括红灯、黄灯和绿灯三个不同颜色的信号灯。这样可以将该交通信号机置于十字路口使用，减少了交通信号机的数量，从而降低了使用成本。
车体700的底部还设置有用于交通信号机移动的滚轮720和用于移动车体700的拖拽手柄740，这样便于交通信号机的移动，使用方便。滚轮720的外侧对应设置有用于固定车体700的固定装置730。通过固定装置730将车体固定在地面上的特定位置，避免车体700在交通信号机的使用过程中移位。本实施例中，固定装置可以是能够升降的销钉等。
本实用新型的交通信号机，通过设置与信号控制机连接的导航定位装置，导航定位装置获取交通信号机的状态信息并传送至信号控制机，信号控制机通过交通信号机的状态信息形成的信号控制机制控制信号灯的点亮或熄灭，使得该交通信号机能够自动配时，省去了交通信号机的调试过程，而且无需人工干预，节约人力，实现了交通信号机的自适应调控交通，使用方便。通过将信号控制机灯设置在车体上，使得该交通信号机便于移动，方便使用。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种交通信号机，其特征在于，包括：
信号控制机；
导航定位装置，所述导航定位装置连接所述信号控制机，所述导航定位装置用于获取所述交通信号机的状态信息，并将所述状态信息传送至所述信号控制机；
信号灯，所述信号灯连接所述信号控制机，所述信号控制机根据所述状态信息形成信号控制机制，用以控制所述信号灯的点亮或熄灭；
供电装置，所述信号控制机、所述信号灯电连接至所述供电装置；以及
车体，所述信号控制机、所述导航定位装置、所述信号灯及所述供电装置均置于所述车体上。
2.根据权利要求1所述的交通信号机，其特征在于，所述信号控制机包括：
通信模块，用于获取交通状况信息；以及
与所述通信模块和所述导航定位装置分别连接的控制模块，所述控制模块根据所述通信模块获取的交通状况信息和所述状态信息形成信号控制机制，用以控制所述信号灯的点亮或熄灭。
3.根据权利要求1所述的交通信号机，其特征在于，所述交通信号机还包括：摄像装置，所述摄像装置的输出端与所述信号控制机连接，所述摄像装置用于获取当前路口状态的交通状况信息并将交通状况信息发送至所述信号控制机，所述信号控制机根据所述交通状况信息和状态信息形成信号控制机制，用以控制所述信号灯的点亮或熄灭。
4.根据权利要求1所述的交通信号机，其特征在于，所述导航定位装置包括GPS模块，所述GPS模块与所述信号控制机通信连接。
5.根据权利要求4所述的交通信号机，其特征在于，所述导航定位装置还包括数字罗盘，所述数字罗盘与所述信号控制机通信连接。
6.根据权利要求1所述的交通信号机，其特征在于，所述交通信号机的状态信息包括定位信息、方向信息以及时间信息。
7.根据权利要求1所述的交通信号机，其特征在于，所述供电装置包括蓄电池、与所述蓄电池匹配的充电器以及太阳能电池模块；
所述太阳能电池模块、所述充电器以及所述蓄电池依次电连接；所述太阳能电池模块用于将太阳能转化为电能，通过所述充电器将所述电能储存在所述蓄电池中，所述蓄电池连接所述信号控制机及所述信号灯。
8.根据权利要求7所述的交通信号机，其特征在于，所述供电装置还包括市电配电模块，所述市电配电模块的输入端连接外部电源，所述市电配电模块的输出端连接所述蓄电池；
或者所述市电配电模块的输入端连接外部电源，所述市电配电模块的输出端连接所述信号控制机及所述信号灯。
9.根据权利要求1-8任一项权利要求所述的交通信号机，其特征在于，所述车体上设置有垂直于所述车体的灯杆，所述灯杆包含有升降机构；
所述导航定位装置设置在所述灯杆上，所述信号灯设置在所述灯杆上。
10.根据权利要求1-8任一项权利要求所述的交通信号机，其特征在于，所述车体的底部还设置有用于所述交通信号机移动的滚轮，所述滚轮的外侧对应设置有用于固定车体的固定装置。
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