CN205092376U - 插头、插座结构、插接组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种插头、插座结构、插接组件及车辆，插头包括：插块，插块的两侧壁上设置有正电极和负电极；框体，框体的两侧壁之间设置有第一转轴，第一转轴穿过插块，以使插块的第一端可转动地安装在框体内，插块的第二端伸出框体；第一弹性件，设置在插块的第一端与框体之间，用于在插块绕第一转轴转动后使插块复位。其中，该技术方案提供的插头可绕着第一转轴做点头运动，且其与插座结构插接时，又可驱动插座结构中的插座移动和/或转动，从而该插头可从多个位置上以多个角度插接到插座上，进而使得该插头能够可靠地与插座结构插接，进而能够及时可靠地为车辆充电。

Description

插头、插座结构、插接组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体而言，涉及一种插头、插座结构、插接组件及车辆。

背景技术

电动车因其节能环保等优点，已逐渐成为一种主流交通工具，但目前大多数城市并没有普及公共租赁电动车，而在普及公共租赁电动车的过程中，首先要解决的问题就是如何实现电动车的自动充电，以便能够提高电动车的租借率。

实用新型内容

本实用新型正是基于上述问题，提出了一种在还车时便能够实现自动充电的车辆。

为此，本实用新型的一个目的在于，提供一种插头。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种与上述插头配合的插座结构。

本实用新型的再一个目的在于，提供一种包括上述插头和上述插座结构的插接组件。

本实用新型的又一个目的在于，提供一种具有上述插头的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种插头，具体地，所述插头包括：插块，所述插块的两侧壁上设置有正电极和负电极；框体，所述框体的两侧壁之间设置有第一转轴，所述第一转轴穿过所述插块，以使所述插块的第一端可转动地安装在所述框体内，所述插块的第二端伸出所述框体；第一弹性件，设置在所述插块的第一端与所述框体之间，用于在所述插块绕所述第一转轴转动后使所述插块复位。

在该技术方案中，可将插头安装在电动车等车辆上，而将相应地插座安装在锁车器上，从而在归还车辆并利用锁车器锁住车辆时，便可利用插头与插座的配合对车辆进行快速充电。具体地，插头通过第一转轴安装在框体上，从而使得插座可上下做点头运动，从而插头即可垂直地插入到插座上，又可倾斜向上或倾斜向下地插入到插座上，因此，在利用锁车器锁车时，无论插头安装到何种高度的车辆上，插头均可插接到锁车器上的插座上，从而可方便、及时地实现锁车及充电，具体地，比如将插头安装到车辆的固定位置上时，若车辆的高度相对较高，则插头可向下倾斜地插入到插座中，反之，若车辆的高度相对较低，则插头可向上倾斜地插入到插座中，从而可提高插头的适用范围，进而可将该插头应用不到不同型号、不同高度的车辆(如电动车)上。

同时，该插头与插座配合的部位为插块，而正电极和负电极设置在插块的两侧壁上，从而可将插头与插座配合的部位设置成一个较大的插块，且能够同时在该插块上设计出正电极和负电极，而相关技术中，插头的正电极和负电极多为两个间隔设置的金属薄片或金属销轴，插头与插座插接时，只有金属薄片或金属销轴插入到插座中，因此，插头容易折断，同时，相关技术中，插孔的正极导电片和负极导电片设置在插孔的底壁上，因此，金属薄片或金属销轴与正极导电片和负极导电片接触的面积较小，从而极易出现插头与插座接触不良等现象。而该技术方案，将插头与插座配合的部位设置成体积较大的插块，而将与插座导电用的正电级和负电级设置在插块的两侧壁上，从而在插接时，可将一较大的插块直接插入到插孔中，从而即能够提高插头与插座插接的可靠性，降低插头折断的概率，又能够增大插头与插座导电用的接触面积，从而使得插头与插座能够始终良好接触。

在上述技术方案中，优选地，第一弹性件为弹簧。

在上述技术方案中，优选地，所述插块上设置有霍尔元件和射频卡。

在该技术方案中，插头上设置有霍尔元件，从而可在插孔内相应地设置磁铁，从而可利用霍尔感应监测插头与插座是否插接到位，进而可确保插头与插座能够可靠插接。而插头上设置有射频卡，则相应地可在插孔内设置读取器，从而在将插头安装在车辆等物体上时，可将车辆的相关信息植入到射频卡上，从而在利用插座结构为车辆充电时，可通过读取器读取射频卡上的信息，以便对车辆进行日常管理。具体地，在租赁车辆时，可将租车人的租车卡上的信息与车辆的信息进行关联存储，进而可将被租车辆与租车人一一对应，以便能够随时掌握被租车辆的信息。

优选地，可将霍尔元件连接在插头与待充电物体(如电动车)之间，从而在插头与插座插接到位时，便可使插头与待充电物体之间导通，从而可对待充电物体进行充电，反之，若插头未与插座插接时，则插头和待充电物体之间相互断开，从而可使插头不带电。同时，在将插座结构与锁车器相结合，以对车辆进行锁车充电时，可在车辆的电池上设置一个检测器，以在锁车时检测电池是否在充电，同时，可在锁车器或车辆上设置一个可与检测器连接的报警器，从而可利用报警器监管车辆的充电情况，具体地，若检测器检测到电池正在充电，则报警器不工作，反之，若检测器检测到电池未在充电，则报警器报警，以提示管理人员，从而可防止锁车不充电的现象发生。

在上述技术方案中，优选地，所述射频卡为无源射频卡，无源射频卡体积小巧，易于安装，成本低，从而可减少插头的成本，进而在实现对车辆管理的同时，并不会增大车辆的成本及其重量。具体的，可将车辆的相关信息植入到射频卡中，从而可利用插座上的识别器读取车辆的信息，进而可记录下车辆的租借时间等租借信息，以便对车辆进行管理。

在上述技术方案中，优选地，所述插块为方形插块，所述方形插块的第一端上设置有导圆弧。

在该技术方案中，插块为方形插块，因此，相应地，可将插孔设置成方形插孔，从而在插头与插座插接时，插头便不能够在插孔内转动，进而可确保插头的正电极和负电极能够始终与插座的正电极导电片和负电极导电片良好接触。同时，在插块的第一端上设置有导圆弧，该导圆弧在插孔与插座插接时，能够减少插座对插头的阻力，从而可将插块快速地插入到插孔内。

在上述技术方案中，优选地，所述框体包括：固定环，套设在所述插块上，其中，所述固定环与所述插块之间设置有所述第一转轴，以使所述插块可在所述固定环内绕所述第一转轴转动；内框，套设在所述固定环上，其中，所述第一弹性件设置在所述插块与所述内框之间；外框，套设在所述内框上。

在该技术方案中，固定环用于安装插块，而内框用于安装固定环及第一弹性件，外框用于将整个插头安装在车辆等物体上。其中，外框优选为封闭框体，从而可利用外框对插头的内部零件进行密封保护，以提高插头的使用寿命。具体地，可在外框和内框上设置相互导通的通孔，以便插块能够伸出外框，以实现插块与插孔的插接。其中，该种结构，固定牢靠，安装方便，从而能够快速且简单地将插头安装到车辆上，以提升用户体验。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种插座结构，包括：壳体，所述壳体包括底板；插座，位于所述壳体内，并活动地安装在所述底板上，且所述插座可与第一方面任一项实施例所述的插头插接；其中，所述插座与所述插头插接时，所述插座在所述插头的作用下可移动和/或转动，以使所述插头可从多个位置上以多个角度插接到所述插座上。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种与上述插头插接的插座结构，该插接结构包括壳体和插座，且该插座可在壳体内移动和/或转动，具体地，当插头插入到插座内时，插座可在插头的指引下上下、左右移动或前后、左右转动至与插头可插接的位置，从而能够将插头牢靠地插接在插座上，从而在将插头设置在车辆上，而将插座设置在锁车器上时，能够在实现锁车的同时实现车辆的充电，从而能够在还车时及时地对租赁车辆进行充电。

在上述技术方案中，优选地，插座结构还包括：内壳，套设在所述插座上；U形摇臂，所述U形摇臂的侧壁上设置有第二转轴，所述内壳位于所述U形摇臂内并与所述第二转轴连接，以使所述内壳可在所述U形摇臂内绕着所述第二转轴旋转；滑架，与所述U形摇臂的底壁可转动地连接，以使所述U形摇臂可在所述滑架上转动，且所述U形摇臂的转动中心轴垂直于所述第二转轴，其中，所述滑架与所述内壳之间设置有第二弹性件，所述第二弹性件可使所述插座在绕着所述第二转轴及所述转动中心轴旋转后复位；底盘，所述底盘上设置有沿所述第二转轴方向设置的滑轨，所述滑架安装在所述底盘上，并可沿着所述滑轨滑动；所述底板，所述底板上设置有垂直于所述第二转轴及所述转动中心轴的安装柱，所述底盘安装在所述安装柱上，并可沿着所述安装柱移动，其中，所述底板与所述底盘之间设置有第三弹性件，所述第三弹性件可使所述底盘在沿着所述安装柱移动后复位。

在该技术方案中，插座位于内壳内，并与内壳形成一个刚性整体，因此，在将内壳通过第二转轴安装在U形摇臂上时，内壳与插座形成的整体便可在U形摇臂内转动，具体地，当U形摇臂的开口朝上时，内壳与插座形成的整体便可在竖直平面内前后转动；而U形摇臂的底壁铰接在滑架上，因而U形摇臂可在滑架上转动，同时，其转动中心轴垂直于第二转轴，即是说，当U形摇臂的开口朝上时，转动中心轴沿前后方向设置，从而使得U形摇臂可在滑架上左右转动，进而可驱动内壳、插座形成的整体在滑架上左右转动，同时，第二弹性件设置在内壳与滑架之间，优选地，第二弹性件为弹簧，并对称地设置在底盘的四个角上，从而内壳与插座构成的整体受到外力在滑架上前后、左右转动后，必定会挤压第二弹性件，因此，在外力消失后，内壳与插座构成的整体便又可在第二弹性件的惯性力作用下复位至初始位置；而滑架又安装在底盘上，并可沿着滑轨滑动，从而使得滑架可在底盘上左右移动，从而可驱动U形摇臂、内壳、插座形成的整体在底盘上左右移动；而底盘又通过安装柱安装在壳体的底板上，因此，底盘与滑架、U形摇臂、内壳、插座构成的整体又可在底板上相对底板上下运动，而第三弹性件设置在底板与底盘之间，因此，在底盘受外力上下移动时，第三弹性件必定会发生弹性变形，因而，在外力消失后，底盘与滑架、U形摇臂、内壳、插座构成的整体便可在第三弹性件的惯性作用下复位。由上可知，该技术方案提供的插座结构，可在左右、上下方向上移动同时可在前后，左右方向上转动，因此，在与插头插接时，插头只要插入到插孔内，插座便可在插头的作用下自动调节位置，以适用插头的高度或角度，从而不会出现插头插接不上或损坏插头插座的情况发生。

在上述技术方案中，优选地，第二弹性件、第三弹性件为弹簧。

在上述技术方案中，优选地，所述插座上设置有磁铁和读取器；所述插座的一端连接至电网。

在该技术方案中，插座上的磁铁和读取器可与插头上的霍尔元件及射频卡配合，而霍尔元件与磁铁配合，便可利用霍尔感应控制插头与待充电物体(车辆电池)之间的通断，进而可对车辆的充电状态进行监控；而射频卡与读取器配合，即可将车辆、租车人等信息进行关联储存，从而可便于对租赁车辆进行日常管理。而将插座连接至电网，则可将该插座转变成一个电源，从而即可利用该插座对车辆进行充电。

本实用新型第三方面的实施例提供了一种插接组件，包括：第一方面任一项实施例所述的插头；及第二方面任一项实施例所述的插座结构，其中，所述插头可插接在所述插座结构上。

在该技术方案中，插接组件包括相互可插接的插头和插座结构，具体地，可将插头和插座结构分别安装在不同的物体上，比如可将插头设置在车辆上，而将插座结构设置在锁车器上，从而通过该插接组件即可在锁车的同时，实现车辆的充电。

本实用新型第四方面的实施例提供了一种车辆，包括：车辆本体，所述车辆本体上设置有电池；及第一方面任一项实施例所述的插头；其中，所述插头安装在所述车辆本体上，并可与第二方面任一项实施例所述的插座结构插接；所述插头与所述插座结构插接时，所述插头与所述电池连接，所述插座结构可为所述车辆充电，所述插头未与所述插座结构插接时，所述插头与所述电池断开，可使所述插头断电。

在该技术方案中，车辆本体上设置有充电用的插头，而该插头可与第一方面任一项实施例提供的插座结构插接，因此，可通过插座结构与插头的插接为车辆充电，同时，在插座结构安装在锁车器上时，又可在锁车的同时，实现对车辆的充电。此外，该在车辆未充电时，电池与插头相互断开，即是说未充电时插头并不带电，从而可防止插头带电伤人的事故发生，而在电动车需要充电时，插头又可与电池自动连接，以便能够为电池正常充电。具体地，可利用插头上的霍尔元件及插座上的磁铁实现对电池与插头之间的电路的控制，比如，在插头与插座插接时，霍尔元件在磁铁的作用下，可产生霍尔感应，从而可接通电池与插头之间的电路，而在插头与插座未插接时，插头上的霍尔元件与磁铁相互分离，因此，不能够产生霍尔感应，从而便可断开电池与插头，从而在正常骑行过程中，车辆上的插头并不带电，从而可减少插头的安全隐患，提高车辆的安全系数。

优选地，所述车辆包括电动车和电动自行车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例所述的插头的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例所述的插头的结构的分解示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例所述的插头的框体的结构分解示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例所述的插座结构的结构示意图；

图5是根据本实用新型一个实施例所述车辆的结构示意图。

其中，图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100插头，1框体，11固定环，111第一转轴，12内框，121内框本体，122内框盖，13外框，131外框本体，132外框盖，2插块，21插块本体，211支撑块，212本体盖，22正电极和负电极，231霍尔元件，232霍尔元件盖，241射频卡，242射频卡盖，3第一弹性件，4线束，5底板，6插座，61读取器，62磁铁，7第二转轴，8转动中心轴，9第二弹性件，10安装柱。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合图1至图5来描述根据本实用新型的实施例提供的插头100、插座结构、插座组件及车辆。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种插头100，具体地，插头100包括：插块2、框体1和第一弹性件3，其中，插块2的两侧壁上设置有正电极和负电极22；框体1，框体1的两侧壁之间设置有第一转轴111，第一转轴111穿过插块2，以使插块2的第一端可转动地安装在框体1内，插块2的第二端伸出框体1；第一弹性件3，设置在插块2与框体1之间，用于在插块2绕第一转轴111转动后使插块2复位。

在该技术方案中，可将插头100安装在电动车等车辆上，而将相应地插座6安装在锁车器上，从而在归还车辆并利用锁车器锁住车辆时，便可利用插头100与插座6的配合对车辆进行快速充电。具体地，插头100通过第一转轴111安装在框体1上，从而使得插座6可上下做点头运动，从而插头100即可垂直地插入到插座6上，又可倾斜向上或倾斜向下地插入到插座6上，因此，在利用锁车器锁车时，无论插头100安装到何种高度的车辆上，插头100均可插接到锁车器上的插座6上，从而可方便、及时地实现锁车及充电，具体地，比如将插头100安装到车辆的固定位置上时，若车辆的高度相对较高，则插头100可向下倾斜地插入到插座6中，反之，若车辆的高度相对较低，则插头100可向上倾斜地插入到插座6中，从而可提高插头100的适用范围，进而可将该插头100应用不到不同型号、不同高度的车辆(如电动车)上。

同时，该插头100与插座6配合的部位为插块2，而正电极和负电极22设置在插块2的两侧壁上，从而可将插头100与插座6配合的部位设置成一个较大的插块2，且能够同时在该插块2上设计出正电极和负电极22，而相关技术中，插头100的正电极和负电极22多为两个间隔设置的金属薄片或金属销轴，插头100与插座插接时，只有金属薄片或金属销轴插入到插座6中，因此，插头100容易折断，同时，相关技术中，插孔的正极导电片和负极导电片设置在插孔的底壁上，因此，金属薄片或金属销轴与正极导电片和负极导电片接触的面积较小，从而极易出现插头100与插座6接触不良等现象。而该技术方案，将插头100与插座6配合的部位设置成体积较大的插块2，而将与插座6导电用的正电级和负电级设置在插块2的两侧壁上，从而在插接时，可将一较大的插块2直接插入到插孔中，从而即能够提高插头100与插座6插接的可靠性，降低插头100折断的概率，又能够增大插头100与插座6导电用的接触面积，从而使得插头100与插座6能够始终良好接触。

在上述技术方案中，优选地，如图2所示，第一弹性件3为弹簧。

在上述技术方案中，优选地，插块2上设置有霍尔元件231和射频卡241。

在该技术方案中，插头100上设置有霍尔元件231，从而可在插孔内相应地设置磁铁62，从而可利用霍尔感应监测插头100与插座6是否插接到位，进而可确保插头100与插座6能够可靠插接。而插头100上设置有射频卡241，则相应地可在插孔内设置读取器61，从而在将插头100安装在车辆等物体上时，可将车辆的相关信息植入到射频卡241上，从而在利用插座结构为车辆充电时，可通过读取器61读取射频卡241上的信息，以便对车辆进行日常管理。具体地，在租赁车辆时，可将租车人的租车卡上的信息与车辆的信息进行关联存储，进而可将被租车辆与租车人一一对应，以便能够随时掌握被租车辆的信息。

优选地，可将霍尔元件231连接在插头100与待充电物体(如电动车)之间，从而在插头100与插座6插接到位时，便可使插头100与待充电物体之间导通，从而可对待充电物体进行充电，反之，若插头100未与插座6插接时，则插头100和待充电物体之间相互断开，从而可使插头100不带电。同时，在将插座结构与锁车器相结合，以对车辆进行锁车充电时，可在车辆的电池上设置一个检测器，以在锁车时检测电池是否在充电，同时，可在锁车器或车辆上设置一个可与检测器连接的报警器，从而可利用报警器监管车辆的充电情况，具体地，若检测器检测到电池正在充电，则报警器不工作，反之，若检测器检测到电池未在充电，则报警器报警，以提示管理人员，从而可防止锁车不充电的现象发生。

具体地，如图2所示，该插块2包括插块本体21、插块本体21包括支撑块211和本体盖212，而霍尔元件231安装在在下本体盖上，且霍尔元件盖232与下本体盖围成霍尔元件安装腔，霍尔元件231位于该霍尔元件安装腔内，同时，射频卡盖242与上本体盖围成射频卡安装腔，射频卡241安装在该射频卡安装腔内。

在上述技术方案中，优选地，射频卡241为无源射频卡，无源射频卡体积小巧，易于安装，成本低，从而可减少插头100的成本，进而在实现对车辆管理的同时，并不会增大车辆的成本及其重量。具体的，可将车辆的相关信息植入到射频卡241中，从而可利用插座6上的读取器61读取车辆的信息，进而可记录下车辆的租借时间等租借信息，以便对车辆进行管理。

在上述技术方案中，优选地，插块2为方形插块，方形插块的第一端上设置有导圆弧。

在该技术方案中，插块2为方形插块，因此，相应地，可将插孔设置成方形插孔，从而在插头100与插座6插接时，插头100便不能够在插孔内转动，进而可确保插头100的正电极和负电极22能够始终与插座6的正电极导电片和负电极导电片良好接触。同时，在插块2的第一端上设置有导圆弧，该导圆弧在插孔与插座6插接时，能够减少插座6对插头100的阻力，从而可将插块2快速地插入到插孔内。

在上述技术方案中，优选地，如图2和图3所示，框体1包括：固定环11，套设在插块2上，其中，固定环11与插块2之间设置有第一转轴111，以使插块2可在固定环11内绕第一转轴111转动；内框12，套设在固定环11上，其中，第一弹性件3设置在插块2与内框12之间；外框13，套设在内框12上。

在该技术方案中，固定环11用于安装插块2，而内框12用于安装固定环11及第一弹性件3，外框13用于将整个插头100安装在车辆等物体上。其中，外框13优选为封闭框体，从而可利用外框13对插头100的内部零件进行密封保护，以提高插头100的使用寿命。具体地，可在外框13和内框12上设置相互导通的通孔，以便插块2能够伸出外框13，以实现插块2与插孔的插接。其中，该种结构，固定牢靠，安装方便，从而能够快速且简单地将插头100安装到车辆上，以提升用户体验。

具体地，为便于插块的安装，如图2和图3所示，可将外框13设置成外框本体131和外框盖132，同时，可将内框12设置成内框本体121和内框盖122。

此外，在上述多个技术方案中，优选地，插头100还包括线束4，该线束4的一端与插块连接，线束4的另一端伸出框体1，其中，该线束即包括连接至正电极和负电极22的电源线又包括连接至霍尔元件231和射频卡241的信号线。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种插座结构，如图4所示，包括：壳体，壳体包括底板5；插座6，位于壳体内，并活动地安装在底板5上，且插座6可与第一方面任一项实施例的插头100插接；其中，插座6与插头100插接时，插座6在插头100的作用下可移动和/或转动，以使插头100可从多个位置上以多个角度插接到插座6上。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种与上述插头100插接的插座结构，该插接结构包括壳体和插座6，且该插座6可在壳体内移动和/或转动，具体地，当插头100插入到插座6内时，插座6可在插头100的指引下上下、左右移动或前后、左右转动至与插头100可插接的位置，从而能够将插头100牢靠地插接在插座6上，从而在将插头100设置在车辆上，而将插座6设置在锁车器上时，能够在实现锁车的同时实现车辆的充电，从而能够在还车时及时地对租赁车辆进行充电。

在上述技术方案中，优选地，如图4所示，插座结构还包括：内壳，套设在插座6上；U形摇臂，U形摇臂的侧壁上设置有第二转轴7，内壳位于U形摇臂内并与第二转轴7连接，以使内壳可在U形摇臂内绕着第二转轴7旋转；滑架，与U形摇臂的底壁可转动地连接，以使U形摇臂可在滑架上转动，且U形摇臂的转动中心轴8垂直于第二转轴7，其中，滑架与内壳之间设置有第二弹性件9，第二弹性件9可使插座6在绕着第二转轴7及转动中心轴8旋转后复位；底盘，底盘上设置有沿第二转轴7方向设置的滑轨，滑架安装在底盘上，并可沿着滑轨滑动；底板5，底板5上设置有垂直于第二转轴7及转动中心轴8的安装柱10，底盘安装在安装柱10上，并可沿着安装柱10移动，其中，底板5与底盘之间设置有第三弹性件，第三弹性件可使底盘在沿着安装柱10移动后复位。

在该技术方案中，插座6位于内壳内，并与内壳形成一个刚性整体，因此，在将内壳通过第二转轴7安装在U形摇臂上时，内壳与插座6形成的整体便可在U形摇臂内转动，具体地，当U形摇臂的开口朝上时，内壳与插座6形成的整体便可在竖直平面YX内前后转动；而U形摇臂的底壁铰接在滑架上，因而U形摇臂可在滑架上转动，同时，其转动中心轴8垂直于第二转轴7，即是说，当U形摇臂的开口朝上时，转动中心轴8沿前后方向设置(如图4中的X轴方向)，从而使得U形摇臂可在滑架上的另有一竖直平面ZY内左右转动，进而可驱动内壳、插座6形成的整体在滑架上左右转动，同时，第二弹性件9设置在内壳与滑架之间，优选地，第二弹性件9为弹簧，并对称地设置在底盘的四个角上，从而内壳与插座6构成的整体受到外力在滑架上前后、左右转动后，必定会挤压第二弹性件9，因此，在外力消失后，内壳与插座6构成的整体便又可在第二弹性件9的惯性力作用下复位至初始位置；而滑架又安装在底盘上，并可沿着滑轨滑动，从而使得滑架可在底盘上左右移动，从而可驱动U形摇臂、内壳、插座6形成的整体在底盘上左右移动；而底盘又通过安装柱10安装在壳体的底板5上，因此，底盘与滑架、U形摇臂、内壳、插座6构成的整体又可在底板5上沿图4中的Z方向上上下运动，而第三弹性件设置在底板5与底盘之间，因此，在底盘受外力上下移动时，第三弹性件必定会发生弹性变形，因而，在外力消失后，底盘与滑架、U形摇臂、内壳、插座6构成的整体便可在第三弹性件的惯性作用下复位。由上可知，该技术方案提供的插座结构，可在左右、上下方向上移动同时可在前后，左右方向上转动，因此，在与插头100插接时，插头100只要插入到插孔内，插座6便可在插头100的作用下自动调节位置，以适用插头100的高度或角度，从而不会出现插头100插接不上或损坏插头100插座6的情况发生。

其中，本申请中的上、下方向基于的是图4中的Z轴方向，左、右方向基于的是图4中的Y轴方向，前、后方向基于的是图4中的X轴方向。

在上述技术方案中，优选地，第二弹性件9、第三弹性件为弹簧。

在上述技术方案中，优选地，插座6上设置有磁铁62和读取器61；插座6的一端连接至电网。

在该技术方案中，插座6上的磁铁62和读取器61可与插头100上的霍尔元件231及射频卡241配合，而霍尔元件231与磁铁62配合，便可利用霍尔感应控制插头100与待充电物体(车辆电池)之间的通断，进而可对车辆的充电状态进行监控；而射频卡241与读取器61配合，即可将车辆、租车人等信息进行关联储存，从而可便于对租赁车辆进行日常管理。而将插座6连接至电网，则可将该插座6转变成一个电源，从而即可利用该插座6对车辆进行充电。

本实用新型第三方面的实施例提供了一种插接组件，包括：第一方面任一项实施例的插头100；及第二方面任一项实施例的插座结构，其中，插头100可插接在插座结构上。

在该技术方案中，插接组件包括相互可插接的插头100和插座结构，具体地，可将插头100和插座结构分别安装在不同的物体上，比如可将插头100设置在车辆上，而将插座结构设置在锁车器上，从而通过该插接组件即可在锁车的同时，实现车辆的充电。

本实用新型第四方面的实施例提供了一种车辆，如图5所示，包括：车辆本体，车辆本体上设置有电池；及第一方面任一项实施例的插头100；其中，插头100安装在车辆本体上，并可与第二方面任一项实施例的插座结构插接；插头100与插座结构插接时，插头100与电池连接，插座结构可为车辆充电，插头100未与插座结构插接时，插头100与电池断开，可使插头100断电。

在该技术方案中，车辆本体上设置有充电用的插头100，而该插头100可与第一方面任一项实施例提供的插座结构插接，因此，可通过插座结构与插头100的插接为车辆充电，同时，在插座结构安装在锁车器上时，又可在锁车的同时，实现对车辆的充电。此外，该在车辆未充电时，电池与插头100相互断开，即是说未充电时插头100并不带电，从而可防止插头100带电伤人的事故发生，而在电动车需要充电时，插头100又可与电池自动连接，以便能够为电池正常充电。具体地，可利用插头100上的霍尔元件231及插座6上的磁铁62实现对电池与插头100之间的电路的控制，比如，在插头100与插座6插接时，霍尔元件231在磁铁62的作用下，可产生霍尔感应，从而可接通电池与插头100之间的电路，而在插头100与插座6未插接时，插头100上的霍尔元件231与磁铁62相互分离，因此，不能够产生霍尔感应，从而便可断开电池与插头100，从而在正常骑行过程中，车辆上的插头100并不带电，从而可减少插头100的安全隐患，提高车辆的安全系数。

优选地，车辆包括电动车和电动自行车。

在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种插头，其特征在于，包括：

插块，所述插块的两侧壁上设置有正电极和负电极；

框体，所述框体内设置有第一转轴，所述第一转轴穿过所述插块，以使所述插块的第一端可转动地安装在所述框体内，所述插块的第二端伸出所述框体；

第一弹性件，设置在所述插块的第一端与所述框体之间，用于在所述插块绕所述第一转轴转动后使所述插块复位。

2.根据权利要求1所述的插头，其特征在于，所述插块上设置有霍尔元件和射频卡。

3.根据权利要求2所述的插头，其特征在于，所述射频卡为无源射频卡。

4.根据权利要求1所述的插头，其特征在于，所述插块为方形插块，所述方形插块的第一端上设置有导圆弧。

5.根据权利要求1所述的插头，其特征在于，所述框体包括：

固定环，套设在所述插块上，其中，所述固定环与所述插块之间设置有所述第一转轴，以使所述插块可在所述固定环内绕所述第一转轴转动；

内框，套设在所述固定环上，其中，所述第一弹性件设置在所述插块与所述内框之间；

外框，套设在所述内框上。

6.一种插座结构，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体包括底板；

插座，位于所述壳体内，并活动地安装在所述底板上，且所述插座可与如权利要求1至5中任一项所述的插头插接；

其中，所述插座与所述插头插接时，所述插座在所述插头的作用下可移动和/或转动，以使所述插头可在多个位置上以多个角度插接到所述插座上。

7.根据权利要求6所述的插座结构，其特征在于，还包括：

内壳，套设在所述插座上；

U形摇臂，所述U形摇臂的侧壁上设置有第二转轴，所述内壳位于所述U形摇臂内并与所述第二转轴连接，以使所述内壳可在所述U形摇臂内绕着所述第二转轴旋转；

滑架，与所述U形摇臂的底壁可转动地连接，以使所述U形摇臂可在所述滑架上转动，且所述U形摇臂的转动中心轴垂直于所述第二转轴，其中，所述滑架与所述内壳之间设置有第二弹性件，所述第二弹性件可使所述插座在绕着所述第二转轴及所述转动中心轴旋转后复位；

底盘，所述底盘上设置有沿所述第二转轴方向设置的滑轨，所述滑架安装在所述底盘上，并可沿着所述滑轨滑动；

所述底板，所述底板上设置有垂直于所述第二转轴及所述转动中心轴的安装柱，所述底盘安装在所述安装柱上，并可沿着所述安装柱移动，其中，所述底板与所述底盘之间设置有第三弹性件，所述第三弹性件可使所述底盘在沿着所述安装柱移动后复位。

8.根据权利要求6所述的插座结构，其特征在于，

所述插座上设置有磁铁和读取器；

所述插座的一端连接至电网。

9.一种插接组件，其特征在于，包括：

如权利要求1至5中任一项所述的插头；及

如权利要求6至8中任一项所述的插座结构；

其中，所述插头可插接在所述插座结构上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车辆本体，所述车辆本体上设置有电池；及

如权利要求1至5中任一项所述的插头；

其中，所述插头安装在所述车辆本体上，并可与如权利要求6至8中任一项所述的插座结构插接；

所述插头与所述插座结构插接时，所述插头与所述电池连接，所述插座结构可为所述车辆充电，所述插头未与所述插座结构插接时，所述插头与所述电池断开，可使所述插头断电。