CN205089934U - 一种差速器壳体总成 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种差速器壳体总成,包括差速器左壳体、差速器右壳体和右壳垫,差速器左壳体包括左半轴齿轮轴孔端、第一壳体连接部和左球面腔室,差速器右壳体包括右半轴齿轮轴孔端、从动锥齿轮盘和右壳垫安装腔,右壳垫包括第二壳体连接部和右球面腔室;其右壳垫的第二壳体连接部一端和差速器左壳体的第一壳体连接部紧固连接,右壳垫的第二壳体连接部另一端紧固连接在差速器右壳体的右壳垫安装腔内,差速器右壳体的从动锥齿轮盘和右半轴齿轮轴孔端一体成型,具有运行时产生噪音小、部件之间摩擦小及使用寿命长的优点,解决了目前现有的差速器壳体总成在实际使用过程中产生噪音大、部件之间摩擦大、差速器整体使用寿命受限的问题。

Description

一种差速器壳体总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车差速器技术领域,具体涉及一种差速器壳体总成。
背景技术
[0002] 差速器是使得汽车左右或前后驱动轮以不同转速转动的机构,主要包括左右半轴齿轮、两个行星齿轮、差速器壳体总成和主动锥齿轮,如附图1所示差速器壳体总成又由差速器左壳体1、差速器右壳体2和从动锥齿轮3组成,左右半轴齿轮和两个行星齿轮安装在差速器壳体总成的球面腔室内,从动锥齿轮3是一个大锥齿轮,其安装固定在差速器右壳体2上,主动锥齿轮是一个小锥齿轮,其设置在差速器壳体总成外部与从动锥齿轮3啮合传动;差速器左壳体1包括用来安装固定左半轴齿轮轴的左半轴齿轮轴孔端11、与差速器右壳体2固定连接的第一壳体连接部12和用来装置左半轴齿轮的左球面腔室13,左球面腔室13设置在第一壳体连接部12内部,左半轴齿轮轴孔端11设置在第一壳体连接部12左侧,左半轴齿轮轴孔端11与左球面腔室13贯通;差速器右壳体2包括与差速器左壳体1固定连接的第二壳体连接部21、用来装置右半轴齿轮的右球面腔室22、用来安装固定右半轴齿轮轴的右半轴齿轮轴孔端23和用来安装固定从动锥齿轮3的从动锥齿轮安装部24,右球面腔室22设置在第二壳体连接部21内部,第二壳体连接部21设置在从动锥齿轮安装部24左侧,右半轴齿轮轴孔端23设置在从动锥齿轮安装部24右侧,右球面腔室22和右半轴齿轮轴孔端23贯通,从动锥齿轮3通过螺栓安装固定在差速器右壳体2的从动锥齿轮安装部24上,目前现有的差速器壳体总成在实际使用过程中产生噪音大、部件之间摩擦大,导致差速器的整体使用寿命受到影响。
发明内容
[0003]针对现有技术的不足,本实用新型旨在提供一种运行时产生噪音小、部件之间摩擦小、使用寿命长的差速器壳体总成。
[0004]为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
[0005] —种差速器壳体总成,包括差速器左壳体、差速器右壳体和右壳垫,差速器左壳体包括左半轴齿轮轴孔端、第一壳体连接部和左球面腔室,左球面腔室设置在第一壳体连接部内部,左半轴齿轮轴孔端设置在第一壳体连接部左侧,左半轴齿轮轴孔端与左球面腔室贯通,右壳垫包括与差速器左壳体固定连接的第二壳体连接部和用来装置右半轴齿轮的右球面腔室,右球面腔室设置在第二壳体连接部内部;差速器右壳体包括右半轴齿轮轴孔端、从动锥齿轮盘和右壳垫安装腔,从动锥齿轮盘和右半轴齿轮轴孔端一体成型,右壳垫安装腔设置在从动锥齿轮盘的盘面中部,右半轴齿轮轴孔端和右壳垫安装腔贯通;右壳垫安装在差速器左壳体和差速器右壳体之间,右壳垫的第二壳体连接部一端和差速器左壳体的第一壳体连接部紧固连接,右壳垫的第二壳体连接部另一端紧固连接在差速器右壳体的右壳垫安装腔内,差速器左壳体的左球面腔室、右壳垫的右球面腔室和差速器右壳体的右半轴齿轮轴孔端贯通。
[0006]进一步的,差速器右壳体的右壳垫安装腔的底壁上开设有用来安装固定右壳垫的螺孔。
[0007]进一步的,差速器右壳体的右壳垫安装腔的底壁上位于右半轴齿轮轴孔端和螺孔之间开设有销孔。
[0008]本实用新型具有如下有益效果:
[0009]本实用新型一种差速器壳体总成,其右壳垫的第二壳体连接部一端和差速器左壳体的第一壳体连接部紧固连接,右壳垫的第二壳体连接部另一端紧固连接在差速器右壳体的右壳垫安装腔内,差速器右壳体的从动锥齿轮盘和右半轴齿轮轴孔端一体成型,具有运行时产生噪音小、部件之间摩擦小及使用寿命长的优点。
附图说明
[0010]图1为目前现有的差速器壳体总成其剖面结构示意图;
[0011 ]图2为本实用新型一种差速器壳体总成的剖面结构示意图;
[0012]图3为本实用新型一种差速器壳体总成的差速器右壳体其剖面结构示意图;
[0013]图4为本实用新型一种差速器壳体总成的差速器右壳体其左侧结构示意图;
[0014]图5为本实用新型一种差速器壳体总成的右壳垫其剖面结构示意图。
[0015]图中:1、差速器左壳体;2、差速器右壳体;3、从动锥齿轮;4、右壳垫;11、左半轴齿轮轴孔端;12、第一壳体连接部;13、左球面腔室;21、第二壳体连接部;22、右球面腔室;23、右半轴齿轮轴孔端;24、从动锥齿轮安装部;25、从动锥齿轮盘;26、右壳垫安装腔;27、螺孔;28、销孔。
具体实施方式
[0016]下面结合附图及具体实施例,对本实用新型作进一步的描述,以便于更清楚的理解本实用新型要求保护的技术思想。
[0017] 如图2-5所示本实用新型一种差速器壳体总成,包括差速器左壳体1、差速器右壳体2和右壳垫4,差速器左壳体1包括左半轴齿轮轴孔端11、第一壳体连接部12和左球面腔室13,左球面腔室13设置在第一壳体连接部12内部,左半轴齿轮轴孔端11设置在第一壳体连接部12左侧,左半轴齿轮轴孔端11与左球面腔室13贯通,右壳垫4包括与差速器左壳体1固定连接的第二壳体连接部21和用来装置右半轴齿轮的右球面腔室22,右球面腔室22设置在第二壳体连接部21内部;差速器右壳体2包括右半轴齿轮轴孔端23、从动锥齿轮盘25和右壳垫安装腔26,从动锥齿轮盘25和右半轴齿轮轴孔端23—体成型,右壳垫安装腔26设置在从动锥齿轮盘25的盘面中部,右半轴齿轮轴孔端23和右壳垫安装腔26贯通;所述右壳垫4安装在差速器左壳体1和差速器右壳体2之间,右壳垫4的第二壳体连接部21—端和差速器左壳体1的第一壳体连接部12紧固连接,右壳垫4的第二壳体连接部21另一端紧固连接在差速器右壳体2的右壳垫安装腔26内,差速器左壳体1的左球面腔室13、右壳垫4的右球面腔室22和差速器右壳体2的右半轴齿轮轴孔端23贯通。
[0018]差速器右壳体2的右壳垫安装腔26的底壁上开设有用来安装固定右壳垫4的螺孔27,差速器右壳体2的右壳垫安装腔26的底壁上位于右半轴齿轮轴孔端23和螺孔27之间开设有销孔28。
[0019]本实用新型的工作原理为:其由差速器左壳体1、差速器右壳体2和右壳垫4组成,右壳垫4的第二壳体连接部21—端和差速器左壳体1的第一壳体连接部12紧固连接,右壳垫4的第二壳体连接部21另一端紧固连接在差速器右壳体2的右壳垫安装腔26内,差速器右壳体2的从动锥齿轮盘25和右半轴齿轮轴孔端23—体成型,差速器左壳体1的左球面腔室13、右壳垫4的右球面腔室22和差速器右壳体2的右半轴齿轮轴孔端23贯通,运行时产生噪音小、部件之间摩擦小、使用寿命长。
[0020]对于本领域的技术人员来说,可根据以上描述的技术方案以及构思,做出其它各种相应的改变以及变形,而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种差速器壳体总成,包括差速器左壳体(1)和差速器右壳体(2),差速器左壳体(1)包括左半轴齿轮轴孔端(11)、第一壳体连接部(12)和左球面腔室(13),左球面腔室(13)设置在第一壳体连接部(12)内部,左半轴齿轮轴孔端(11)设置在第一壳体连接部(12)左侧,左半轴齿轮轴孔端(11)与左球面腔室(13)贯通,差速器右壳体(2)包括右半轴齿轮轴孔端(23),其特征在于:还包括右壳垫(4),所述右壳垫(4)包括与差速器左壳体(1)固定连接的第二壳体连接部(21)和用来装置右半轴齿轮的右球面腔室(22),右球面腔室(22)设置在第二壳体连接部(21)内部;差速器右壳体(2)还包括从动锥齿轮盘(25)和右壳垫安装腔(26),从动锥齿轮盘(25)和右半轴齿轮轴孔端(23)—体成型,右壳垫安装腔(26)设置在从动锥齿轮盘(25)的盘面中部,右半轴齿轮轴孔端(23)和右壳垫安装腔(26)贯通;所述右壳垫(4)安装在差速器左壳体(1)和差速器右壳体(2)之间,右壳垫(4)的第二壳体连接部(21)—端和差速器左壳体(1)的第一壳体连接部(12)紧固连接,右壳垫(4)的第二壳体连接部(21)另一端紧固连接在差速器右壳体(2 )的右壳垫安装腔(26 )内,差速器左壳体(1)的左球面腔室(13)、右壳垫(4)的右球面腔室(22)和差速器右壳体(2)的右半轴齿轮轴孔端(23)贯通。
2.如权利要求1所述的一种差速器壳体总成,其特征在于:差速器右壳体(2)的右壳垫安装腔(26)的底壁上开设有用来安装固定右壳垫(4)的螺孔(27)。
3.如权利要求2所述的一种差速器壳体总成,其特征在于:差速器右壳体(2)的右壳垫安装腔(26)的底壁上位于右半轴齿轮轴孔端(23)和螺孔(27)之间开设有销孔(28)。
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