CN205089933U - 一种新型的差速器右壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型的差速器右壳体，包括从动锥齿轮盘、右壳垫安装腔、右半轴齿轮轴孔端和钢球槽，从动锥齿轮盘和右半轴齿轮轴孔端一体成型，右壳垫安装腔设置在从动锥齿轮盘的盘面中部，右半轴齿轮轴孔端和右壳垫安装腔贯通，钢球槽设置在右壳垫安装腔的底壁上；本实用新型一种新型的差速器右壳体，其从动锥齿轮盘和右半轴齿轮轴孔端一体成型，可通过右壳垫与差速器左壳体安装在一起形成差速器壳，从动锥齿轮盘其盘面中部的右壳垫安装腔底壁上设置有钢球槽，钢球槽内可安装钢球，具有可以减少差速器运行时产生的噪音及部件之间摩擦，有助于提高差速器使用寿命的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车差速器技术领域，具体涉及一种差速器右壳体。
背景技术
差速器是使得汽车左右或前后驱动轮以不同转速转动的机构，主要包括左右半轴齿轮、两个行星齿轮、差速器壳、从动锥齿轮和主动锥齿轮，而差速器壳又由差速器左壳体和差速器右壳体组成，左右半轴齿轮和两个行星齿轮安装在差速器壳的球面腔室内，从动锥齿轮是一个大锥齿轮，其安装固定在差速器右壳体上，主动锥齿轮是一个小锥齿轮，其设置在差速器壳外部与从动锥齿轮啮合传动；如附图1、2所示，目前现有的差速器右壳体包括与差速器左壳体固定连接的壳体连接部11、用来装置右半轴齿轮的右球面腔室12、用来安装固定从动锥齿轮的从动锥齿轮安装部13和用来安装固定右半轴齿轮轴的轴孔端14，右球面腔室12设置在壳体连接部11内部，壳体连接部11设置在从动锥齿轮安装部13左侧，轴孔端14设置在从动锥齿轮安装部13右侧，右球面腔室12和轴孔端14贯通，由于从动锥齿轮是通过螺栓安装固定在差速器右壳体的从动锥齿轮安装部13上的，导致差速器在实际使用过程中产生噪音大、部件之间摩擦增大，影响差速器的使用寿命。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种可以减少差速器运行时产生的噪音及部件之间摩擦从而有助于提高差速器使用寿命的新型的差速器右壳体。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种新型的差速器右壳体，包括从动锥齿轮盘、右壳垫安装腔、右半轴齿轮轴孔端和钢球槽，从动锥齿轮盘和右半轴齿轮轴孔端一体成型，右壳垫安装腔设置在从动锥齿轮盘的盘面中部，右半轴齿轮轴孔端和右壳垫安装腔贯通，钢球槽设置在右壳垫安装腔的底壁上。
进一步的，所述右壳垫安装腔的底壁上开设有用来安装固定右壳垫的螺孔，螺孔与钢球槽开设在右壳垫安装腔的底壁同一圆周径向上。
优选的，所述螺孔有八个，且两个为一组以右壳垫安装腔的中心轴为中心环形阵列均匀地分布设置在右壳垫安装腔的底壁上。
优选的，所述钢球槽有两个，且以右壳垫安装腔的中心轴为中心分布设置在同一直线上。
进一步的，所述右壳垫安装腔的底壁上位于右半轴齿轮轴孔端和钢球槽之间开设有销孔。
优选的，销孔有四个，且以右壳垫安装腔的中心轴为中心环形阵列均匀地分布设置在右壳垫安装腔的底壁上。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型一种新型的差速器右壳体，其从动锥齿轮盘和右半轴齿轮轴孔端一体成型，可通过右壳垫与差速器左壳体安装在一起形成差速器壳，从动锥齿轮盘其盘面中部的右壳垫安装腔底壁上设置有钢球槽，钢球槽内可安装钢球，具有可以减少差速器运行时产生的噪音及部件之间摩擦，有助于提高差速器使用寿命的优点。
附图说明
图1为目前现有的差速器右壳体其左侧结构示意图；
图2为图1的A-A剖面结构示意图；
图3为本实用新型一种新型的差速器右壳体的剖面结构示意图；
图4为本实用新型一种新型的差速器右壳体的左侧结构示意图。
图中：11、壳体连接部；12、右球面腔室；13、从动锥齿轮安装部；14、轴孔端；21、从动锥齿轮盘；22、右壳垫安装腔；23、右半轴齿轮轴孔端；24、钢球槽；25、螺孔；26、销孔。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步的描述，以便于更清楚的理解本实用新型要求保护的技术思想。
如图3-4所示本实用新型一种新型的差速器右壳体，包括从动锥齿轮盘21、右壳垫安装腔22、右半轴齿轮轴孔端23和钢球槽24，从动锥齿轮盘21和右半轴齿轮轴孔端23一体成型，右壳垫安装腔22设置在从动锥齿轮盘21的盘面中部，右半轴齿轮轴孔端23和右壳垫安装腔22贯通，钢球槽24设置在右壳垫安装腔22的底壁上；右壳垫安装腔22的底壁上开设有用来安装固定右壳垫的螺孔25，螺孔25与钢球槽24开设在右壳垫安装腔22的底壁同一圆周径向上；其中所述螺孔25有八个，且两个为一组以右壳垫安装腔22的中心轴为中心环形阵列均匀地分布设置在右壳垫安装腔22的底壁上；钢球槽24有两个，且以右壳垫安装腔22的中心轴为中心分布设置在同一直线上。
右壳垫安装腔22的底壁上位于右半轴齿轮轴孔端23和钢球槽24之间开设有销孔26，销孔26有四个，且以右壳垫安装腔22的中心轴为中心环形阵列均匀地分布设置在右壳垫安装腔22的底壁上。
本实用新型的工作原理为：其从动锥齿轮盘21和右半轴齿轮轴孔端23一体成型，可通过右壳垫与差速器左壳体安装在一起形成差速器壳，从动锥齿轮盘21其盘面中部的右壳垫安装腔22底壁上设置有钢球槽24，钢球槽24内可安装钢球，可以减少差速器运行时产生的噪音及部件之间摩擦，有助于提高差速器使用寿命。
对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型的差速器右壳体，其特征在于：包括从动锥齿轮盘（21）、右壳垫安装腔（22）、右半轴齿轮轴孔端（23）和钢球槽（24），所述从动锥齿轮盘（21）和右半轴齿轮轴孔端（23）一体成型，右壳垫安装腔（22）设置在从动锥齿轮盘（21）的盘面中部，右半轴齿轮轴孔端（23）和右壳垫安装腔（22）贯通，钢球槽（24）设置在右壳垫安装腔（22）的底壁上。
2.如权利要求1所述的一种新型的差速器右壳体，其特征在于：所述右壳垫安装腔（22）的底壁上开设有用来安装固定右壳垫的螺孔（25），螺孔（25）与钢球槽（24）开设在右壳垫安装腔（22）的底壁同一圆周径向上。
3.如权利要求2所述的一种新型的差速器右壳体，其特征在于：所述螺孔（25）有八个，且两个为一组以右壳垫安装腔（22）的中心轴为中心环形阵列均匀地分布设置在右壳垫安装腔（22）的底壁上。
4.如权利要求2所述的一种新型的差速器右壳体，其特征在于：所述钢球槽（24）有两个，且以右壳垫安装腔（22）的中心轴为中心分布设置在同一直线上。
5.如权利要求2所述的一种新型的差速器右壳体，其特征在于：所述右壳垫安装腔（22）的底壁上位于右半轴齿轮轴孔端（23）和钢球槽（24）之间开设有销孔（26）。
6.如权利要求5所述的一种新型的差速器右壳体，其特征在于：销孔（26）有四个，且以右壳垫安装腔（22）的中心轴为中心环形阵列均匀地分布设置在右壳垫安装腔（22）的底壁上。
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