CN205063968U - 一种用于隧道加宽段施工的衬砌台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于隧道加宽段施工的衬砌台车，旨在提供一种操作简单的用于隧道加宽段施工的衬砌台车。它包括台车架、模板组、轨道轮、电机、爬梯以及液压站；所述轨道轮通过液压缸安装于台车架下端，所述台车架的上端通过多个顶升油缸安装有支撑台，所述台车架的两外侧均安装有支撑架；所述模板组由顶模板、铰接于顶模板两侧的侧翼模板、与侧翼模板下侧铰接的侧模板及与侧模板下端铰接的底侧模板构成；所述台车架的下端通过升降结构安装有与轨道轮走向呈90°设置的侧移轮。本实用新型的成型衬砌外观质量好，模板组连接为一体，拼接平顺，不易变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，尤其是涉及一种用于隧道加宽段施工的衬砌台车。
背景技术
砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，传统隧道加宽段施工一般采用搭设脚手架，再拼装模板组成一个大的模具系统。采用传统方法，衬砌施工的轮廓线圆滑度差，模板拆装麻烦，劳动强度高，且在施工过程中存在的安全隐患较多。为此，为适应隧道加宽段施工，市场上出现了组合式的衬砌台车，该种衬砌台车的台车架为组合式，其能够实现隧道加宽段施工的施工，然而其使用十分不便，需要台车架拆分为左右两部分，到达加宽段再进行组装，该种衬砌台车操作较为繁琐，施工速度慢，且架体横移定位较为麻烦。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种操作简单，移动快速其侧移定位方便的用于隧道加宽段施工的衬砌台车。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种用于隧道加宽段施工的衬砌台车，包括台车架，安装于台车架外围的模板组，设置于台车架下端的轨道轮，驱动连接轨道轮的电机，设置于台车架上的爬梯，以及设置于台车架上用于向液压设备供油的液压站；所述轨道轮通过液压缸安装于台车架下端，所述台车架的上端通过多个顶升油缸安装有支撑台，所述台车架的两外侧均安装有支撑架；所述模板组由顶模板、铰接于顶模板两侧的侧翼模板、与侧翼模板下侧铰接的侧模板及与侧模板下端铰接的底侧模板构成；所述顶模板通过支撑杆固定连接于支撑台上；所述侧翼模板通过可拆卸的竖向撑杆及可拆卸的横向撑杆连接于支撑台端部上，且横向撑杆的杆部通过可拆卸的手动支撑杆与台车架边侧连接；所述侧模板通过多个可拆卸的手动支撑杆与支撑架连接，且下端设置可拆卸的、用于侧翼模板立模和脱模的支撑油缸，该支撑油缸另一端与支撑架连接；所述底侧模板的下端通过手动支撑杆与台车架侧翼连接；所述台车架的下端通过升降结构安装有与轨道轮走向呈90°设置的侧移轮。
优选的是，所述台车架上的升降结构为液压升降机构。
优选的是，所述台车架上的升降结构为丝杆升降机构。
优选的是，所述支撑架与台车架采用螺栓连接。
优选的是，所述支撑架与台车架采用焊接连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
本实用新型行走方便，该衬砌台车为整体式，通过拆除模板组上相应的支撑件及部分部件，即可在隧道的主洞内顺利移动，无需分体拆卸，操作大幅简化。当其移动到加宽段后，可通过侧移轮快速移动到加宽段的中线，经过测量定位后，利用相应的支撑件及驱动件撑起模板组展开到衬砌设计轮廓位置，使用十分方便和快速，施工效率大幅提高。本实用新型安全可靠，其行走时仅需3-4人进行搭配即可运转，使用时与主洞衬砌互不干扰。同时本实用新型的成型衬砌外观质量好，模板组连接为一体，拼接平顺，不易变形。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型在加宽段内使用时的结构示意图，其中未示出爬梯。
图2为图1的左视图。
图3为本实用新型在主洞内使用时的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1-3所示用于隧道加宽段施工的衬砌台车，包括台车架1，安装于台车架1外围的模板组，设置于台车架1下端的轨道轮3，驱动连接轨道轮3的电机4，设置于台车架1上的爬梯5，以及设置于台车架1上用于向液压设备供油的液压站6；所述轨道轮3通过液压缸7安装于台车架1下端，所述台车架1的上端通过多个顶升油缸8安装有支撑台9，所述台车架1的两外侧均安装有支撑架10；所述模板组由顶模板11、铰接于顶模板11两侧的侧翼模板12、与侧翼模板12下侧铰接的侧模板13及与侧模板13下端铰接的底侧模板14构成；所述顶模板11通过支撑杆15固定连接于支撑台9上；所述侧翼模板12通过可拆卸的竖向撑杆16及可拆卸的横向撑杆17连接于支撑台9端部上，且横向撑杆17的杆部通过可拆卸的手动支撑杆18与台车架1边侧连接；所述侧模板13通过多个可拆卸的手动支撑杆18与支撑架10连接，且下端设置可拆卸的、用于侧翼模板立模和脱模的支撑油缸19，该支撑油缸19另一端与支撑架10连接；所述底侧模板14的下端通过手动支撑杆18与台车架1侧翼连接；所述台车架1的下端通过升降结构安装有与轨道轮3走向呈90°设置的侧移轮20。
其中，所述台车架1上的升降结构优选采用为液压升降机构，显然还可以是丝杆升降机构。所述支撑架10与台车架1优选采用螺栓连接，通过拆装支撑架10，配合不同的模板组及支撑件实现主洞施工及加宽段施工的切换。显然，所述支撑架10与台车架1也可以采用焊接连接。
本实用新型行走方便，该衬砌台车为整体式，通过拆除模板组上相应的支撑件及部分部件，即可在隧道的主洞内顺利移动，无需分体拆卸。当其移动到加宽段后，可通过侧移轮快速移动到加宽段的中线，经过测量定位后，利用相应的支撑件及驱动件撑起模板组展开到衬砌设计轮廓位置，使用十分方便和快速，施工效率大幅提高。本实用新型安全可靠，其行走时仅需3-4人进行搭配即可运转，使用时与主洞衬砌互不干扰，在特长且加宽带较多的隧道使用存在明显优势。同时本实用新型的成型衬砌外观质量好，模板组连接为一体，拼接平顺，不易变形。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于隧道加宽段施工的衬砌台车，包括台车架，安装于台车架外围的模板组，设置于台车架下端的轨道轮，驱动连接轨道轮的电机，设置于台车架上的爬梯，以及设置于台车架上用于向液压设备供油的液压站；其特征在于：所述轨道轮通过液压缸安装于台车架下端，所述台车架的上端通过多个顶升油缸安装有支撑台，所述台车架的两外侧均安装有支撑架；所述模板组由顶模板、铰接于顶模板两侧的侧翼模板、与侧翼模板下侧铰接的侧模板及与侧模板下端铰接的底侧模板构成；所述顶模板通过支撑杆固定连接于支撑台上；所述侧翼模板通过可拆卸的竖向撑杆及可拆卸的横向撑杆连接于支撑台端部上，且横向撑杆的杆部通过可拆卸的手动支撑杆与台车架边侧连接；所述侧模板通过多个可拆卸的手动支撑杆与支撑架连接，且下端设置可拆卸的、用于侧翼模板立模和脱模的支撑油缸，该支撑油缸另一端与支撑架连接；所述底侧模板的下端通过手动支撑杆与台车架侧翼连接；所述台车架的下端通过升降结构安装有与轨道轮走向呈90°设置的侧移轮。
2.根据权利要求1所述用于隧道加宽段施工的衬砌台车，其特征在于：所述台车架上的升降结构为液压升降机构。
3.根据权利要求1所述用于隧道加宽段施工的衬砌台车，其特征在于：所述台车架上的升降结构为丝杆升降机构。
4.根据权利要求1-3任一所述用于隧道加宽段施工的衬砌台车，其特征在于：所述支撑架与台车架采用螺栓连接。
5.根据权利要求1-3任一所述用于隧道加宽段施工的衬砌台车，其特征在于：所述支撑架与台车架采用焊接连接。
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