CN205045708U - 一种起重机三梁门架 - Google Patents

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张维友
陈亦武
王剑国
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Abstract

本实用新型提供了一种起重机三梁门架,属于起重设备领域,包括主梁及支撑腿;所述主梁包括中间主梁及对称设置在其两侧且与其平行的两根侧主梁,每一根侧主梁的两端分别通过端梁与所述中间主梁的两端连接;所述支撑腿有多根且垂直设置于主梁的底部,支撑腿之间连接有下横梁。这种起重机三梁门架其主梁顶部可以放置两组小车总成,在作业时两组小车总成可单独作业,提高作业效率;在小幅提高占地面积及设备成本的基础上大幅地提升了作业效率,相比传统的多组起重机配合使用的方式具有无可比拟的优势,能够大幅节约投入、降低成本、提高效益。

Description

一种起重机三梁门架
技术领域
[0001] 本实用新型涉及起重设备领域,具体而言,涉及一种起重机三梁门架。
背景技术
[0002] 起重机是工业领域常用的设备之一,尤其在海港码头等工作场地。伴随着现代化集装箱码头的快速发展,集装箱的装卸效率需要提高。
[0003]目前用于装卸集装箱的轨道式集装箱起重机为双梁单小车结构,每次只能起吊一次,效率比较低,如想要提高效率,必须增加起重机设备;增加了起重机设备必然会导致成本的增加。因此,现有的起重机不能满足现代化工业的快速发展。
实用新型内容
[0004] 本实用新型提供了一种起重机三梁门架,旨在改善上述问题。
[0005] 本实用新型是这样实现的:
[0006] —种起重机三梁门架,包括主梁及支撑腿;所述主梁包括中间主梁及对称设置在其两侧且与其平行的两根侧主梁,每一根侧主梁的两端分别通过端梁与所述中间主梁的两端连接;所述支撑腿有多根且垂直设置于主梁的底部,支撑腿之间连接有下横梁;每一根支撑腿的底部设有一组大车运行机构。
[0007] 这种结构的起重机三梁门架在使用时,其主梁顶部可以放置两组小车总成,在作业时两组小车总成可单独作业,提高作业效率;在小幅提高占地面积及设备成本的基础上大幅地提升了作业效率,相比传统的多组起重机配合使用的方式具有无可比拟的优势,能够大幅节约投入、降低成本、提高效益。
[0008] 大车运行机构用于带动起重机三梁门架移动。
[0009] 进一步地,所述支撑腿包括侧部支撑腿及中间支撑腿;每一根侧主梁的两端均设置有一根所述侧部支撑腿,中间主梁的两端各设置有一根所述中间支撑腿。这种设计方式使主梁连接有六根支撑腿,能够起到稳定支撑主梁的作用。
[0010] 进一步地,每一根侧部支撑腿及与其相邻的中间支撑腿之间均设置有一根所述下横梁。
[0011] 进一步地,所述中间主梁及侧主梁通过焊接或螺接的方式与端梁连接;所述中间主梁通过焊接或螺接的方式与中间支撑腿连接;所述侧主梁通过焊接或螺接的方式与侧部支撑腿连接。这些连接方式均能够实现各部件之间的连接。
[0012] 进一步地,所述中间主梁包括盖板及腹板,所述盖板有两块且分别设于腹板的顶部和底部。每一根侧主梁只需承担一组小车总成一半的重量,而中间主梁需承担两组小车总成的重量,因此在设计制作时使中间主梁的截面面积大于侧主梁的截面面积,使其能够起到稳固地支撑效果。
[0013] 进一步地,每一根所述侧主梁的顶部沿其长度方向设有一条轨道,所述腹板顶部的两侧沿其长度方向设有两条轨道。这种设计使主梁顶部共形成了四条平行的轨道,两两组合形成了两组用于放置小车总成的轨道组。
[0014] 进一步地,每一根侧主梁与中间主梁之间设有一组小车总成。
[0015] 进一步地,所述小车总成包括小车架及司机室,所述司机室通过司机室支架连接在小车架的下方;所述小车架上设有起升机构,该起升机构通过钢丝绳与集装箱吊具连接;
[0016] 所述起升机构包括两组对称的起升组件,每一组起升组件包括依次相连的电动机、盘式联轴器、减速机及盘式制动器,所述减速机的高速轴的两端分别与盘式联轴器及盘式制动器连接,减速机的低速轴与卷筒组连接,两组起升组件的两个盘式制动器通过万向联轴器连接;
[0017] 所述小车架的底部左右两侧各设有一组小车车轮,每一组小车车轮包括至少两个间隔设置的滚轮;所述小车车轮通过小车运行机构驱动。
[0018] 进一步地,每一根所述侧主梁的两端均设置有一根侧部支撑腿,所述中间主梁的两端各设置有一根中间支撑腿;每一组所述大车运行机构包括第一均衡梁及第二均衡梁,所述第二均衡梁铰接于支撑腿的底部,第一均衡梁铰接于第二均衡梁的底部;所述第一均衡梁的底部铰接有主动轮机构及从动轮机构,所述主动轮机构通过驱动机构驱动;
[0019] 所述中间支撑腿底部连接的大车运行机构中第二均衡梁的底部沿其长度方向间隔铰接有两个第一均衡梁,两个第一均衡梁的外侧端各铰接有一组所述主动轮机构,两个第一均衡梁的内侧端各铰接有一组所述从动轮机构;
[0020] 所述侧部支撑腿底部连接的大车运行机构中第二均衡梁的底部一端铰接有主动轮机构,另一端铰接有第一均衡梁,该第一均衡梁底部的两端铰接有一组主动轮机构及从动轮机构。
[0021] 本实用新型的有益效果是:本实用新型通过上述设计得到的起重机三梁门架,使用时,其主梁顶部可以放置两组小车总成,在作业时两组小车总成可单独作业,提高作业效率;在小幅提高占地面积及设备成本的基础上大幅地提升了作业效率,相比传统的多组起重机配合使用的方式具有无可比拟的优势,能够大幅节约投入、降低成本、提高效益。
附图说明
[0022] 为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案,下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023] 图1是本实用新型实施方式提供的起重机三梁门架的主视图;
[0024] 图2是本实用新型实施方式提供的起重机三梁门架的俯视图;
[0025] 图3是本实用新型实施方式提供的起重机三梁门架的侧视图;
[0026] 图4是本实用新型实施方式提供的起重机三梁门架安装了小车总成后的俯视图;
[0027] 图5是本实用新型实施方式提供的起重机三梁门架中小车总成的主视图;
[0028] 图6是本实用新型实施方式提供的起重机三梁门架中第一种大车运行机构的主视图;
[0029] 图7是本实用新型实施方式提供的起重机三梁门架中第二种大车运行机构的主视图。
[0030] 图中标记分别为:
[0031] 中间主梁101 ;侧主梁102 ;端梁103 ;中间支撑腿104 ;侧部支撑腿105 ;下横梁106 ;轨道107 ;小车挡座108 ;
[0032] 小车总成201 ;集装箱吊具204 ;司机室206 ;司机室支架207 ;钢丝绳209 ;第一均衡梁219 ;第二均衡梁220 ;主动轮机构221 ;从动轮机构222 ;驱动机构223 ;主动轮车架224 ;主动车轮组225 ;惰轮226 ;铁锲227。
具体实施方式
[0033] 为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施方式中的附图,对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式,而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式,都属于本实用新型保护的范围。因此,以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围,而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式,都属于本实用新型保护的范围。
[0034] 在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0035] 此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
[0036] 在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0037] 在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0038] 请参阅图1-图7
[0039] 本实施方式提供的起重机三梁门架,包括主梁及支撑腿;主梁包括中间主梁101及对称设置在其两侧且与其平行的两根侧主梁102,每一根侧主梁102的两端分别通过端梁103与中间主梁101的两端连接;支撑腿有多根且垂直设置于主梁的底部,支撑腿之间连接有下横梁106。
[0040] 每一根侧主梁102与中间主梁101之间均形成了一个用于放置小车总成201的安装部。主梁起到了支撑小车总成201的作用,支撑腿起到了支撑小车总成201的作用。端梁103连接侧主梁102及中间主梁101的两端,如图所示,侧主梁102、中间主梁101及端梁103形成了 “日”字型的主梁结构,这种主梁的结构稳固,能够稳定地支撑小车总成201,使用过程中不会出现晃动。这种起重机三梁门架主要应用于港口,港口海风较大,这种结构的主梁能够较好地抵抗海风的冲击。
[0041] 支撑腿有多根且垂直设置于主梁的底部,具体设置方式可以是多种多样,能够起到稳定的支撑效果即可;支撑腿之间连接有下横梁106,具体连接方式也可以是多种多样。
[0042] 因此,这种结构的起重机三梁门架在使用时,其主梁顶部可以放置两组小车总成201,在作业时两组小车总成201可单独作业,提高作业效率;在小幅提高占地面积及设备成本的基础上大幅地提升了作业效率,相比传统的多组起重机配合使用的方式具有无可比拟的优势,能够大幅节约投入、降低成本、提高效益。
[0043] 进一步地,在每一根支撑腿的底部设有一组大车运行机构。大车运行机构用于带动起重机三梁门架移动。
[0044] 进一步地,支撑腿是这样设计的:支撑腿包括侧部支撑腿105及中间支撑腿104 ;每一根侧主梁102的两端均设置有一根侧部支撑腿105,中间主梁101的两端各设置有一根中间支撑腿104。
[0045] 这种设计方式使主梁连接有六根支撑腿,能够起到稳定支撑主梁的作用。
[0046] 进一步地,下横梁106是这样设计的:每一根侧部支撑腿105及与其相邻的中间支撑腿104之间均设置有一根下横梁106。
[0047] 中间主梁101及侧主梁102可以是通过焊接或螺接的方式与端梁103连接;中间主梁101通过焊接或螺接的方式与中间支撑腿104连接;侧主梁102通过焊接或螺接的方式与侧部支撑腿105连接。
[0048] 这些连接方式均能够实现各部件之间的连接。
[0049] 具体地,中间主梁101包括盖板及腹板,盖板有两块且分别设于腹板的顶部和底部。每一根侧主梁102只需承担一组小车总成201 —半的重量,而中间主梁101需承担两组小车总成201的重量,因此在设计制作时使中间主梁101的截面面积大于侧主梁102的截面面积,使其能够起到稳固地支撑效果。
[0050] 每一根侧主梁102的顶部沿其长度方向设有一条轨道107,腹板顶部的两侧沿其长度方向设有两条轨道107。
[0051] 这种设计使主梁顶部共形成了四条平行的轨道107,两两组合形成了两组用于放置小车总成201的轨道组。
[0052] 在此基础上,每一根侧主梁102与中间主梁101之间设有一组小车总成201。
[0053] 具体地,小车总成201包括小车架及司机室206,司机室206通过司机室支架207连接在小车架的下方;小车架上设有起升机构,该起升机构通过钢丝绳209与集装箱吊具204连接;
[0054] 操作人员位于司机室206内控制整个小车总成201。小车总成201在移动时司机室206也处于移动状态,使操作人员能够及时准确地看到小车总成201的工作状况,看清楚集装箱的位置,进而做出准确的判断。
[0055] 起升机构包括两组对称的起升组件,每一组起升组件包括依次相连的电动机、盘式联轴器、减速机及盘式制动器,减速机的高速轴的两端分别与盘式联轴器及盘式制动器连接,减速机的低速轴与卷筒组连接,两组起升组件的两个盘式制动器通过万向联轴器连接;
[0056] 小车架的底部左右两侧各设有一组小车车轮,每一组小车车轮包括至少两个间隔设置的滚轮;小车车轮通过小车运行机构驱动。
[0057] 两组起升组件对称设置,同时工作,从集装箱的两端均匀施力,使集装箱能够平稳地被抬升及移动。电动机为动力输出部件,盘式联轴器连接电动机及减速机的高速轴,盘式制动器用于制动,减速机的低速轴与卷筒组连接,带动卷筒组低速运行,使集装箱缓慢地被提起。两组起升组件通过万向联轴器连接,使两组起升组件能够同步工作,确保集装箱在运行时其两端的位移一致且同步。
[0058] 在支撑腿包括侧部支撑腿105及中间支撑腿104的基础上,大车运行机构是这样设计的:每一组大车运行机构包括第一均衡梁219及第二均衡梁220,第二均衡梁220铰接于支撑腿的底部,第一均衡梁219铰接于第二均衡梁220的底部;第一均衡梁219的底部铰接有主动轮机构221及从动轮机构222,主动轮机构221通过驱动机构223驱动。
[0059] 主动轮机构221为主动机构,通过驱动机构223驱动,移动时能够带动从动轮机构222运动。主动轮机构221及从动轮机构222均与第一均衡梁219铰接,使各机构能够相对第一均衡梁219转动,在具体使用时各机构的底部可根据路面的情况自动调节角度,使三梁门架能够平稳地移动。第一均衡梁219与第二均衡梁220铰接,当第二均衡梁220底部铰接有多组第一均衡梁219时,运行时各第一均衡梁219可通过铰接的方式自动调节角度,使三梁门架能够稳定运行。
[0060]中间支撑腿104底部连接的大车运行机构中第二均衡梁220的底部沿其长度方向间隔铰接有两个第一均衡梁219,两个第一均衡梁219的外侧端各铰接有一组主动轮机构221,两个第一均衡梁219的内侧端各铰接有一组从动轮机构222 ;
[0061] 如图6所示,这种结构的大车运行机构中,共存在两组主动轮机构221及两组从动轮机构222,其运行动力充沛,且从动轮机构222数量较多,使其与地面(或地面轨道107)接触面积较大,各机构所受压强较小,使各机构寿命更长。
[0062] 侧部支撑腿105底部连接的大车运行机构中第二均衡梁220的底部一端铰接有主动轮机构221,另一端铰接有第一均衡梁219,该第一均衡梁219底部的两端铰接有一组主动轮机构221及从动轮机构222。
[0063] 如图7所示,这种结构的大车运行机构中,共存在两组主动轮机构221及一组从动轮机构222,在起到支撑侧部支撑腿105的基础上节约了成本。
[0064] 进一步地,所述主动轮机构包括主动轮车架224及两个主动车轮组225,所述驱动机构设于主动轮车架224上,驱动机构通过惰轮226与两个主动车轮组225连接。驱动机构连接惰轮226,惰轮226设置在两个主动车轮组225之间,转动时能够带动两组主动车轮组225工作。每一组主动轮机构的主动轮车架224上均设有用于制动的铁锲227。铁锲227是本领域常用部件,用于制动,多为手动铁锲227。
[0065] 此外,支撑腿中,其中一个中间支撑腿104与其两侧的侧部支撑腿105组成了第一组支撑腿,另三个支撑腿组成了第二组支撑腿;第一组支撑腿的截面面积大于第二组支撑腿的截面面积,使第一组支撑腿形成了刚性支腿结构,第二组支撑腿形成了柔性支腿结构。这种设计使支撑腿的底部不需要安装调节脚,在使用过程中通过其自身的重力及地面的起伏可自动实现起重机三梁门架的平衡调节。
[0066] 在主梁的顶部还设有用于阻挡小车总成的小车挡座108。
[0067] 为清楚说明本实用新型,本实施方式中列举了一些具体的实施例:
[0068] 实施例1
[0069] 一种起重机三梁门架,包括主梁及支撑腿;主梁包括中间主梁101及对称设置在其两侧且与其平行的两根侧主梁102,每一根侧主梁102的两端分别通过端梁103与中间主梁101的两端连接;支撑腿有多根且垂直设置于主梁的底部,支撑腿之间连接有下横梁106。
[0070] 实施例2
[0071] —种起重机三梁门架,包括主梁及支撑腿;主梁包括中间主梁101及对称设置在其两侧且与其平行的两根侧主梁102,每一根侧主梁102的两端分别通过端梁103与中间主梁101的两端连接;支撑腿有多根且垂直设置于主梁的底部,支撑腿之间连接有下横梁106。
[0072] 支撑腿包括侧部支撑腿105及中间支撑腿104 ;每一根侧主梁102的两端均设置有一根侧部支撑腿105,中间主梁101的两端各设置有一根中间支撑腿104。
[0073] 每一根侧部支撑腿105及与其相邻的中间支撑腿104之间均设置有一根下横梁106。
[0074] 中间主梁101及侧主梁102通过焊接的方式与端梁103连接;中间主梁101通过焊接的方式与中间支撑腿104连接;侧主梁102通过焊接的方式与侧部支撑腿105连接。
[0075] 中间主梁101包括盖板及腹板,盖板有两块且分别设于腹板的顶部和底部。每一根侧主梁102的顶部沿其长度方向设有一条轨道107,腹板顶部的两侧沿其长度方向设有两条轨道107。
[0076] 以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种起重机三梁门架,其特征在于,包括主梁及支撑腿;所述主梁包括中间主梁及对称设置在其两侧且与其平行的两根侧主梁,每一根侧主梁的两端分别通过端梁与所述中间主梁的两端连接;所述支撑腿有多根且垂直设置于主梁的底部,支撑腿之间连接有下横梁; 每一根支撑腿的底部设有一组大车运行机构。
2.根据权利要求1所述的起重机三梁门架,其特征在于,所述支撑腿包括侧部支撑腿及中间支撑腿;每一根侧主梁的两端均设置有一根所述侧部支撑腿,中间主梁的两端各设置有一根所述中间支撑腿。
3.根据权利要求2所述的起重机三梁门架,其特征在于,每一根侧部支撑腿及与其相邻的中间支撑腿之间均设置有一根所述下横梁。
4.根据权利要求2所述的起重机三梁门架,其特征在于,所述中间主梁及侧主梁通过焊接或螺接的方式与端梁连接;所述中间主梁通过焊接或螺接的方式与中间支撑腿连接;所述侧主梁通过焊接或螺接的方式与侧部支撑腿连接。
5.根据权利要求1所述的起重机三梁门架,其特征在于,所述中间主梁包括盖板及腹板,所述盖板有两块且分别设于腹板的顶部和底部。
6.根据权利要求5所述的起重机三梁门架,其特征在于,每一根所述侧主梁的顶部沿其长度方向设有一条轨道,所述腹板顶部的两侧沿其长度方向设有两条轨道。
7.根据权利要求6所述的起重机三梁门架,其特征在于,每一根侧主梁与中间主梁之间设有一组小车总成。
8.根据权利要求7所述的起重机三梁门架,其特征在于,所述小车总成包括小车架及司机室,所述司机室通过司机室支架连接在小车架的下方;所述小车架上设有起升机构,该起升机构通过钢丝绳与集装箱吊具连接; 所述起升机构包括两组对称的起升组件,每一组起升组件包括依次相连的电动机、盘式联轴器、减速机及盘式制动器,所述减速机的高速轴的两端分别与盘式联轴器及盘式制动器连接,减速机的低速轴与卷筒组连接,两组起升组件的两个盘式制动器通过万向联轴器连接; 所述小车架的底部左右两侧各设有一组小车车轮,每一组小车车轮包括至少两个间隔设置的滚轮;所述小车车轮通过小车运行机构驱动。
9.根据权利要求1所述的起重机三梁门架,其特征在于,每一根所述侧主梁的两端均设置有一根侧部支撑腿,所述中间主梁的两端各设置有一根中间支撑腿;每一组所述大车运行机构包括第一均衡梁及第二均衡梁,所述第二均衡梁铰接于支撑腿的底部,第一均衡梁铰接于第二均衡梁的底部;所述第一均衡梁的底部铰接有主动轮机构及从动轮机构,所述主动轮机构通过驱动机构驱动; 所述中间支撑腿底部连接的大车运行机构中第二均衡梁的底部沿其长度方向间隔铰接有两个第一均衡梁,两个第一均衡梁的外侧端各铰接有一组所述主动轮机构,两个第一均衡梁的内侧端各铰接有一组所述从动轮机构; 所述侧部支撑腿底部连接的大车运行机构中第二均衡梁的底部一端铰接有主动轮机构,另一端铰接有第一均衡梁,该第一均衡梁底部的两端铰接有一组主动轮机构及从动轮机构。
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